Podcast-uri de istorie

Marina SUA organizează o misiune îndrăzneață în timpul primului război din Barberia

Marina SUA organizează o misiune îndrăzneață în timpul primului război din Barberia


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

În timpul primului război din Barbaria, locotenentul american Stephen Decatur conduce o misiune militară pe care renumitul amiral britanic Horatio Nelson o numește „cel mai îndrăzneț act al epocii”.

În iunie 1801, președintele Thomas Jefferson a ordonat navelor marinei americane să meargă la Marea Mediterană pentru a protesta împotriva continuării raidurilor împotriva navelor americane de către pirații din statele din Barberia - Maroc, Algeria, Tunis și Tripolitania. Marinarii americani au fost deseori răpiți împreună cu prada capturată și răscumpărați înapoi în Statele Unite la un preț exorbitant. După doi ani de confruntări minore, acțiunile susținute au început în iunie 1803, când o mică forță expediționară americană a atacat portul Tripoli din Libia actuală.

În octombrie 1803, fregata SUA Philadelphia s-a prăbușit lângă Tripoli și a fost capturat de canoane tripolite. Americanii se temeau că nava de război bine construită va fi atât o completare formidabilă a marinei tripolitane, cât și un model inovator pentru construirea viitoarelor fregate tripolitane. Sperând să împiedice pirații din Barberia să obțină acest avantaj militar, locotenentul Stephen Decatur a condus o expediție îndrăzneață în portul Tripoli pentru a distruge nava americană capturată la 16 februarie 1804.

După ce s-a deghizat pe el însuși și pe oamenii săi ca marinari maltezi, forța lui Decatur, formată din 74 de bărbați, care includea nouă marinari americani, a navigat în portul Tripoli pe o mică navă cu două catarge. Americanii s-au apropiat de USS Philadelphia fără să tragă focul de pe armele de pe malul Tripoli, s-a îmbarcat pe navă și a atacat echipajul tripolit al acesteia, capturând sau ucigând pe toți, cu excepția a doi. După ce au dat foc fregatei, Decatur și oamenii săi au scăpat fără pierderea unui singur american. The Philadelphia ulterior a explodat când rezerva sa de praf de pușcă a fost aprinsă de focul care se răspândea.

Șase luni mai târziu, Decatur s-a întors în portul Tripoli ca parte a unei ofensive americane mai mari și a apărut din nou ca erou în timpul așa-numitei „Bătălii de la Gunboats”, o bătălie navală care a văzut luptă corp la corp între americani și Tripolitani.


Războaiele din Barberia

În misiunea de a elibera cei 307 de oameni luați prizonieri din Philadelphia capturată, Constituția USS, sub comanda comodorului Edward Preble, aruncă bateriile de la mal în portul Tripoli.

„Războaiele din Barberia” este un nume colectiv pentru două conflicte navale, Războiul Tripolitan din 1800–05 și Războiul din Algeria din 1815. Ambele au fost acțiuni ale USN împotriva pirateriei sancționate de stat a marinarilor musulmani care operau din „statele din Barberia” (prezent Maroc, Algeria, Tunisia și Libia) pe coasta Africii de Nord. O astfel de piraterie a fost îndreptată împotriva transportului națiunilor creștine (adică non-musulmane) încă din secolul al XVII-lea, iar guvernele s-au obișnuit să plătească bani tributați exorbitori statelor din Barberia pentru protecția împotriva piraților. Cu toate acestea, începând cu administrarea lui Thomas Jefferson, politica SUA nu ar mai fi supusă extorcării, ceea ce a fost văzut ca o amenințare la adresa suveranității.

Originea războiului tripolitan poate fi urmărită până în 1785, când Marea Britanie a încurajat Alger să captureze două nave americane. La acea vreme, Jefferson era ministru plenipotențiar american în Franța din acest post, a încercat să atragă Portugalia, Napoli, Sardinia, Rusia și Franța într-o alianță anti-algeriană. Refuzul francez de a coopera a adus prăbușirea alianței, iar Marea Britanie a incitat Algeria la o piraterie și mai puternică, în care au fost capturate o duzină de nave americane și peste 100 de marinari americani închiși. Guvernul SUA a negociat un tratat cu beiul din Alger în 1795, promițând tribut asigurării eliberării captivilor și asigurării libertății de navigație. Au fost încheiate tratate suplimentare cu Tunis și Tripoli. Cu toate acestea, Statele Unite au întârziat să trimită banii tributului, care, la scurt timp după inaugurarea președintelui Jefferson în 1801, l-au mutat pe Pașa Yusuf Qaramanli, conducătorul Tripoli, să declare războiul, deși informal.

Jefferson a răspuns prin crearea unei coaliții cu Suedia, Sicilia, Malta, Portugalia și Maroc împotriva Tripoli, forțând Qaramanli să dea înapoi. Din 1801 până în 1803, o fregată USN și câteva nave USN mai mici au patrulat pe coasta Tripolitană. În octombrie 1803, USS Philadelphia a încetat și a fost capturat 300 de marinari americani au fost închiși la Tripoli. Cu toate acestea, în februarie 1804, locotenentul STEPHEN DECATUR a condus un raid îndrăzneț asupra portului Tripoli și a ars Philadelphia, refuzând astfel premiul pentru bey. După aceasta, comodorul Edward Preble a intensificat un bombardament continuu asupra Tripoli, în timp ce consulul american de la Tunis, William Eaton, a propus o alianță cu Ahmed Qaramanli, fratele pe care Yusuf îl depusese în 1795. În același timp, Eaton a recrutat o forță de arabi și greci. care s-a alăturat unui contingent de marinari americani pentru a sprijini restaurarea lui Ahmed. În coordonare cu bombardamentul USN, forța lui Eaton a capturat-o pe Derna în 1805. Cu toate acestea, Eaton nu a obținut autorizația guvernului Jefferson, iar președintele a încheiat un tratat de pace cu Yusuf Qaramanli la 4 iunie 1805. Deși tratatul prevedea o sumă de 60.000 USD răscumpărare care trebuie plătită pentru eliberarea prizonierilor americani, a pus capăt, de asemenea, practicii plății anuale a tributului, stabilind comerțul nestingherit între Statele Unite și Tripoli. Americanii au salutat războiul ca un triumf al puterii marine a SUA.

În ciuda Tratatului de la Tripoli, pirateria din Barberia a reînviat curând, în special în timpul AR AR din 1812, când vasele marinei SUA care patrulaseră apele din Barberia au trebuit să fie retrase pentru a fi deservite mai aproape de casă. Beiul din Alger a exploatat absența navelor de patrulare pentru a relua pirateria. După expulzarea consulului SUA și închisoarea sau înrobirea cetățenilor americani, bey a declarat oficial războiul în 1815. Cu toate acestea, calendarul său a fost rău. Odată cu încheierea războiului din 1812, comodorul Stephen Decatur a reușit să conducă o escadronă de 10 nave în Marea Mediterană și, între 3 martie și 30 iunie 1815, a capturat două nave de război algeriene. Apoi a navigat în portul Alger, unde, la gura tunului său, a cerut încetarea tributului și eliberarea tuturor prizonierilor fără răscumpărare. Bey a acceptat, încheind la 30 iunie 1815, un tratat care pune capăt pirateriei sancționate de stat. Decatur a continuat spre Tunis și Tripoli, unde a forțat și tratate și chiar a asigurat despăgubiri pentru navele americane care fuseseră confiscate de acele state (la îndemnul britanic) în timpul Războiului din 1812. La fel ca Războiul Tripolitan, războiul mai scurt al Algerinei a fost un triumf pentru Marina SUA ca instrument al politicii internaționale americane. Cu toate acestea, în ciuda tratatului din 1815 și a altui încheiat în 1816, pirateria algeriană a rămas o amenințare - deși la un nivel semnificativ redus - până când Franța a cucerit Algerul în 1830.

PIRATII BARBARI VERSUS MARINII NOI

Pentru o lungă perioadă de timp, conducătorii musulmani ai așa-numitelor state din Barbarie - Maroc, Alger, Tripoli și Tunis - au sancționat pirateria împotriva vaselor națiunilor creștine care pluteau în Marea Mediterană lângă coasta Africii de Nord. Așa-numiții Pirați din Barberia au cerut un tribut - bani de protecție - în schimbul faptului că au permis efectuarea transportului maritim neatins. În primii ani, Statele Unite, o tânără republică în luptă, care nu se afla în poziția de a purta război împotriva piraților din Barberia, a încheiat tratate tributare. Cu toate acestea, în mai 1801, un nou bey a preluat tronul tripolitan, a cerut un tribut mai exorbitant, apoi a declarat război Statelor Unite în efortul de a-l obține. În 1803, în cursul războiului, marina bey a capturat fregata USN Philadelphia. Locotenentul Stephen Decatur, USN, a condus un raid îndrăzneț, care a inclus marinari, pentru a da foc Filadelfiei în timp ce se afla în port, privând astfel beiul de premiul său.

În 1804, în timp ce marina SUA a blocat portul Tripoli, o forță mixtă de egipteni, trupe europene și opt pușcași marini din SUA sub comanda locotenentului PRESLEY O'BANNON au citat o revoltă împotriva beiului. O'Bannon și detașamentul său marin au condus forța la 600 de mile peste deșertul libian și au atacat și au luat Derna pe 27 aprilie 1805, învingând forțele superioare. La scurt timp după aceea, bey a încheiat un tratat de pace favorabil cu Statele Unite - și i-a prezentat lui O'Bannon o sabie cu bijuterii MAMELUKE, care a devenit modelul pentru cel purtat de ofițerii USMC în ocazii ceremoniale. Victoria lui O'Bannon a fost, de asemenea, sursa referinței la „țărmurile Tripoli” în IMNUL MARIN.

EDWARD PREBLE, (1761–1807) CAPITAN MARIN

Unul dintre eroii timpurii ai marinei SUA, Preble s-a născut în Falmouth (modernul Portland), Maine și, în timpul REVOLUȚIEI AMERICANE, s-a înscris ca soldat de mijloc, nu în flota națională continentală, ci în marina de stat din Massachusetts, una din mai multe marine ridicate de state în timpul conflictului. A ajuns locotenent în acest serviciu și, după război, a expediat cu marina comercială. Când QUASI & # 8211 WAR WITH FRANCE s-a încălzit în 1798, Preble s-a alăturat USN și, în anul următor, a fost promovat la căpitan. În calitate de comandant al USS Essex, a condus o expediție la Batavia, Indiile Olandeze de Est. iar nava sa a devenit prima navă USN care a arătat steagul dincolo de Capul Bunei Speranțe. Odată cu izbucnirea RĂZBOIULUI BARBAR, Preble a comandat o escadronă împotriva atacatorilor tripolitani și împotriva Tripoli însuși. S-a bucurat de un mare succes în 1804, apoi s-a întors în Statele Unite, unde s-a ocupat de construcția unei flote atât de necesare de GUNBOATS.


16 februarie 1804: Cel mai îndrăzneț act al epocii

În iunie 1801, președintele Thomas Jefferson a ordonat navelor marinei americane să meargă la Marea Mediterană, în semn de protest față de continuarea raidurilor împotriva navelor americane de către pirații din statele din Barberia și # 8211 Maroc, Algeria, Tunis și Tripolitania. Marinarii americani au fost deseori răpiți împreună cu prada capturată și răscumpărați înapoi în Statele Unite la un preț exorbitant. După doi ani de confruntări minore, acțiuni susținute au început în iunie 1803, când o mică forță expediționară americană a atacat portul Tripoli din Libia actuală.

În octombrie 1803, fregata SUA Philadelphia s-a împotmolit lângă Tripoli și a fost capturat de canoane tripolite. Americanii se temeau că nava de război bine construită va fi atât o completare formidabilă a marinei tripolitane, cât și un model inovator pentru construirea viitoarelor fregate tripolitane. Sperând să împiedice pirații din Barberia să obțină acest avantaj militar, locotenentul Stephen Decatur a condus o expediție îndrăzneață în portul Tripoli pentru a distruge nava americană capturată la 16 februarie 1804.

După ce s-a deghizat pe el însuși și pe oamenii săi ca marinari maltezi, Forța Decatur & # 8217 a 74 de bărbați, care includea nouă marinari americani, au navigat în portul Tripoli pe o mică navă cu două catarge. Americanii s-au apropiat de USS Philadelphia fără să tragă focul de pe armele de pe malul Tripoli, s-a îmbarcat pe navă și și-a atacat echipajul tripolit, capturând sau ucigând pe toți, cu excepția a doi. După ce au dat foc fregatei, Decatur și oamenii săi au scăpat fără pierderea unui singur american. The Philadelphia ulterior a explodat când rezerva sa de praf de pușcă a fost aprinsă de focul care se răspândea.

Șase luni mai târziu, Decatur s-a întors în portul Tripoli ca parte a unei ofensive americane mai mari și a apărut din nou ca erou în așa-numita & # 8220Batală a bărcilor cu puști și # 8221 o bătălie navală care a văzut luptă corp la corp între Americani și tripolitani.


Acest operator special a fost un „Jason Bourne” din viața reală

Postat pe 28 ianuarie 2019 18:40:49

L-au numit & # 8220Europa de Est. & # 8221

A fost un fost operator Delta Force care și-a făcut o carieră în lumea umbroasă a operațiunilor de informații neoficiale și a armatei. El a trăit în umbră - călătorind în jurul lumii pentru a-și construi și a-și menține capacul ca om de afaceri, cu membrii fostei sale unități care se întrebau unde a plecat.

Dar, în ajunul invaziei SUA în Irak, în 2003, est-europeanul a executat o misiune îndrăzneață în numele unităților de comandă superioare ale Americii și ale lui # 8217, conducând în inima puterii lui Saddam Hussein și urmărind cel mai înfricoșător instrument al dictatorului irakian și # 8217s opresiune.

Europa de Est a efectuat supravegherea electronică clandestină adânc în Bagdad, fără acoperire oficială. (Fotografie DOD)

Povestea uimitoare a Europei de Est este detaliată în cartea lui Sean Naylor & # 8217s & # 8220 Greva nemiloasă: Istoria secretă a Comandamentului comun al operațiunilor speciale. & # 8221 Se spune că operatorul a fost un membru original al Delta Force și a fost bolnav. -fatată misiune Eagle Claw de salvare a ostaticilor americani din Teheran. Născut în Europa de Est, comandantul de elită se spune că este un tip amuzant, ieșit, cu un accent greu, și scrie # 8221 Naylor.

Operatorul a părăsit partea asaltatorului Delta și a lucrat în biroul de instruire, evaluare și cercetare operațională al unității, care, printre altele, dezvoltă gadget-uri de înaltă tehnologie pentru comandourile Delta pentru a le utiliza în misiuni sub acoperire. Mai târziu, estul european a coborât în ​​lumea umbră a unui CNO.

Acești agenți de informații, scrie Naylor, jucau un joc periculos. Puteau să se infiltreze în țări în care americanii nu îndrăzneau să călătorească sub o acoperire realistă, dar dacă erau prinși, nu aveau niciun sprijin pregătit și nici o imunitate diplomatică, așa cum fac ofițerii CIA. Europa de Est a călătorit în Iran în speranța de a recruta surse militare acolo și chiar a lucrat în Irak în anii 1990, ca parte a căutării Națiunilor Unite și # 8217 pentru ADM. Acoperirea sa a fost întreținută de o țară aliată de SUA din Europa de Est și chiar a avut acces la ambasada țării respective și la Bagdad, a explicat Naylor.

Inspectorii și alți angajați ai AIEA se pregătesc pentru reluarea inspecțiilor în Irak la 18 noiembrie 2002. (Credit foto: Mark Gwozdecky / AIEA)

Dar tocmai după atacurile din 11 septembrie, est-europeanul a primit cea mai periculoasă misiune de până acum.

A fost o călătorie tipică de la Amman la Bagdad pentru agentul american, dar vehiculul pe care îl conducea în capitala Saddamului nu era deloc tipic. SUV-ul care îl va duce în oraș era plin de echipamente de supraveghere implantate de Agenția Națională de Securitate. Dispozitivele de ascultare super-secrete au fost proiectate pentru a capta traficul telefonului mobil și a radioului portabil și pentru a trimite semnalele înapoi în SUA pentru analiză, scrie Naylor.

Europa de Est a parcat SUV-ul în fața sediului de informații irakian din Bagdad și l-a lăsat acolo. Agenții de informații militare sperau să obțină sfaturi cu privire la pozițiile militare irakiene chiar înainte de invazie și să urmărească unde se află Saddam Hussein.

& # 8220 Dacă încercați să stabiliți de fiecare dată când detaliile personale de securitate ale lui Saddam Hussein conduceau în jurul Bagdadului, acesta a fost un mod de a face acest lucru și & # 8221, un ofițer de comandă a operațiunilor speciale comune i-a spus lui Naylor. & # 8220 Irakienii erau notorii săraci la OPSEC. & # 8221

După ce a lăsat vehiculul la sediul intelectual irakian, est-europeanul a mers pe străzile din Bagdad cu un dispozitiv GPS special, marcând ținte în capitala irakiană pentru atacuri aeriene.

Europa de Est a identificat ținte adânci în Bagdad pentru bombardierele SUA în timpul campaniei & # 8216Shock and Awe & # 8217. (Fotografie din Democracy Now)

& # 8220Aceste misiuni implicau un risc enorm, nu numai din partea serviciilor de securitate irakiene, dacă agentul era compromis, ci și din campania de bombardament în sine ”, a scris Naylor. & # 8220 Pentru a-l proteja a fost necesară o planificare atentă și actualizată a atacurilor aeriene. & # 8221

Deci, dacă nu Mukhabarat ar putea aduce moartea și distrugerea în Europa de Est, au fost bombe americane.

Est-europeanul s-a exilat liniștit din Irak după invazie și a mai servit câțiva ani în serviciile de informații militare. Dar drumul în inima Bagdadului arată că faptele unor superstaruri de la Hollywood, cum ar fi Jason Bourne, nu sunt în totalitate lucruri de ficțiune.

ISTORIE PUTERNICĂ

COLNUL ISTORIC: Marina americană și pușcașii marini îi înving pe pirații din Barberia

Thomas Luny (1769-1837) pictura Bombardamentului din Alger în august 1816 care descrie un atac major asupra bastionului pirat din Barberia de către flota comună spaniol-napoletan-maltez-portugheză comandată de experimentatul amiral spaniol Antonio Barceló, provocând victime mari care au adus teama de un alt atac , forțând în cele din urmă un tratat de pace.

Președintele Thomas Jefferson (1743-1826) a ordonat oprirea pirateriei barbarilor împotriva navelor americane.

Pictura realizată de artistul american de origine engleză Edward Moran (1829-1901) cu arderea intenționată a fregatei USS Philadelphia capturată de tripolitani după ce s-a prăbușit în portul Tripoli în timpul războaielor din Barberia, distrugerea făcută de Stephen Decatur și 60 de bărbați care au scăpat în ketch Intrepid prezentată în prim plan.

Pictură de Charles Bird King (1785-1862) a eroului marinei americane Stephen Decatur Jr. (1779-1820).

Ilustrație care înfățișează nava pirat din Barberia.

Model de navă pirat Barbary deținut de scriitorul de ficțiune maritimă Alaric Bond.

Pictură de Dennis Malone Carter (1820-1881) a lui Stephen Decatur urcând într-o canonă tripolită în timpul unui angajament naval din războiul din Barberia, 3 august 1804, cu Decatur în uniformă albastră în centrul dreapta jos.

Pictură de Aert Anthniszoon (c.1580-1620) navă franceză atacată de pirații din Barberia.

Locații de piraterie la nivel mondial astăzi.

Pictorul artistului USMC Charles Waterhouse (1924-2013) pictură a pușcașilor marini din SUA condusă de locotenentul Presley N. O'Bannon atacând fortăreața din Durna din Barberia în 1805 pentru a salva echipajul răpit al USS Philadelphia, după ce a parcurs 600 de mile de deșert libian către „țărmurile Tripoli” ”În Primul Război Barbara.

Dey din Alger care a cerut și a primit plăți de tribut din partea S.U.A., în schimbul nerecuperării transportului american (1817).

Căpitanul marinei americane, William Bainbridge, a făcut plata tributului lui Dey din Alger, în schimbul lăsării transportului american liber de atacurile piraților din Barberia, practică încheiată de președintele Thomas Jefferson.

Pirații de azi din Marea Chinei de Sud.

Comodorul marinei americane Edward Preble (1761-1607), comandant al primei flote americane care a luptat împotriva piraților din Barberia în Primul Război al Barbariei (1801-1805).

Thomas Jefferson abia fusese inaugurat în funcția de președinte înainte de a avea de-a face cu un ghimpe major din partea noului SUA - atacuri ale navelor americane de către pirații musulmani în Mediterana, așa că l-a trimis pe Stephen Decatur cu o mică flotă de nave de război pentru a-i opri .

Jefferson știa deja multe despre pirații din Barberia, din zilele sale de diplomat american la Paris.

Ce a urmat a fost Primul Război din Barberia - primul război de peste mări al Americii împotriva unui inamic străin.

Pirateria în largul mării a existat încă din secolul al XIII-lea î.Hr., conform cronicilor antice egiptene, scriind despre raidurile „popoarelor mării” pe căile de navigație din estul Mediteranei.

Apoi, în zilele lui Iulius Cezar, chiar și puternicii romani au fost afectați de pirați, comerțul profitabil cu sclavi alimentând o mare parte din aceasta.

Potrivit istoricului roman de la început Lucius Cassius Dio, pirații erau mai greu de prins sau despărțit decât bandiții. Pirații au atacat câmpurile și orașele de coastă mediteraneene, provocând lipsuri de alimente în Roma.

În cele din urmă, Cezar a avut destule și l-a trimis pe aliatul (și mai târziu rivalul său) pe Gnaeus Pompeius Magnus „Pompei cel Mare” pentru a ajuta să scape de ei.

Pompei a capturat 71 de nave pirate și încă 306 predate. De asemenea, a confiscat 120 de orașe și cetăți și a ucis aproximativ 10.000 de pirați. Cu milă, el a mutat alți 20.000 de pirați în părți puțin populate ale imperiului pentru a ajuta la dezvoltarea acelor zone.

Totuși, asta nu a pus capăt traficului de sclavi.

După victoria lui Pompei asupra piraților, Roma avea încă nevoie de sclavi, iar pirații care nu au fost prinși au fost agenți centrali care să le asigure.

Chiar și fiul lui Pompei, Sextus a devenit pirat și a comandat o flotă de pirați.

Europenii au intrat în curând în actul pirateriei care continuă până în prezent. Multe țări au comandat corsarii să jefuiască transportul maritim în numele guvernului. Regina Elisabeta I, de exemplu, l-a autorizat pe Sir Francis Drake să atace navele spaniole.

Pirateria barbară a apărut odată cu apariția Imperiului Otoman în jurul anului 1300 d.Hr.

Pirații din Barberia, numiți uneori corsari din Barberia sau otomani, erau pirați musulmani și corsari care operau din Africa de Nord, în principal din Salé, Rabat, Alger, Tunis și Tripoli - porturi maritime pe „Coasta Barbariei” mediteraneene.

În perioada colonială, navele comerciale americane aveau protecția Marinei Regale, dar aceasta s-a încheiat după Independență. Corsarii au fost de acord să salveze navele englezești pentru plata unei mite anuale - de obicei în aur, bijuterii, arme și provizii. Alte țări europene au procedat la fel.

După ce au devenit independente, Statele Unite nu au avut nicio navă de război navală care să-și protejeze flota comercială și bani puțini pentru a le construi.

Conștienți de această slăbiciune, pirații barbari din Maroc, Tripoli, Alger și Tunis s-au aruncat asupra navelor americane care navigau în Mediterana pe parcursul anilor 1780, furând marfa și ținând echipajul captiv pentru răscumpărare sau sclavie.

America nu era pregătită pentru război, așa că răscumpărarea a fost plătită - sancționată de președinții Washington și Adams.

Plătea mai ieftin decât lupta.

În acea perioadă, Thomas Jefferson a fost ambasador al SUA în Franța și a fost împotriva plății tributului.

Când a devenit președinte în 1801, Tripoli a cerut 225.000 de dolari (aproximativ 3,5 milioane de dolari astăzi) în tribut de la noua administrație.

Apoi Tripoli a declarat război și a tăiat steagul din fața consulatului american.

Fără o declarație oficială de război, Congresul l-a autorizat pe Jefferson să trimită patru nave și marine în Marea Mediterană pentru a apăra interesele maritime americane și pentru a salva membrii echipajului captiv.

El a fost autorizat în continuare să îi instruiască pe comandanții săi să facă tot ce este necesar pentru îndeplinirea misiunii.

Suedia s-a alăturat efortului, iar Malta a ajutat la aprovizionare.

Ostilitățile au început la 1 august 1801, când goleta USS Enterprise înarmată cu 12 tunuri de șase lire și 80 de oameni comandați de locotenentul Andrew Sterett a angajat corsarul tripolit Tripoli cu 14 șase lire și 80 de oameni.

Americanii au câștigat cu ușurință și nu au avut victime, în timp ce tripolitenii au suferit 50.

Au tăiat catargele navei și l-au lăsat să plece. Nava pirat schilodită a șchiopătat înapoi la Tripoli, unde Dey (conducătorul) era atât de supărat pe căpitan, încât l-a defilat pe străzi legat înapoi de un măgar.

Apoi i s-au dat 500 de lovituri pe tălpile picioarelor.

Întreprinderea a plecat spre Malta pentru aprovizionare nouă, înainte de a reveni la serviciul de blocadă și de a ataca navele pirate din Barberia.

În octombrie 1803, USS Philadelphia, cu 16 arme, s-a prăbușit pe un recif neexplorat lângă Tripoli. Toate eforturile de reflotare a navei au eșuat. Tripolitanii au preluat apoi nava și au reflotat-o ​​în timp ce țineau ostatic echipajul american.

Pentru a-i opri să folosească Philadelphia ca o navă pirat, căpitanul Stephen Decatur și un mic detașament de pușcași marini au navigat cu o navă locală capturată în portul Tripoli în întunericul nopții, pretinzând că sunt în primejdie.

Așezându-se spre Philadelphia, l-au aprins.

Lordul britanic Nelson l-a numit „cel mai îndrăzneț și îndrăzneț act al epocii”.

Timp de 19 luni, cei 315 ofițeri și echipajul din Philadelphia capturați de Jusuf Karamanli, pașa conducător al Tripoli, au dispărut într-o cetate cu vedere la port. Mâncarea era săracă și aveau puține haine, dar consulul danez a făcut tot ce a putut pentru a-i ajuta.

Captivitatea lor s-a încheiat în 1805 după bătălia de la Durna.

Fosta S.U.A. consulul și fostul căpitan al armatei William Eaton și locotenentul de marină Presley N. O'Bannon și opt marines au adunat o forță de 500 de mercenari greci, arabi și berberi în Alexandria, Egipt.

Apoi i-au condus într-o torturoasă călătorie de 521 de mile prin deșertul libian pentru a face un atac surpriză asupra orașului Derna, un port maritim de pirați de pe „malul Tripoli”.

Misiunea lor era de a-l demite pe Yusuf Karamanli, pașa de la Tripoli care l-a demis pe fratele său Hamet, care era simpatic pentru SUA.

Cu sprijinul a trei nave ale marinei americane care au bombardat Durna cu armele lor mari, americanii au obținut o victorie decisivă în 16 zile, cu puține victime.

Nedorind o altă înfrângere amară, Yusuf a aranjat un tratat de pace cu consulul american Tobias Lear, punând capăt conflictului și eliberând echipajul capturat din Philadelphia.

Senatul SUA a ratificat tratatul un an mai târziu.

Eaton și O'Bannon s-au întors în Statele Unite ca eroi.

Hamet Karamanli nu a revenit la tron ​​și s-a întors în exil în Egipt.

Tratatul de pace a fost de scurtă durată. În curând, pirații din Barberia s-au întors la pradă navelor comerciale - declanșând al doilea război din Barberia.

În anii dintre cele două războaie din Barberia, a apărut ostilitatea dintre SUA și Marea Britanie, care va izbucni în războiul din 1812. Marea Britanie se lupta cu francezii sub Napoleon și avea să pună mâna pe orice navă americană care tranzacționa cu Franța.

De asemenea, au forțat membrii echipajului american capturați să servească în Royal Navy - impresie.

În acea perioadă, britanicii i-au încurajat pe pirații din Barberia să atace navele comerciale americane.

Când războiul din 1812 s-a încheiat în 1815 cu Tratatul de la Gent, SUA s-au întors să se ocupe de pirații din Barberia.

Congresul a autorizat apoi desfășurarea unei escadrile navale cu 10 nave comandate de comodorul Stephen Decatur pentru a merge după pirații algerieni.

În Marea Mediterană, a capturat mai multe nave pirat, apoi l-a confruntat pe Dey din Alger cu discuții dure despre oprirea pirateriei și a cerut despăgubiri pentru pierderi - amenințând distrugerea dacă nu se conformează.

Dey a capitulat, a eliberat 10 prizonieri și a fost de acord cu plata integrală pentru rănile suferite de americani. În schimb, Decatur a dat înapoi două nave capturate și aproximativ 500 dintre supușii lui Dey.

Tratatul nu a garantat alte cereri de tribut și a acordat drepturi de transport maritim în condiții de siguranță în Marea Mediterană.

Decatur a semnat apoi acorduri similare cu alte țări din Barbaria.

Odată cu semnarea tratatului, tot echipajul și ofițerii USS Philadelphia deținuți în captivitate timp de 19 luni au fost eliberați.

Ultimii ani ai comodorului Stephen Decatur au fost în calitate de comisar al marinei și de personalitate proeminentă din Washington, D.C.

El a murit pe 24 martie 1820, din cauza unei răni suferite cu două zile mai devreme într-un duel cu comodorul James Baron. Președintele James Monroe și 10.000 de cetățeni au participat la înmormântarea sa.

Eroul marinei americane și „Cuceritorul piraților din Barberia” avea doar 41 de ani.

Statele Barberiene, deși nu au mai capturat nave americane, corsarii din Barberia au reluat raidurile în Mediterana și, în ciuda bombardamentelor punitive britanice, nu și-au pus capăt pirateriei până la cucerirea franceză a Algeriei în 1830.

Victoriile războiului din Barberia au fost un început îndrăzneț pentru o tânără America.

Contactați Syd Albright la [email protected]

Captivi celebri deținuți de pirați ...

Printre renumiții prizonieri ținuți captivi de pirații Barbara și răscumpărați mai târziu se numărau Sfântul Vincent de Paul și Miguel de Cervantes, autorul „Don Quijote”.

Negocierile eșuate la Londra ...

În martie 1786, Thomas Jefferson și John Adams au plecat la Londra pentru a negocia cu trimisul Tripoli, ambasadorul Sidi Haji Abdurrahman pentru a pune capăt pirateriei. Americanilor li s-a spus că „Coranul spune că toate națiunile care nu l-au recunoscut pe Profet erau păcătoși, cărora le era dreptul și datoria credincioșilor să jefuiască și să aservească”.

O premieră pentru Old Glory ...

După ce a câștigat bătălia de la Derna, locotenentul de marină Edward O'Bannon a ridicat deasupra cetății drapelul american de 15 stele și de 15 dungi (devenit mai târziu faimos în războiul din 1812 sub denumirea de „Stindard cu stele”). Era pentru prima dată când Stelele și dungile zburau vreodată peste o fortificație de pe acea parte a Atlanticului.

Revolta mercenară ...

În lunga călătorie din Egipt, mercenarii lui Eaton și O'Bannon au început să vorbească despre revoltă atunci când rațiile de alimente au scăzut. Tensiunea s-a dezvoltat între grecii ortodocși-creștini și între 200 și 300 de arabi și turci musulmani. Câțiva șoferi arabi de cămile au fugit și, la un moment dat, unii arabi au încercat să asalteze vagonul de aprovizionare, dar au fost opriți de pușcașii marini și de câțiva artileri greci.

Stephen Decatur - erou american ...

La 25 de ani, Stephen Decatur a devenit cel mai tânăr bărbat care a ajuns la gradul de căpitan în istoria navală a SUA. A slujit în trei războaie majore și a făcut din Marina SUA o superputere cu calitățile sale excepționale de conducere. Cinci nave ale marinei americane au fost numite după el.

Thomas Luny (1769-1837) pictura Bombardamentului din Alger în august 1816 care descrie un atac major asupra bastionului pirat din Barberia de către flota comună spaniol-napoletan-maltez-portugheză comandată de experimentatul amiral spaniol Antonio Barceló, provocând victime mari care au adus teama de un alt atac , forțând în cele din urmă un tratat de pace.

ASOCIAȚIA ISTORICĂ A CASEI ALBE

Președintele Thomas Jefferson (1743-1826) a ordonat oprirea pirateriei barbarilor împotriva navelor americane.

Pictura realizată de artistul american de origine engleză Edward Moran (1829-1901) cu arderea intenționată a fregatei USS Philadelphia capturată de tripolitani după ce s-a prăbușit în portul Tripoli în timpul războaielor din Barberia, distrugerea făcută de Stephen Decatur și 60 de bărbați care au scăpat în ketch Intrepid prezentată în prim plan.

GALERIA NAȚIONALĂ A PORTRETELOR

Pictură de Charles Bird King (1785-1862) a eroului marinei americane Stephen Decatur Jr. (1779-1820).

Ilustrație care înfățișează nava pirat din Barberia.

FOTOGRAFIE / LEGĂTURA ALARICĂ

Model de navă pirat Barbary deținut de scriitorul de ficțiune maritimă Alaric Bond.

Pictură de Dennis Malone Carter (1820-1881) a lui Stephen Decatur urcând într-o canonă tripolită în timpul unui angajament naval din războiul din Barberia, 3 august 1804, cu Decatur în uniformă albastră în centrul dreapta jos.

Pictură de Aert Anthniszoon (c.1580-1620) navă franceză atacată de pirații din Barberia.


Cuprins

Corsarii și echipajele din Barberia din provinciile otomane nord-africane Alger, Tunis, Tripoli și Sultanatul independent al Marocului sub dinastia Alaouite (Coasta Barbariei) au fost flagelul Mediteranei. [6] Capturarea navelor comerciale și înrobirea sau răscumpărarea echipajelor lor le-a oferit conducătorilor musulmani din aceste națiuni bogăție și putere navală. Ordinul trinitar romano-catolic, sau ordinul „Mathurins”, a funcționat din Franța de secole cu misiunea specială de a colecta și a plăti fonduri pentru ajutorarea și răscumpărarea prizonierilor piraților mediteraneeni. Potrivit lui Robert Davis, între 1 și 1,25 milioane de europeni au fost capturați de pirații din Barberia și vânduți ca sclavi între secolele 16 și 19. [7]

Corsarii din Barberia au condus atacuri asupra navelor comerciale americane în încercarea de a extorca răscumpărarea pentru viața marinarilor capturați și, în cele din urmă, tribut din partea Statelor Unite pentru a evita alte atacuri, așa cum au făcut-o cu diferitele state europene. [8] Înainte de Tratatul de la Paris, care oficializa independența Statelor Unite față de Marea Britanie, transportul maritim al SUA era protejat de Franța în anii revoluționari în temeiul Tratatului de Alianță (1778–83). Deși tratatul nu menționează statele din Barberia în nume, se referă la dușmani comuni între SUA și Franța. Ca atare, pirateria împotriva transportului maritim din SUA a început să se producă numai după sfârșitul Revoluției Americane, când guvernul SUA și-a pierdut protecția în temeiul Tratatului de Alianță.

Această scădere a protecției de către o putere europeană a dus la prima confruntare a navelor comerciale americane după Tratatul de la Paris. La 11 octombrie 1784, pirații marocani au pus mâna pe brigantin Betsey. [9] Guvernul spaniol a negociat libertatea navei și a echipajului capturat, cu toate acestea, Spania a oferit sfaturi Statelor Unite cu privire la modul de a face față statelor din Barberia. Sfatul a fost de a oferi tribut pentru a preveni atacuri suplimentare împotriva navelor comerciale. Ministrul SUA în Franța, Thomas Jefferson, a decis să trimită soli în Maroc și Algeria pentru a încerca să cumpere tratate și libertatea marinarilor capturați deținută de Algeria. [10] Marocul a fost primul stat din Coasta Barbariei care a semnat un tratat cu SUA, la 23 iunie 1786. Acest tratat a pus capăt în mod oficial tuturor pirateriei marocane împotriva intereselor maritime americane. În mod specific, articolul șase din tratat prevede că, dacă vreun american capturat de marocani sau de alte state de pe coasta barbariei ar fi acostat într-un oraș marocan, aceștia ar fi eliberați și vor intra sub protecția statului marocan. [11]

Acțiunea diplomatică americană cu Algeria, celălalt stat major al Coastei Barbariei, a fost mult mai puțin productivă decât cu Marocul. Algeria a început pirateria împotriva SUA la 25 iulie 1785 odată cu capturarea goeletei Maria, și Dauphin o saptamana mai tarziu. [12] Toate cele patru state din Coasta Barbariei au cerut 660.000 de dolari fiecare. Cu toate acestea, trimisilor li s-a acordat doar un buget alocat de 40.000 de dolari pentru a realiza pacea. [13] Discuțiile diplomatice pentru a ajunge la o sumă rezonabilă pentru tribut sau pentru răscumpărarea marinarilor capturați s-au străduit să facă orice progrese. Echipajele din Maria și Dauphin au rămas robi timp de peste un deceniu și, în curând, li s-au alăturat echipaje ale altor nave capturate de statele din Barberia. [14]

În 1795, Algeria a ajuns la un acord care a dus la eliberarea a 115 marinari americani pe care îi dețineau, la un cost de peste $ 1 și # 160 milioane. Această sumă a totalizat aproximativ o șesime din întregul buget al SUA [15] și a fost solicitată ca tribut de către statele din Barbaria pentru a preveni pirateria în continuare. Cererea continuă de tribut a dus în cele din urmă la formarea Departamentului de Marină al Statelor Unite, fondat în 1798 [16] pentru a preveni atacuri suplimentare asupra transportului maritim american și pentru a pune capăt cererilor de tributuri extrem de mari din partea statelor din Barberia.

Diferite scrisori și mărturii ale marinarilor capturați descriu captivitatea lor ca o formă de sclavie, chiar dacă închisoarea de pe Coasta Barbariei era diferită de cea practicată de puterile SUA și europene ale vremii. [17] Deținuții de pe Coasta Barbariei au putut obține bogăție și proprietăți, împreună cu obținerea unui statut dincolo de cel de sclav. Un astfel de exemplu a fost James Leander Cathcart, care a ajuns la cea mai înaltă poziție pe care un sclav creștin l-ar putea obține în Algeria, devenind consilier al bei (guvernator). [18] Chiar și așa, majoritatea captivilor au fost constrânși la muncă grea în slujba piraților din Barberia și s-au luptat în condiții extrem de proaste care i-au expus la paraziți și boli. Pe măsură ce vorbea despre tratamentul lor a ajuns în SUA, prin narațiunile și scrisorile eliberate ale captivilor, americanii au presat acțiuni guvernamentale directe pentru a opri pirateria împotriva navelor americane.

În martie 1786, Thomas Jefferson și John Adams au plecat la Londra pentru a negocia cu trimisul Tripoli, ambasadorul Sidi Haji Abdrahaman (sau Sidi Haji Abdul Rahman Adja). Când au întrebat „cu privire la temeiul pretențiilor de a face război națiunilor care nu le-au făcut rău”, ambasadorul a răspuns:

S-a scris în Coranul lor că toate națiunile care nu l-au recunoscut pe Profet erau păcătoși, cărora le era dreptul și datoria credincioșilor să jefuiască și să înrobească și că fiecare musulman care a fost ucis în acest război era sigur să meargă în paradis. El a spus, de asemenea, că bărbatul care a fost primul care a urcat pe o navă avea un sclav deasupra părții sale și că, atunci când au sărit pe puntea navei inamice, fiecare marinar ținea câte un pumnal în fiecare mână și un al treilea în gura lui care lovea de obicei atâta teroare în dușman, încât strigau un sfert deodată. [25]

Jefferson a raportat conversația secretarului pentru afaceri externe John Jay, care a prezentat comentariile și oferta ambasadorului la Congres. Jefferson a susținut că plata tributului ar încuraja mai multe atacuri. Deși John Adams a fost de acord cu Jefferson, el credea că circumstanțele i-au obligat pe SUA să plătească tribut până când va putea fi construită o marină adecvată. SUA tocmai purtaseră un război epuizant, care a pus națiunea în adâncuri în datorii. Forțele federaliste și anti-federaliste s-au certat asupra nevoilor țării și asupra sarcinii impozitării. Proprietarii democrat-republicani și anti-navaliști ai lui Jefferson credeau că viitorul țării constă în expansiunea spre vest, comerțul din Atlantic amenințând că va sifona bani și energie departe de noua națiune, pentru a fi cheltuiți pentru războaiele din Lumea Veche. [26] SUA au plătit Algeria răscumpărarea și au continuat să plătească până la 1 $ și 160 milioane de dolari pe an în următorii 15 ani pentru trecerea în siguranță a navelor americane și întoarcerea ostaticilor americani. [ este necesară citarea ] O plată de răscumpărare de 1 $ și 160 de milioane de dolari și un tribut acordat statelor private au reprezentat aproximativ 10% din veniturile anuale ale guvernului SUA în 1800. [27]

Jefferson a continuat să pledeze pentru încetarea tributului, cu sprijinul crescând al lui George Washington și alții. Odată cu retransmiterea marinei americane în 1794 și cu puterea de foc crescută rezultată pe mări, a devenit din ce în ce mai posibil ca America să refuze plata tributelor, deși până acum obiceiul de lungă durată era greu de răsturnat.


Războaiele din Barberia

Cu o excepție semnificativă, intervenția americană în Africa a fost limitată la era postcolonială. Excepția a avut loc în anii de formare a Statelor Unite, când pirații din Barberia de pe coasta nord-africană s-au ciocnit cu nașterea națională a marinei americane și a corpului marin.

Coasta Africii de Nord a fost mult timp un refugiu pentru statele semiautonome Tripoli, Tunis, Alger și Maroc, cunoscute în mod colectiv sub numele de Statele Barbariei. Coasta a fost ținută mult timp sub control de Cavalerii Sf. Ioan, cu sediul pe insula Malta. Cu toate acestea, distrugerea cavalerilor în timpul războaielor napoleoniene (c. 1799–1815) a deschis un vid de putere în Mediterana, pe care pirații l-au exploatat rapid.

Între timp, Statele Unite, recent independente și care nu mai pot beneficia de protecția navală britanică, și-au găsit flota comercială la îndemâna piraților resurgenți din Barberia. Statele Unite au adoptat o politică de a plăti „bani de protecție” piraților din Barberia. Thomas Jefferson, ambasador în Franța sub conducerea lui John Adams, s-a opus energic acestei politici. După ce a devenit președinte în 1801, a întrerupt imediat plățile, care se ridicau la 20% din veniturile anuale ale guvernului până în acel moment.

Rezultatul acestei noi politici a fost primul război din Barberia, care a durat până în 1805. Deși a fost un război nedeclarat, Congresul a făcut fonduri adecvate pentru execuția sa, permițând marinei americane începătoare să opereze împotriva dușmanilor săi din Africa de Nord.

Cursul războiului a luat o întorsătură dramatică în 1804 odată cu capturarea USS Philadelphia și echipajul său. Pe 16 februarie, căpitanul Stephen Decatur a condus un raid în portul Tripoli, unde Philadelphia a fost ancorat, pentru a distruge nava, refuzând astfel utilizarea piraților. A fost un raid îndrăzneț și un succes complet. Decatur s-a întors acasă ca unul dintre primii eroi naționali ai țării.

Două luni mai târziu, o unitate de marini sub conducerea generalului William Eaton a aterizat pe „țărmurile Tripoli”. Cu un sortiment de cinci sute de mercenari arabi, greci și berberi, pușcașii marini au executat un marș de cincizeci de zile, cinci sute de mile, pe întinderi întinse de deșert libian pentru a găsi victoria la bătălia de la Derne, conflictul decisiv al războiului. În curând s-a ajuns la o soluționare negociată: în schimbul a 60.000 de dolari, statele din Barberia s-au angajat să predea trei sute de prizonieri și să înceteze atacurile asupra navelor americane. Deși banii au fost încă o dată plătiți, s-a făcut o distincție: acesta nu mai era un tribut, ci mai degrabă o răscumpărare.

Cu toate acestea, puterea piraților din Barberia nu a fost spartă. Pe măsură ce Statele Unite au fost implicate în războiul cu Marea Britanie în 1812, Dey of Alger a început reînnoiri de raiduri asupra transportului maritim din SUA. Odată cu înfrângerea britanică din 1815, Congresul l-a trimis din nou pe Stephen Decatur în Africa de Nord pentru a face față amenințării piraților. În decurs de o lună de la plecare, Decatur a capturat două nave algeriene și a forțat Dey să predea toți prizonierii americani și europeni și să plătească Americii o indemnizație de 10.000 de dolari.

Al doilea război din Barberia a marcat sfârșitul efectiv al piraților nord-africani ca o amenințare semnificativă. În anii 1830, regiunea fusese împărțită între Franța și Imperiul Otoman, chiar dacă restul Africii a început să cadă rapid sub dominația colonială europeană. Această dominație a împiedicat în mod necesar Statele Unite să exercite influență în afacerile africane timp de peste un secol.


Cuprins

În 1785, pirații din Barberia au început să pună mâna pe navele comerciale americane din Marea Mediterană, mai ales din Alger. Numai în 1793, 11 nave americane au fost capturate, iar echipajele și magazinele lor au fost păstrate pentru răscumpărare. Pentru a combate această problemă, s-au făcut propuneri pentru nave de război care să protejeze transportul maritim american, rezultând Legea Navală din 1794. [12] [13] Actul prevedea fonduri pentru construirea a șase fregate, dar a inclus o clauză conform căreia construcția navelor ar fi să fie întrerupt dacă s-au convenit condițiile de pace cu Alger. [14]

Proiectarea lui Joshua Humphreys era neobișnuită pentru vremea respectivă, fiind profundă, [15] lungă pe chilă, îngustă cu grinda (lățimea) și montând arme foarte grele. Proiectul prevedea un motociclist în diagonală destinat să restricționeze înfășurarea și lăsarea în timp ce conferea navelor scânduri extrem de grele. Acest design a conferit corpului o rezistență mai mare decât o fregată mai ușor construită. S-a bazat pe realizarea lui Humphrey că noul SUA nu putea să se potrivească cu statele europene în mărimea marinei lor, așa că au fost concepute pentru a învinge orice altă fregată în timp ce scăpau de pe o navă de linie. [16] [17] [18]

Chila ei a fost așezată la 1 noiembrie 1794 la șantierul naval al lui Edmund Hartt din Boston, Massachusetts, sub supravegherea căpitanului Samuel Nicholson, maestrului naval colonel George Claghorn și maistru prințul Athearn al Martha's Vineyard Athearns. [19] [20] Constituţie Coca a fost construită cu o grosime de 530 mm (21 inci), iar lungimea ei între perpendiculare era de 53 ft (175 ft), cu o lungime totală de 204 ft (62 m) și o lățime de 13,26 m (43 ft 6 in). [3] [5] În total, pentru construcția ei au fost necesare 60 de acri (24 ha) de copaci. [21] Materialele primare au constat din pin și stejar, inclusiv stejar viu din sud, care a fost tăiat din Gascoigne Bluff și măcinat lângă St. Simons, Georgia. [19]

Un acord de pace a fost anunțat între Statele Unite și Alger în martie 1796, iar construcția a fost oprită în conformitate cu Legea Navală din 1794. [22] După unele dezbateri și îndemnuri ale președintelui Washington, Congresul a fost de acord să continue finanțarea construcției celor trei nave cele mai apropiate de finalizare: Statele Unite, Constelaţie, și Constituţie. [23] [24] Constituţie La ceremonia de lansare din 20 septembrie 1797 au participat președintele John Adams și guvernatorul Massachusetts Increase Sumner. La lansare, ea a alunecat pe căile de doar 27 de picioare (8,2 m) înainte de a-și opri greutatea, a provocat căile să se așeze în pământ, împiedicând alte mișcări. O încercare de două zile mai târziu a dus la o călătorie suplimentară de numai 9,4 m înainte de oprirea navei. După o lună de reconstruire a căilor, Constituţie s-a strecurat în cele din urmă în portul Boston la 21 octombrie 1797, căpitanul James Sever spărgând o sticlă de vin din Madeira pe prosoape. [25] [26]

Armament Edit

Constituţie a fost evaluată drept fregată cu 44 de tunuri, dar purta adesea mai mult de 50 de tunuri odată. [27] Navele din această epocă nu aveau baterii permanente de arme precum cele ale navelor marine moderne. Pistoalele și tunurile au fost proiectate pentru a fi complet portabile și de multe ori au fost schimbate între nave, după cum situațiile justificau. Fiecare comandant a echipat armamentele după bunul său plac, luând în considerare factori precum greutatea totală a magazinelor, completarea personalului de la bord și rutele planificate de navigat. În consecință, armamentele de pe nave s-au schimbat adesea în timpul carierei lor, iar înregistrările schimbărilor nu au fost în general păstrate. [28]

În timpul războiului din 1812, Constituţie Bateria de arme consta de obicei din 30 de tunuri lungi de 24 de lire sterline (11 kg), cu 15 pe fiecare parte a punții pistolului. Alte 22 de tunuri au fost desfășurate pe puntea spar, 11 pe fiecare parte, fiecare cu o caronadă scurtă de 32 de kilograme (15 kg). Patru tunuri de urmărire au fost, de asemenea, poziționate, câte două la pupa și la prova. [29]

Toate armele de la bord Constituţie au fost replici de la restaurarea ei din 1927–1931. Cele mai multe au fost aruncate în 1930, dar două carade pe puntea spart au fost aruncate în 1983. [30] O armă modernă de 40 mm (1,6 in) a fost ascunsă în interiorul pistolului lung de pe fiecare parte în timpul restaurării sale din 1973–1976, pentru a restabili capacitatea de a trage salutări ceremoniale. [31]

Președintele John Adams a ordonat tuturor navelor marinei să ajungă pe mare la sfârșitul lunii mai 1798 să patruleze pentru nave franceze înarmate și să elibereze orice navă americană capturată de acestea. Constituţie încă nu era pregătit să navigheze și, în cele din urmă, a trebuit să împrumute șaisprezece tunuri de 18 kilograme (8,2 kg) de pe Insula Castelului înainte de a fi în sfârșit gata. [4] A ieșit la mare în seara zilei de 22 iulie 1798 cu ordinul de a patrula pe litoralul estic între New Hampshire și New York. Patrula între Golful Chesapeake și Savannah, Georgia, o lună mai târziu, când Nicholson și-a găsit prima ocazie de a obține un premiu. Au interceptat Niger în largul coastei Charleston, Carolina de Sud, pe 8 septembrie, o navă cu 24 de tunuri care naviga cu un echipaj francez în drum din Jamaica spre Philadelphia, susținând că ar fi fost sub ordinele Marii Britanii. [32] Nicholson i-a închis pe membrii echipajului, probabil că nu-i înțelegeau corect ordinele. A pus la bord un echipaj de premiere Niger și a adus-o în Norfolk, Virginia.

Constituţie a navigat din nou spre sud, o săptămână mai târziu, pentru a însoți un convoi negustor, dar moșul ei a fost grav avariat într-un vânt și s-a întors la Boston pentru reparații. Între timp, secretarul de marină Benjamin Stoddert a stabilit că Niger a funcționat sub ordinele Marii Britanii, după cum se pretindea, iar nava și echipajul ei au fost eliberați pentru a-și continua călătoria. Guvernul american a plătit o restituire de 11.000 de dolari Marii Britanii. [33] [34]

Constituţie a plecat din Boston pe 29 decembrie. Nicholson i-a raportat comodorului John Barry, care își arunca pavilionul Statele Unite lângă insula Dominica pentru patrule în Indiile de Vest. La 15 ianuarie 1799, Constituţie a interceptat negustorul englez Spencer, care fusese luată premiat de fregata franceză L'Insurgente cu câteva zile înainte. Tehnic, Spencer era o navă franceză operată de un echipaj francez, dar Nicholson a eliberat nava și echipajul ei în dimineața următoare, probabil ezitantă după aventura cu Niger. [35] [36] La intrarea în comanda lui Barry, Constituţie aproape imediat a trebuit să facă reparații la șireturile ei din cauza daunelor provocate de furtună și abia la 1 martie a avut loc ceva de remarcat. La această dată, ea a întâlnit HMS Santa Margarita [37] [38] al cărui căpitan era un cunoscut al lui Nicholson. Cei doi au fost de acord cu un duel de navigație, pe care căpitanul englez era încrezător că îl va câștiga. Dar după 11 ore de navigație, Santa Margarita a coborât pânzele și a recunoscut înfrângerea, plătind pariul cu un butoi de vin lui Nicholson. [39] Reluând patrulele ei, Constituţie a reușit să recucerească balena americană Neutralitate pe 27 martie și, câteva zile mai târziu, nava franceză Carteret. Secretarul Stoddert avea totuși alte planuri și și-a amintit Constituţie la Boston. A ajuns acolo la 14 mai, iar Nicholson a fost eliberat de comandă. [40]

Schimbarea comenzii Editare

Căpitanul Silas Talbot a fost chemat în sarcina de a comanda Constituţie și să servească drept comodor al operațiunilor din Indiile de Vest. După ce au fost finalizate reparațiile și aprovizionarea, Constituţie a plecat din Boston pe 23 iulie cu destinația Saint-Domingue prin Norfolk și misiunea de a întrerupe transportul maritim francez. A luat premiul Amelia de la un echipaj francez de premiere pe 15 septembrie, iar Talbot a trimis nava înapoi în New York cu un echipaj american de premii. Constituţie a ajuns la Saint-Domingue la 15 octombrie și s-a întâlnit cu Boston, Generalul Greene, și Norfolk. Nu s-au mai produs incidente în următoarele șase luni, întrucât depredările franceze din zonă au scăzut. Constituţie s-a ocupat cu patrule de rutină și Talbot a făcut vizite diplomatice. [41] Abia în aprilie 1800 Talbot a investigat o creștere a traficului de nave în apropiere de Puerto Plata, Santo Domingo și a descoperit că corsarul francez Sandwich se refugiase acolo. La 8 mai, escadra a capturat balta Sally, iar Talbot a elaborat un plan de capturat Sandwich prin utilizarea familiarității Sally pentru a permite americanilor acces la port. [42] Locotenentul Isaac Hull a condus 90 de marinari și pușcași marini în Puerto Plata fără provocare la 11 mai, capturând Sandwich și aruncând tunurile fortului spaniol din apropiere. [43] Cu toate acestea, s-a stabilit ulterior că Sandwich a fost capturată dintr-un port neutru, a fost înapoiată francezilor cu scuze și nu a fost acordat niciun premiu în bani escadrilei. [44] [45]

Patrule de rutină ocupate din nou Constituţie pentru următoarele două luni, până la 13 iulie, când au reapărut necazul cu catargul principal de câteva luni înainte. A pus în Cap Français pentru reparații. Cu termenii de înrolare care vor expira în curând pentru marinarii de la bord, ea a făcut pregătirile pentru a se întoarce în Statele Unite și a fost eliberată de datorie de către Constelaţie pe 23 iulie. Constituţie a escortat 12 comercianți la Philadelphia în călătoria ei de întoarcere și, la 24 august, a intrat la Boston, unde a primit noi catarge, pânze și rigle. Chiar dacă pacea era iminentă între Statele Unite și Franța, Constituţie a navigat din nou spre Indiile de Vest pe 17 decembrie ca pilot de escadronă, întâlnindu-se cu Congres, Adams, Augusta, Richmond, și Trumbull. Deși nu mai era permis să urmărească transportul maritim francez, escadrila a fost desemnată să protejeze transportul maritim american și a continuat în această calitate până în aprilie 1801, când Herald a sosit cu ordine ca escadronul să se întoarcă în Statele Unite. Constituţie s-a întors la Boston, unde a zăbovit, în sfârșit fiind programată o revizie în octombrie, dar ulterior a fost anulată. Ea a fost plasată în ordinea generală la 2 iulie 1802. [46]

Statele Unite au adus tribut statelor din Barbarie în timpul aproape-războiului pentru a se asigura că navele comerciale americane nu au fost hărțuite și confiscate. [47] În 1801, Yusuf Karamanli din Tripoli a fost nemulțumit că Statele Unite îl plătesc mai puțin decât au plătit Alger și a cerut o plată imediată de 250.000 de dolari. [48] ​​Ca răspuns, Thomas Jefferson a trimis o escadronă de fregate pentru a proteja navele comerciale americane în Marea Mediterană și pentru a urmări pacea cu statele din Barberia. [49] [50]

Prima escadrilă sub comanda lui Richard Dale în Președinte a fost însărcinat să însoțească navele comerciale prin Marea Mediterană și să negocieze cu liderii statelor din Barberia. [49] O a doua escadronă a fost adunată sub comanda lui Richard Valentine Morris în Chesapeake. Cu toate acestea, performanța escadronului lui Morris a fost atât de slabă încât a fost reamintit și ulterior demis din Marina în 1803. [51]

Căpitanul Edward Preble a comis din nou Constituţie la 13 mai 1803 ca ​​pilot de comandă și a făcut pregătirile pentru a comanda o nouă escadronă pentru o a treia încercare de blocadă. Învelișul de cupru de pe corpul ei trebuia înlocuit, iar Paul Revere a furnizat foile de cupru necesare lucrării. [52] [53] A plecat din Boston la 14 august și a întâlnit o navă necunoscută în întuneric pe 6 septembrie, lângă Stânca Gibraltarului. Constituţie s-a dus în cartierele generale, apoi a fugit alături de nava necunoscută. Preble a salutat-o, doar pentru a primi în schimb o grindină. El și-a identificat nava drept fregata Statelor Unite Constituţie dar a primit un răspuns evaziv de la cealaltă navă. Preble mi-a răspuns: "Acum te voi saluta pentru ultima oară. Dacă un răspuns corect nu este returnat, voi trage o lovitură în tine." Străinul s-a întors: „Dacă îmi dai o lovitură, îți voi da un avantaj.” Preble a cerut celeilalte nave să se identifice și străinul a răspuns: „Aceasta este nava Majestății Sale Britannice Donegal, 84 de tunuri, Sir Richard Strachan, un comodor englez. "Apoi a comandat lui Preble:„ Trimiteți barca la bord. "Preble era acum lipsit de toată răbdarea și a exclamat:„ Aceasta este nava Statelor Unite Constituţie, 44 de tunuri, Edward Preble, un comodor american, care va fi condamnat înainte de a-și trimite barca la bordul oricărei nave. ”Și apoi către echipajele sale de armă:„ Suflă-ți chibriturile, băieți! ”[Nota 2] Înainte ca incidentul să escaladeze mai departe, însă, a sosit o barcă de pe cealaltă navă și un locotenent britanic a transmis scuzele căpitanului său. Donegal dar în schimb HMS Maidstone, o fregată cu 32 de tunuri. Constituţie venise alături de ea atât de liniștit încât Maidstone întârzie să răspundă cu grindina corespunzătoare în timp ce își pregătea armele. [54] Acest act a început puternica loialitate dintre Preble și ofițerii de sub comanda sa, cunoscuți drept „băieții lui Preble”, întrucât el arătase că era dispus să sfideze o presupusă navă de linie. [55] [56]

Constituţie a ajuns la Gibraltar pe 12 septembrie, unde Preble a așteptat celelalte nave ale escadrilei. Primul său ordin de lucru a fost să aranjeze un tratat cu sultanul Slimane din Maroc, care ținea ostatice navele americane pentru a asigura întoarcerea a două nave pe care americanii le capturaseră. Constituţie și Nautilus a plecat din Gibraltar pe 3 octombrie și a ajuns la Tanger pe 4. Adams și New York a ajuns a doua zi. Cu patru nave de război americane în portul său, sultanul a fost bucuros să aranjeze transferul de nave între cele două națiuni, iar Preble a plecat împreună cu escadrila sa la 14 octombrie, îndreptându-se înapoi spre Gibraltar. [57] [58] [59]

Bătălia de la portul Tripoli Edit

Philadelphia la 31 octombrie s-a întins pe Tripoli sub comanda lui William Bainbridge în timp ce urmărea o navă Tripoline. Echipajul a fost luat prizonier Philadelphia a fost reflotat de Tripolini și adus în portul lor. [60] [61] Pentru a priva Tripolinii de premiul lor, Preble a planificat să distrugă Philadelphia folosind nava capturată Mastico, care a fost redenumit Intrepid. Intrepid a intrat în portul Tripoli la 16 februarie 1804 sub comanda lui Stephen Decatur, deghizat în navă comercială. Echipajul lui Decatur a copleșit rapid echipajul Tripoline și a stabilit Philadelphia aprins. [62] [63]

Preble a retras escadra la Siracuza, Sicilia și a început să planifice un atac de vară asupra Tripoli. El a achiziționat o serie de bărci cu tunuri mai mici care se puteau deplasa mai aproape de Tripoli decât era posibil Constituţie, având în vedere proiectul ei profund. [64] Constituţie, Argus, Afacere, Flagel, Syren, cele șase bărci cu tunuri și două bombe au sosit în dimineața zilei de 3 august și au început imediat operațiunile. Douăzeci și două de canoane Tripoline le-au întâlnit în port Constituţie iar escadrila ei a avariat grav sau a distrus ambarcațiunile Tripoline într-o serie de atacuri în luna următoare, luând prizonierii echipajelor lor. Constituţie în primul rând a oferit sprijin pentru foc, bombardând bateriile de pe malul Tripoli - totuși Karamanli a rămas ferm în cererea sa de răscumpărare și tribut, în ciuda pierderilor sale. [65] [66]

Preble echipat Intrepid ca un "vulcan plutitor" cu 100 de tone scurte (91 t) de praf de pușcă la bord într-o ultimă încercare a sezonului. Ea trebuia să navigheze în portul Tripoli și să explodeze în mijlocul flotei corsare, aproape sub zidurile orașului. Intrepid și-a făcut drum în port în seara zilei de 3 septembrie sub comanda lui Richard Somers, dar a explodat prematur, ucigându-l pe Somers și pe întregul său echipaj format din treisprezece voluntari. [67] [68]

Constelaţie și Președinte a sosit la Tripoli pe 9, cu Samuel Barron la comandă. Preble a fost forțat să renunțe la comanda escadrilei lui Barron, care era senior în grad. [69] Constituţie a fost comandat la Malta pe 11 pentru reparații și, în timp ce se afla pe drum, a capturat două nave grecești care încercau să livreze grâu în Tripoli. [70] Pe 12, o coliziune cu Președinte grav deteriorat Constituţie Arcul, pupa și capul lui Hercule. Coliziunea a fost atribuită unui act al lui Dumnezeu sub forma unei schimbări bruște a direcției vântului. [71] [72]

Tratat de pace Edit

Căpitanul John Rodgers și-a asumat comanda Constituţie la 9 noiembrie 1804, în timp ce suferea reparații și aprovizionare în Malta. Ea a reluat blocada Tripoli la 5 aprilie 1805, capturând un Tripoline xebec, împreună cu două premii pe care Xebec le capturase. [73] Între timp, comodorul Barron i-a acordat lui William Eaton sprijin naval pentru a bombarda Derne, în timp ce un detașament de marinari americani sub comanda lui Presley O'Bannon a fost adunat pentru a ataca orașul pe uscat. L-au capturat pe 27 aprilie. [74] La bord a fost semnat un tratat de pace cu Tripoli Constituţie la 3 iunie, în care a îmbarcat membrii echipajului Philadelphia și le-a întors la Siracuza. [75] A fost apoi trimisă la Tunis și a ajuns acolo la 30 iulie. Șaptesprezece nave de război americane se adunaseră în port până la 1 august: Congres, Constelaţie, Afacere, Essex, Franklin, Viespe, John Adams, Nautilus, Syrenși opt bărci cu tun. Negocierile au continuat câteva zile până când o blocadă pe termen scurt a portului a produs în cele din urmă un tratat de pace pe 14 august. [76] [77]

Rodgers a rămas la comanda escadronului, trimițând nave de război înapoi în Statele Unite când nu mai erau necesare. În cele din urmă, nu a mai rămas decât Constituţie, Afacere, și Viespe. Au efectuat patrule de rutină și au observat operațiunile marinei franceze și regale din războaiele napoleoniene. [78] Rodgers a predat comanda escadrilei și Constituţie Căpitanului Hugh G. Campbell la 29 mai 1806. [79]

James Barron a navigat Chesapeake din Norfolk la 15 mai 1807 pentru înlocuire Constituţie ca amiral al escadrilei mediteraneene, dar a întâlnit HMS Leopard, rezultând în ChesapeakeLeopard aventură și întârzierea ușurării Constituţie. [80] Constituţie au continuat patrulări, neștiind de întârziere. A ajuns la sfârșitul lunii iunie la Leghorn, unde a urcat la bordul monumentului Tripoli dezasamblat pentru transport înapoi în Statele Unite. Campbell a aflat soarta lui Chesapeake când a ajuns la Málaga și a început imediat să se pregătească Constituţie și Viespe pentru un posibil război împotriva Marii Britanii. Echipajul a devenit revoltător la aflarea întârzierii în alinarea lor și a refuzat să navigheze mai departe, cu excepția cazului în care destinația era Statele Unite. Campbell și ofițerii săi au amenințat că vor trage un tun plin cu poză de struguri asupra echipajului dacă nu se conformează, punând astfel capăt conflictului. Campbell și escadrila au fost ordonate acasă pe 18 august și au pornit spre Boston pe 8 septembrie, ajungând acolo pe 14 octombrie. Constituţie plecase de mai bine de patru ani. [81] [82]

Constituţie a fost reluat în decembrie, iar căpitanul John Rodgers a preluat din nou comanda pentru a supraveghea o refacere majoră. Ea a fost revizuită la un cost de puțin sub 100.000 de dolari, totuși, Rodgers nu a reușit inexplicabil să-și curețe învelișul de cupru, ceea ce l-a determinat să o declare ulterior „lentă”. Ea a petrecut majoritatea următorilor doi ani în cursuri de pregătire și în serviciu obișnuit. [83] Isaac Hull a preluat comanda în iunie 1810 și el a recunoscut imediat că are nevoie de curățarea fundului ei. „Zece încărcături de vagoane” de balani și alge marine au fost îndepărtate. [84]

Hull a plecat în Franța la 5 august 1811, transportând noul ambasador Joel Barlow și familia sa, au ajuns la 1 septembrie. Hull a rămas în apropierea Franței și a Olandei în lunile de iarnă, ținând continuu exerciții cu pânze și tunuri pentru a menține echipajul pregătit pentru posibile ostilități cu britanicii. Tensiunile au fost ridicate între Statele Unite și Marea Britanie după evenimentele din Cureaua Mică afacere în luna mai anterioară și Constituţie a fost umbrit de fregatele britanice în timp ce așteptau trimiterile de la Barlow pentru a le întoarce în Statele Unite. Au ajuns acasă la 18 februarie 1812. [85] [86]

Războiul a fost declarat la 18 iunie, iar Hull lansat pe mare la 12 iulie, încercând să se alăture celor cinci nave ale unei escadrile sub comanda lui Rodgers în Președinte. El a văzut cinci nave în largul Egg Harbor, New Jersey la 17 iulie și la început i-a crezut ca fiind escadrila lui Rodgers, dar, în dimineața următoare, observatorii au stabilit că erau un escadron britanic din Halifax: HMS Eol, Africa, Belvidera, Guerriere, și Shannon. Văzuseră Constituţie și dădeau goană. [87] [88]

Hull s-a trezit calmat, dar a acționat la propunerea lui Charles Morris. El a ordonat echipajului să pună bărci peste lateral pentru a remorca nava în afara razei de acțiune, folosind ancore de margine pentru a trage nava în față și umezind pânzele pentru a profita de fiecare suflare de vânt. [89] Navele britanice au imitat curând tactica de kedging și au rămas în urmărire. Urmărirea de 57 de ore rezultată în căldura din iulie a forțat echipajul Constituţie să folosească nenumărate tactici pentru a depăși escadra, pompând în cele din urmă 2.300 galoane SUA (8,7 kl) de apă potabilă. [90] Focul de tun a fost schimbat de mai multe ori, deși încercările britanice au scăzut sau și-au depășit amprenta, inclusiv o tentativă de Belvidera. Pe 19 iulie, Constituţie au ajuns destul de departe în fața britanicilor încât au abandonat urmărirea. [91] [92]

Constituţie a ajuns la Boston pe 27 iulie și a rămas acolo suficient de mult timp pentru a-și reface proviziile. Hull a navigat fără ordine pe 2 august pentru a evita blocarea în port, [93] îndreptându-se pe o rută de nord-est spre benzile de navigație britanice lângă Halifax și Golful Saint Lawrence. Constituţie a capturat trei negustori britanici, pe care Hull i-a ars mai degrabă decât risca să-i ducă înapoi într-un port american. La 16 august, a aflat despre o fregată britanică aflată la 100 de mile (190 km) spre sud și a navigat în urmărire. [94] [95]

Constituţie vs. Guerriere Editați | ×

O fregată a fost văzută pe 19 august și ulterior sa stabilit că este HMS Guerriere (38) cu cuvintele „Nu Micuța Curea” pictate pe coada-vangului ei. [96] [Nota 3] Guerriere a deschis focul la intrarea în raza de acțiune a Constituţie, făcând mici pagube. După câteva schimburi de focuri de tun între nave, căpitanul Hull a manevrat Constituţie într-o poziție avantajoasă pe o rază de 25 de metri (23 m) de Guerriere. Apoi a comandat o placă dublă încărcată de struguri și o lovitură rotundă care a scos Guerriere catargul de mizzen. [97] [98] Guerriere Manevrabilitatea a scăzut odată cu aruncarea catargului de mizzen în apă și ea s-a ciocnit Constituţie, încâlcindu-și moșul Constituţie tachelaj de mizzen. Aceasta a rămas doar Guerriere Arme de arcul capabile să tragă efectiv. Cabina lui Hull a luat foc din lovituri, dar s-a stins rapid. Cu navele închise împreună, ambii căpitani au ordonat îmbarcarea părților în acțiune, dar marea era grea și niciuna dintre părți nu a reușit să urce la bordul navei opuse. [99]

La un moment dat, cele două nave s-au rotit împreună în sens invers acelor de ceasornic, cu Constituţie continuând să tragă laturi. Când cele două nave s-au despărțit, forța de extracție a moșului a trimis unde de șoc Guerriere tachelajul. Catargul ei s-a prăbușit, iar asta a dus catargul principal la scurt timp după aceea. [100] Guerriere era acum un hulk dezamăgit, de necontrolat, cu aproape o treime din echipajul ei rănit sau ucis, în timp ce Constituţie a rămas în mare parte intactă. Britanicii s-au predat. [101]

Hull îi surprinsese pe britanici cu laturile sale mai grele și cu capacitatea de navigație a navei sale. În plus față de uimirea lor, multe dintre loviturile britanice au revenit inofensiv Constituţie carena. Un marinar american ar fi exclamat "Huzzah! Părțile ei sunt din fier!" și Constituţie a dobândit porecla „Old Ironsides”. [102]

Bătălia a plecat Guerriere atât de grav avariată, încât nu merita să o tragă în port, iar Hull a ordonat să fie arsă a doua zi dimineață, după ce a transferat prizonierii britanici în Constituţie. [103] Constituţie au sosit înapoi la Boston pe 30 august, unde Hull și echipajul său au descoperit că vestea victoriei lor s-a răspândit rapid și au fost salutați ca eroi. [104]

Constituţie vs. Java Editați | ×

William Bainbridge, senior la Hull, a preluat comanda "Old Ironsides" pe 8 septembrie și a pregătit-o pentru o altă misiune pe benzile de transport britanice de lângă Brazilia, navigând cu Viespe pe 27 octombrie. Au ajuns lângă São Salvador pe 13 decembrie, observând HMS Bonne Citoyenne în port. [105] Bonne Citoyenne ar fi transportat 1,6 milioane de dolari în Anglia, iar căpitanul ei a refuzat să părăsească portul neutru, ca să nu-și piardă marfa. Constituţie a navigat în largul căutării de premii, plecând Viespe a aștepta plecarea de Bonne Citoyenne. [106] La 29 decembrie, ea s-a întâlnit cu HMS Java sub căpitanul Henry Lambert. La grindina inițială din Bainbridge, Java a răspuns cu o latură care a afectat grav Constituţie tachelaj. Cu toate acestea, a reușit să-și revină și a întors o serie de laturi Java. O lovitură din Java distrus Constituţie Cârma (roata), așa că Bainbridge a îndrumat echipajul să o conducă manual folosind timonul pentru restul angajamentului. [107] Bainbridge a fost rănit de două ori în timpul bătăliei. Java Bowsprit s-a încurcat în Constituţie trucează, ca în bătălia cu Guerriere, permițându-i lui Bainbridge să continue să o greșească cu laturile. Java catargul s-a prăbușit, trimițându-i vârful de luptă prăbușindu-se prin două punți dedesubt. [108]

Bainbridge a plecat să facă reparații de urgență și s-a apropiat din nou Java o oră mai târziu. Stătea întinsă, o epavă imposibil de gestionat, cu un echipaj rănit grav, și s-a predat. [109] Bainbridge a stabilit că Java a fost mult prea deteriorat pentru a fi păstrat drept premiu și a ordonat-o să fie arsă, dar nu înainte de a-i fi salvat și instalat cârma Constituţie. [110] Constituţie sa întors la São Salvador la 1 ianuarie 1813 pentru a debarca prizonierii din Java, unde s-a întâlnit Viespe și cele două premii britanice ale ei. A ordonat Bainbridge Constituţie să plece spre Boston la 5 ianuarie, [111] fiind departe de un port prietenos și având nevoie de reparații ample, plecând Viespe în urmă să aștept în continuare Bonne Citoyenne în speranța că va părăsi portul (nu a plecat). [112] Java a fost cea de - a treia navă de război britanică din cele mai multe luni care a fost capturată de Statele Unite și Constituţie victoria a determinat amiralitatea britanică să ordone fregatelor sale să nu angajeze fregatele americane mai grele, unul la unu, numai navelor britanice de linie sau escadrile li s-a permis să se apropie suficient de mult pentru a ataca. [113] [114] Constituţie a sosit la Boston pe 15 februarie la sărbători chiar mai mari decât primise Hull cu câteva luni mai devreme. [115]

Editare Marblehead și blocadă

Bainbridge a stabilit că Constituţie a necesitat scânduri noi de punte spart și grinzi, catarguri, pânze și rigle, precum și înlocuirea fundului ei de cupru. Cu toate acestea, personalul și rechizitele erau redirecționate către Marile Lacuri, provocând lipsuri care o țineau la Boston intermitent cu navele surori Chesapeake, Congres, și Președinte pentru majoritatea anului. [116] Charles Stewart a preluat comanda la 18 iulie și s-a străduit să finalizeze construcția și recrutarea unui nou echipaj, [117] navigând în cele din urmă la 31 decembrie. Ea a pornit spre Indiile de Vest pentru a hărțui transportul britanic și a capturat cinci nave comerciale și HMS cu 14 tunuri Pictou până la sfârșitul lunii martie 1814. Ea a urmărit și HMS Columbine și HMS Pichet, deși ambele nave au scăpat după ce și-au dat seama că era o fregată americană. [118]

Catargul ei principal s-a despărțit de coasta Bermudelor pe 27 martie, necesitând reparații imediate. Stewart a stabilit un curs spre Boston, unde britanicul navighează HMS Junon și Tenedos a început urmărirea la 3 aprilie. Stewart a ordonat să fie aruncată apă potabilă și alimente pentru a ușura sarcina și a câștiga viteză, având încredere că catargul ei principal va ține împreună suficient timp pentru ca ea să se îndrepte spre Marblehead, Massachusetts. [119] Ultimul obiect aruncat peste bord a fost aprovizionarea cu spirite. Peste Constituţie La sosirea în port, cetățenii din Marblehead s-au adunat în sprijin, adunând ce tunuri aveau la Fort Sewall, iar britanicii au anulat urmărirea. [120] Două săptămâni mai târziu, Constituţie și-a făcut drum în Boston, unde a rămas blocată în port până la jumătatea lunii decembrie. [121]

HMS Cyane și HMS Levant Editați | ×

Căpitanul George Collier de la Royal Navy a primit comanda HMS cu 50 de tunuri Leander și a fost trimis în America de Nord pentru a face față fregatelor americane care provocau astfel de pierderi navelor britanice. [122] Între timp, Charles Stewart și-a văzut șansa de a evada din Boston Harbor și a făcut-o bună în după-amiaza zilei de 18 decembrie și Constituţie stabiliți din nou cursul pentru Bermude. [123] Collier a adunat un escadron format din Leander, Newcastle, și Acasta și a pornit în urmărire, dar el nu a putut să o depășească. [124] La 24 decembrie, Constituţie a interceptat negustorul Lord Nelson și a plasat un echipaj de premii la bord. Constituţie părăsise Bostonul nu era complet aprovizionat, dar Lord Nelson Magazinele au furnizat echipei o cină de Crăciun. [123]

Constituţie naviga în largul Capului Finisterre la 8 februarie 1815, când Stewart a aflat că Tratatul de la Gent a fost semnat. El și-a dat seama, totuși, că există încă o stare de război până la ratificarea tratatului și Constituţie a capturat negustorul britanic Susanna pe 16 februarie, încărcătura ei cu piei de animale a fost evaluată la 75.000 de dolari. [125]

Pe 20 februarie, Constituţie a văzut micile nave britanice Cyane și Levant navigând în companie și a dat goană. [126] Cyane și Levant a început o serie de laturi împotriva ei, dar Stewart i-a depășit pe amândoi și a forțat-o Levant să se retragă pentru reparații. A concentrat focul pe Cyane, care i-a lovit curând culorile. [126] Levant s-a întors să se angajeze Constituţie dar s-a întors și a încercat să scape când a văzut asta Cyane fusese înfrânt. [127] Constituţie a depășit-o și, după alte câteva laturi largi, și-a lovit culorile. [126] Stewart a rămas cu noile sale premii peste noapte, în timp ce comanda reparații la toate navele. Constituţie a suferit puține daune în luptă, deși s-a descoperit mai târziu că avea douăsprezece ghiulele britanice de 32 de kilograme înglobate în corpul ei, dintre care niciunul nu pătrunsese. [128] Trio-ul a stabilit apoi un curs pentru Insulele Capului Verde și a ajuns la Porto Praya pe 10 martie. [126]

A doua zi dimineață, escadra lui Collier a fost văzută pe un curs spre port, iar Stewart a ordonat tuturor navelor să navigheze imediat [126] pe care nu îl știa până atunci de urmărirea lui Collier. [129] Cyane a reușit să eludeze escadra și să navigheze spre America, unde a ajuns pe 10 aprilie, dar Levant a fost depășit și recucerit. Escadra lui Collier a fost distrasă Levant in timp ce Constituţie a făcut o altă evadare de forțe copleșitoare. [130]

Constituţie stabili un curs spre Guineea și apoi spre vest spre Brazilia, așa cum învățase Stewart din capturarea Susanna că HMS Inconstant transporta lingouri de aur înapoi în Anglia și el o dorea ca premiu. Constituţie introdusă în Maranhão pe 2 aprilie pentru a-și descărca prizonierii britanici și pentru a-și umple apa potabilă. [131] În timp ce se afla acolo, Stewart a aflat prin zvonuri că Tratatul de la Gent a fost ratificat și a stabilit cursul către America, primind verificarea păcii la San Juan, Puerto Rico la 28 aprilie. Apoi a pornit cursul spre New York și a sosit acasă pe 15 mai la mari sărbători. [126] Constituţie a ieșit din război neînvinsă, deși sora ei navighează Chesapeake și Președinte nu au fost atât de norocoși, fiind capturați în 1813 și, respectiv, în 1815. [132] [133] Constituţie a fost mutat la Boston și plasat în mod obișnuit în ianuarie 1816, în timpul celui de-al doilea război din Barberia. [130]

Escadrila mediteraneană Edit

Comandantul Charlestown Navy Yard, Isaac Hull, a condus o refacere a Constituţie să o pregătească pentru serviciul cu Escadrila Mediteraneană în aprilie 1820. Au îndepărtat călăreții diagonali ai lui Joshua Humphreys pentru a face loc pentru două rezervoare de apă dulce de fier și au înlocuit învelișul de cupru și lemnele de sub linia de plutire. [134] La îndrumarea secretarului de marină Smith Thompson, ea a fost, de asemenea, supusă unui experiment neobișnuit în care roțile cu palete acționate manual erau montate pe corpul ei. Roțile cu palete au fost proiectate să o propulseze până la 3 noduri (5,6 km / h 3,5 mph) dacă a fost vreodată calmată, de către echipaj folosind cabestanul navei. [135] Testarea inițială a avut succes, dar Hull și Constituţie Ofițerul comandant Jacob Jones ar fi fost neimpresionat cu roți cu palete pe o navă a marinei SUA. Jones i-a îndepărtat și a fost depozitați în cală înainte de a pleca la 13 mai 1821 pentru un tur de trei ani de serviciu în Mediterana. [130] La 12 aprilie 1823, ea s-a ciocnit cu nava comercială britanică Bicton în Marea Mediterană și Bicton s-a scufundat odată cu pierderea căpitanului ei. [136]

Constituţie altfel a experimentat un tur fără evenimente, navigând în companie cu Ontario și Excepţie, până când comportamentul echipajului în timpul concediului de plajă i-a conferit lui Jones o reputație de comodor care era lax în disciplină. Marina s-a săturat să primească plângeri cu privire la capriciile echipajelor în timp ce se afla în port și a ordonat lui Jones să se întoarcă. Constituţie a sosit la Boston la 31 mai 1824, iar Jones a fost eliberat de comandă. [137] Thomas Macdonough a preluat comanda și a navigat pe 29 octombrie spre Marea Mediterană sub îndrumarea lui John Rodgers în Carolina de Nord. Cu disciplina restabilită, Constituţie a reluat datoria fără evenimente. Macdonough și-a dat demisia din motive de sănătate la 9 octombrie 1825. [138] Constituţie a fost reparat în decembrie și în ianuarie 1826, până când Daniel Todd Patterson a preluat comanda la 21 februarie. Până în august, ea fusese introdusă în Port Mahon, suferind decăderea punții ei de sparg și a rămas acolo până când reparațiile temporare au fost finalizate în martie 1827. Constituţie s-a întors la Boston la 4 iulie 1828 și a fost plasat în rezervă. [139] [140]

Constituţie a fost construit într-o eră în care durata de viață așteptată a unei nave era de 10 până la 15 ani.[141] Secretarul de marină John Branch a făcut o comandă de rutină pentru inspecția navelor din flota de rezervă, iar comandantul de la Charlestown Navy Yard Charles Morris a estimat un cost de reparație de peste 157.000 de dolari pentru Constituţie. [142] La 14 septembrie 1830, a apărut un articol în Boston Agent de publicitate care a susținut în mod eronat că Marina intenționa să arunce Constituţie. [143] [Nota 4] Două zile mai târziu, poezia „Old Ironsides” a lui Oliver Wendell Holmes a fost publicată în aceeași lucrare și mai târziu în toată țara, aprinzând indignarea publică și incitând eforturile de salvare a „Old Ironsides” din șantier. Secretarul filialei a aprobat costurile și Constituţie a început o perioadă de reparații pe îndelete în așteptarea finalizării docului uscat, apoi în construcție la curte. [144] Spre deosebire de eforturile de salvare Constituţie, o altă rundă de anchete din 1834 a găsit nava ei soră Congres nepotrivită pentru reparații, ea a fost despărțită necerimonios în 1835. [145] [146]

La 24 iunie 1833, Constituţie a intrat în docul uscat. Căpitanul Jesse Elliott, noul comandant al curții marinei, a supravegheat reconstrucția ei. Constituţie avea 760 mm de porc în chilă și a rămas în docul uscat până la 21 iunie 1834. Aceasta a fost prima din multe ocazii în care au fost făcute suveniruri din vechea ei scândură Isaac Hull a comandat bastoane, rame și chiar un faeton care a fost prezentat președintelui Andrew Jackson. [147]

Între timp, Elliot a condus instalarea unui nou cap de președinte al președintelui Jackson sub moș, care a devenit un subiect de multe controverse din cauza impopularității politice a lui Jackson la Boston la acea vreme. [148] Elliot era democrat Jacksonian, [149] și a primit amenințări cu moartea. Au circulat zvonuri despre cetățenii din Boston care au asaltat curtea marinei pentru a elimina ei înșiși personajul principal. [145] [150]

Un căpitan comercial numit Samuel Dewey a acceptat un mic pariu dacă ar putea să ducă la bun sfârșit sarcina de îndepărtare. [151] Elliot pusese gardieni pe el Constituţie pentru a asigura siguranța capului, dar Dewey a traversat râul Charles într-o barcă mică, folosind zgomotul furtunilor pentru a-și masca mișcările și a reușit să-i dezlipească cea mai mare parte a capului lui Jackson. [151] Capul tăiat a făcut runde între taverne și case de întâlnire din Boston până când Dewey i-a returnat-o personal secretarului de marină Mahlon Dickerson, a rămas pe raftul bibliotecii lui Dickerson mulți ani. [152] [153] Adăugarea de busturi la pupa ei a scăpat de orice fel de controverse, înfățișându-i pe Isaac Hull, William Bainbridge și Charles Stewart, busturile au rămas la locul lor în următorii 40 de ani. [154]

Escadrile mediteraneene și Pacific Editează

Elliot a fost numit căpitan al Constituţie și a început în martie 1835 la New York, unde a ordonat reparații la capul figurii Jackson, evitând o a doua rundă de controverse. [155] Plecare la 16 martie Constituţie a stabilit un curs pentru ca Franța să-l livreze pe Edward Livingston în funcția sa de ministru. A sosit pe 10 aprilie și a început călătoria de întoarcere pe 16 mai. A sosit înapoi la Boston pe 23 iunie, apoi a navigat pe 19 august pentru a-și lua stația de pilot în Marea Mediterană, ajungând la Port Mahon pe 19 septembrie. Datoria ei în următorii doi ani a fost lipsită de evenimente, atât ea, cât și ea Statele Unite a făcut patrule de rutină și vizite diplomatice. [156] [157] Din aprilie 1837 până în februarie 1838, Elliot a adunat diferite artefacte antice pentru a le transporta înapoi în America, adăugând diverse animale în timpul călătoriei de întoarcere. Constituţie a ajuns în Norfolk la 31 iulie. Ulterior, Elliot a fost suspendat din serviciu pentru transportul de animale pe o navă a Marinei. [156] [157]

Fiind pilotul Escadrilei Pacificului sub comanda căpitanului Daniel Turner, ea și-a început următoarea călătorie la 1 martie 1839 cu datoria de a patrula pe coasta de vest a Americii de Sud. Deseori petrecând luni într-un port sau altul, vizita Valparaíso, Callao, Paita și Puna, în timp ce echipajul ei se amuza cu plajele și tavernele din fiecare localitate. [158] Călătoria de întoarcere a găsit-o la Rio de Janeiro, unde împăratul Pedro al II-lea al Braziliei a vizitat-o ​​la 29 august 1841. Plecând de la Rio, s-a întors în Norfolk la 31 octombrie. La 22 iunie 1842, a fost repusă în funcțiune sub comanda Foxhall Alexander Parker pentru serviciul cu Home Squadron. După ce a petrecut luni în port, a ieșit la mare timp de trei săptămâni în decembrie, apoi a fost din nou pusă în ordine. [156]

În întreaga lume Edit

La sfârșitul anului 1843, a fost ancorată la Norfolk, servind ca navă primitoare. Constructorul naval Foster Rhodes a calculat că ar fi necesară 70.000 de dolari pentru ao face navigabilă. Secretarul interimar David Henshaw s-a confruntat cu o dilemă. Bugetul său nu putea suporta un astfel de cost, totuși nu putea permite ca nava preferată a țării să se deterioreze. S-a întors către căpitanul John Percival, cunoscut în slujbă ca „Mad Jack”. Căpitanul a călătorit în Virginia și și-a făcut propriul sondaj asupra nevoilor navei. El a raportat că reparațiile și modernizările necesare ar putea fi făcute la un cost de 10.000 de dolari. La 6 noiembrie, Henshaw i-a spus lui Percival să continue fără întârziere, dar să rămână în limita figurii sale proiectate. După câteva luni de muncă, a raportat Percival Constituţie gata pentru „o croazieră de doi sau chiar trei ani”. [159]

Ea a început în 29 mai 1844 transportându-l pe ambasadorul în Brazilia, Henry A. Wise și familia sa, ajungând la Rio de Janeiro la 2 august, după ce a făcut două vizite în port. A navigat din nou pe 8 septembrie, făcând escale în Madagascar, Mozambic și Zanzibar, ajungând la Sumatra la 1 ianuarie 1845. Mulți dintre echipajul ei au început să sufere de dizenterie și febră, provocând mai multe decese, ceea ce l-a determinat pe Percival să stabilească cursul pentru Singapore, ajungând acolo 8 februarie. În timp ce se afla în Singapore, comodorul Henry Ducie Chads de la HMS Cambrian a făcut o vizită la Constituţie, oferind ce asistență medicală ar putea oferi escadra sa. Ciad fusese locotenent al Java când s-a predat lui William Bainbridge cu 33 de ani mai devreme. [160]

Plecând din Singapore, Constituţie a ajuns la Turon, Cochinchina (actualul Da Nang, Vietnam) pe 10 mai. Nu după mult timp, Percival a fost informat că misionarul francez Dominique Lefèbvre era ținut captiv sub sentința de moarte. A plecat la mal cu o echipă de pușcași marini pentru a vorbi cu mandarinul local. Percival a cerut întoarcerea lui Lefèbvre și a luat ostatici trei lideri locali pentru a se asigura că cererile sale au fost îndeplinite. Când nu a existat nicio comunicare, el a ordonat capturarea a trei junks, care au fost aduse la Constituţie. El a eliberat ostaticii după două zile, încercând să dea dovadă de bună credință față de mandarin, care ceruse întoarcerea lor. În timpul unei furtuni, cei trei joncți au scăpat de râu, un detașament de pușcași marini a urmărit și i-a recucerit. Aprovizionarea cu alimente și apă de la țărm a fost oprită, iar Percival a cedat unei alte cereri de eliberare a joncurilor pentru a-și menține nava aprovizionată, așteptându-se ca Lefèbvre să fie eliberat. Curând și-a dat seama că nu se va mai face nicio întoarcere, iar Percival a ordonat Constituţie să plece pe 26 mai. [161]

A sosit la Canton, China, pe 20 iunie și a petrecut următoarele șase săptămâni acolo, în timp ce Percival făcea vizite la țărm și diplomatice. Din nou, echipajul a suferit de dizenterie din cauza apei potabile slabe, ducând la alte trei decese până când a ajuns la Manila pe 18 septembrie, petrecând o săptămână acolo pregătindu-se să intre în Oceanul Pacific. Apoi a navigat pe 28 septembrie spre Insulele Hawaii, ajungând la Honolulu pe 16 noiembrie. Ea l-a găsit pe comodorul John D. Sloat și pilotul său pilot Savannah acolo Sloat l-a informat pe Percival că Constituţie a fost nevoie în Mexic, deoarece Statele Unite se pregăteau pentru război după anexarea Texasului. A aprovizionat timp de șase luni și a navigat spre Mazatlán, ajungând acolo la 13 ianuarie 1846. A stat la ancoră timp de mai mult de trei luni până când i s-a permis în sfârșit să navigheze spre casă pe 22 aprilie, în jurul Capului Horn pe 4 iulie. Ajuns la Rio de Janeiro, grupul navei a aflat că războiul mexican a început la 13 mai, la scurt timp după plecarea lor din Mazatlán. A ajuns acasă la Boston pe 27 septembrie și a fost amețită pe 5 octombrie. [162]

Escadrile mediteraneene și africane Editează

Constituţie a început o reamenajare în 1847 pentru serviciul cu Escadra Mediteraneană. Figurina lui Andrew Jackson care a provocat atât de multe controverse cu 15 ani mai devreme a fost înlocuită cu o altă asemănare cu Jackson, de data aceasta fără pălărie de top și cu o poziție mai napoleoniană. Căpitanul John Gwinn a comandat-o în această călătorie, plecând la 9 decembrie 1848 și ajungând la Tripoli la 19 ianuarie 1849. A primit regele Ferdinand al II-lea și papa Pius al IX-lea la bord la Gaeta la 1 august, oferindu-le un salut de 21 de arme. Aceasta a fost prima dată când un Papa a pus piciorul pe teritoriul american sau echivalentul său. [163]

La Palermo, la 1 septembrie, căpitanul Gwinn a murit de gastrită cronică și a fost îngropat lângă Lazaretto pe 9. Căpitanul Thomas Conover a preluat comanda pe 18 și a reluat patrularea de rutină pentru restul turului, îndreptându-se spre casă la 1 decembrie 1850. A fost implicată într-o coliziune severă cu brigada engleză. Încredere, tăind-o în jumătate, care s-a scufundat odată cu pierderea căpitanului ei. Membrii echipajului supraviețuitori au fost transportați înapoi în America, unde Constituţie a fost pus din nou în ordine obișnuită, de data aceasta la Brooklyn Navy Yard în ianuarie 1851. [164]

Constituţie a fost reluat la 22 decembrie 1852 sub comanda lui John Rudd. Ea l-a transportat pe comodorul Isaac Mayo la serviciu cu Escadra africană, plecând din curte la 2 martie 1853 pe o navă liniștită spre Africa și ajungând acolo la 18 iunie. Mayo a făcut o vizită diplomatică în Liberia, aranjând un tratat între triburile Gbarbo și Grebo. Mayo a recurs la tragerea de tunuri în satul Gbarbo pentru a-i determina să accepte tratatul. Aproximativ la 22 iunie 1854, el a aranjat un alt tratat de pace între liderii din Grahway și Half Cavally. [165]

Constituţie a luat nava americană H.N. Gambrill ca premiu lângă Angola pe 3 noiembrie. Gambrill a fost implicat în comerțul cu sclavi și s-a dovedit a fi Constituției captură finală. [166] Restul turneului ei a trecut fără evenimente și a navigat spre casă la 31 martie 1855. A fost deviată la Havana, Cuba, sosind acolo la 16 mai și plecând pe 24. A ajuns la Portsmouth Navy Yard și a fost scoasă din funcțiune pe 14 iunie, încheindu-și ultima sarcină pe linia frontului. [167]

Civil War Edit

De la formarea Academiei Navale a SUA în 1845, a existat o nevoie tot mai mare de cartiere în care să găzduiască studenții (militari). În 1857, Constituţie a fost mutat în docul uscat la Portsmouth Navy Yard pentru transformare într-o navă de antrenament. Unele dintre cele mai vechi fotografii cunoscute ale acesteia au fost făcute în timpul acestei reparații, care a adăugat săli de clasă pe puntea și pistolul ei și i-a redus armamentul la doar 16 tunuri. Evaluarea ei a fost schimbată într-o „navă de rang 2”. A fost repusă în funcțiune la 1 august 1860 și s-a mutat de la Portsmouth la Academia Navală. [168] [169]

La izbucnirea războiului civil din aprilie 1861, Constituţie a fost ordonat să se mute mai la nord după ce au fost amenințate împotriva ei de către simpatizanții confederați. [170] Mai multe companii de soldați voluntari din Massachusetts au fost staționate la bord pentru protecția ei. [171] R. R. Cuyler a remorcat-o la New York, unde a ajuns pe 29 aprilie. Ulterior, ea a fost mutată, împreună cu Academia Navală, la Fort Adams din Newport, Rhode Island pe durata războiului. Nava sora ei Statele Unite a fost abandonat de Uniune și apoi capturat de forțele confederate la șantierul naval Gosport, plecând Constituţie singura fregată rămasă din cele șase originale. [143] [172]

Marina a lansat o armată pe 10 mai 1862 ca parte a Escadrilei de blocare a Atlanticului de Sud și i-au acordat numele Noi ferestre a onora Constituţie tradiția serviciului. In orice caz, Noi ferestre Cariera navală a fost scurtă, deoarece a fost distrusă de un incendiu la 16 decembrie 1865. [173] În august 1865, Constituţie s-a mutat înapoi la Annapolis, împreună cu restul Academiei Navale. În timpul călătoriei, i s-a permis să renunțe la conductele de remorcare din remorcher și să continue singură sub vânt. În ciuda vârstei sale, a fost înregistrată alergând la 9 noduri (17 km / h 10 mph) și a ajuns la Hampton Roads cu zece ore înainte de remorcher. [143] Prizonierii din Andersonville - „Thorp și colegii săi soldați au fost transportați la Jacksonville, Florida, apoi în Constituția USS la„ Camp Parole ”din Annapolis, MD. Acolo, li s-au eliberat rații, îmbrăcăminte și plata înapoi înainte de a fi trimiși la sediul regimentului respectiv pentru descărcare de gestiune. " [174]

Stabilindu-se din nou la Academie, a fost instalată o serie de modernizări care includeau conducte de abur și radiatoare pentru a furniza căldură de la țărm, împreună cu iluminatul pe gaz. Din iunie până în august a fiecărui an, ea pleca împreună cu militarii pentru croaziera de antrenament de vară și apoi se întorcea să funcționeze pentru restul anului ca sală de clasă. În iunie 1867, ultimul ei cunoscut proprietar de scândură William Bryant a murit în Maine. George Dewey a preluat comanda în noiembrie și a ocupat funcția de comandant până în 1870. În 1871, starea ei s-a deteriorat până la punctul în care a fost pensionată ca navă de antrenament și apoi a fost remorcată la Philadelphia Navy Yard unde a fost plasată în 26 septembrie. [175]

Paris Exposition Edit

Constituţie a fost revizuit începând cu 1873 pentru a participa la sărbătorile centenare ale Statelor Unite. Lucrările au început încet și au fost întârziate intermitent de tranziția Philadelphia Navy Yard la League Island. Până la sfârșitul anului 1875, Marina a deschis oferte pentru un contractant extern pentru a finaliza lucrările și Constituţie a fost mutat în Lemn, Dialog și Companie în mai 1876, unde au fost instalate un coș de cărbune și un cazan mic pentru căldură. Figurina Andrew Jackson a fost înlăturată în acest moment și dată Muzeului Academiei Navale unde rămâne astăzi. [176] Construcția sa s-a prelungit în restul anului 1876 până când sărbătorile centenare au trecut de mult, iar Marina a decis că va fi folosită ca navă de antrenament și școală pentru ucenici. [177]

Oscar C. Badger a preluat comanda la 9 ianuarie 1878 pentru a o pregăti pentru o călătorie la Expoziția de la Paris din 1878, transportând lucrări de artă și expoziții industriale în Franța. [178] Trei vagoane de cale ferată au fost lipite de puntea ei de sparg și toate tunurile, cu excepția a două, au fost îndepărtate când a plecat la 4 martie. În timp ce andoca la Le Havre, ea s-a ciocnit Ville de Paris, care a dus la Constituţie intrând în docul uscat pentru reparații și rămânând în Franța pentru restul anului 1878. A pornit spre Statele Unite la 16 ianuarie 1879, dar o navigație deficitară a dat-o la cale în ziua următoare lângă Bollard Head. A fost remorcată în Portsmouth Naval Dockyard, Hampshire, Anglia, unde au fost găsite și reparate doar pagube minore. [179]

Călătoria ei, afectată de probleme, a continuat pe 13 februarie, când cârma ei a fost deteriorată în timpul furtunilor puternice, rezultând într-o pierdere totală a controlului direcției, cu cârma care a zdrobit în cască la întâmplare. Trei membri ai echipajului au trecut peste pupa pe frânghii și pe scaunele șefului și l-au asigurat. A doua zi dimineață, au amenajat un sistem de direcție temporar. Badger a stabilit un curs către cel mai apropiat port și a ajuns la Lisabona pe 18 februarie. Serviciile de docuri lente au întârziat plecarea ei până la 11 aprilie, iar călătoria ei spre casă nu s-a încheiat până la 24 mai. [180] Matei tâmplarului Henry Williams, căpitanul topului Joseph Matthews și căpitanul topului James Horton au primit Medalia de onoare pentru acțiunile lor în repararea cârmei avariate pe mare. [181] Constituţie s-a întors la îndatoririle sale anterioare de instruire a băieților ucenici [182], iar caporalul navei James Thayer a primit o Medalie de Onoare pentru salvarea unui membru al echipajului de la înec la 16 noiembrie. [181]

În următorii doi ani, ea și-a continuat croazierele de antrenament, dar în curând a devenit evident că revizuirea ei din 1876 a fost de proastă calitate și era hotărâtă să nu fie aptă pentru servicii în 1881. Lipseau fonduri pentru o altă revizie, așa că a fost scoasă din funcțiune , punându-și capăt zilelor ca navă navală activă. A fost mutată la Portsmouth Navy Yard și folosită ca navă primitoare. Acolo, ea a construit o structură de locuințe deasupra punții ei, iar starea ei a continuat să se deterioreze, cu doar o cantitate minimă de întreținere efectuată pentru a o menține pe linia de plutire. [168] [183] ​​În 1896, congresmanul din Massachusetts John F. Fitzgerald a luat cunoștință de starea ei și a propus Congresului să fie alocate fonduri pentru a o restabili suficient pentru a se întoarce la Boston. [184] A sosit la Charlestown Navy Yard sub remorcare la 21 septembrie 1897 [185] și, după sărbătorile sale centenare din octombrie, a rămas acolo cu un viitor incert. [168] [186]

În 1900, Congresul a autorizat restaurarea Constituţie dar nu și-a alocat fonduri pentru ca finanțarea proiectului să fie strânsă în mod privat. Societatea Massachusetts a Fiicelor Unite ale Războiului din 1812 a condus un efort de strângere de fonduri, dar în cele din urmă au eșuat. [187] În 1903, președintele Societății istorice din Massachusetts, Charles Francis Adams, a solicitat Congresului acest lucru Constituţie să fie reabilitată și readusă în serviciu activ. [188]

În 1905, secretarul de marină Charles Joseph Bonaparte a sugerat că Constituţie să fie remorcată la mare și folosită ca practică țintă, după care i s-ar permite să se scufunde. Moses H. Gulesian a citit despre acest lucru într-un ziar din Boston, era un om de afaceri din Worcester, Massachusetts, și s-a oferit să o cumpere cu 10.000 de dolari. [187] [189] Departamentul de Stat a refuzat, dar Gulesian a inițiat o campanie publică care a început de la Boston și, în cele din urmă, „s-a revărsat în toată țara”. [189] Furtunile de protest din partea publicului au determinat Congresul să autorizeze 100.000 de dolari în 1906 pentru restaurarea navei. Primul care a fost înlăturat a fost structura barăcii de pe puntea ei de spar, dar suma limitată de fonduri a permis doar o restaurare parțială. [190] Până în 1907, Constituţie a început să servească drept navă muzeu, cu tururi oferite publicului. La 1 decembrie 1917, a fost redenumită Vechea Constituție să-și elibereze numele pentru un nou planificat Lexington-cruiser de luptă de clasă. Numele Constituţie a fost inițial destinat navei principale a clasei, dar a fost amestecat între corpuri până când CC-5 a primit numele construcției CC-5 a fost anulată în 1923 din cauza Tratatului Naval de la Washington. Coca incompletă a fost vândută pentru resturi și Vechea Constituție i s-a acordat returnarea numelui ei la 24 iulie 1925. [2]

1925 restaurare și tur Edit

Amiralul Edward Walter Eberle, șeful operațiunilor navale, a ordonat Consiliului de inspecție și inspecție să întocmească un raport privind starea ei, iar inspecția din 19 februarie 1924 a găsit-o în stare gravă. Apa trebuia să fie pompată zilnic din cală doar pentru a o menține pe linia de plutire, iar pupa îi era în pericol să cadă.Aproape toate zonele punții și componentele structurale au fost umplute cu putregai, iar ea a fost considerată ca fiind la un pas de ruină. Cu toate acestea, Consiliul a recomandat să fie reparată temeinic pentru a o păstra cât mai mult timp. Costul estimat al reparațiilor a fost de 400.000 de dolari. Secretarul de marină Curtis D. Wilbur a propus Congresului ca fondurile necesare să fie strânse în mod privat și el a fost autorizat să adune comitetul însărcinat cu restaurarea ei. [191]

Primul efort a fost sponsorizat de Elks Lodge. Programele prezentate elevilor despre „Old Ironsides” i-au încurajat să doneze bani pentru restaurarea ei, strângând în cele din urmă 148.000 de dolari. Între timp, estimările pentru reparații au început să crească, ajungând în cele din urmă la peste 745.000 de dolari după realizarea costurilor materialelor. [192] În septembrie 1926, Wilbur a început să vândă copii ale unui tablou de Constituţie la 50 de cenți pe copie. Filmul mut Old Ironsides portretizat Constituţie în timpul primului război din Barberia. A avut premiera în decembrie și a contribuit la stimularea mai multor contribuții la fondul ei de restaurare. Campania finală a permis realizarea de memorabile din scândurile și metalul ei aruncate. Comitetul a strâns în cele din urmă mai mult de 600.000 de dolari după cheltuieli, încă sub suma necesară, iar Congresul a aprobat până la 300.000 de dolari pentru finalizarea restaurării. Costul final al restaurării a fost de 946.000 de dolari. [193]

Locotenentul John A. Lord a fost selectat pentru a supraveghea proiectul de reconstrucție și lucrările au început în timp ce eforturile de strângere de fonduri erau încă în desfășurare. Materialele erau greu de găsit, în special stejarul de care avea nevoie Domnul a descoperit o stivă uitată de mult timp de stejar viu (aproximativ 1.500 de tone scurte [1.400 t]) la Naval Air Station Pensacola, Florida, care fusese tăiată cândva în anii 1850 pentru o navă- program de construire care nu a început niciodată. Constituţie a intrat în docul uscat cu o mulțime de 10.000 de observatori la 16 iunie 1927. Între timp, Charles Francis Adams fusese numit secretar de marină și a propus ca Constituţie faceți un tur al Statelor Unite la finalizarea ei ca un cadou pentru națiune pentru eforturile sale de a ajuta la restaurarea ei. Ea a ieșit din docul uscat la 15 martie 1930, aproximativ 85% din navă fusese „reînnoită” (adică înlocuită) pentru a o face navigabilă. [194] Multe facilități au fost instalate pentru a o pregăti pentru turul de trei ani al țării, inclusiv conducte de apă în întreaga, facilități moderne de duș și toaletă, iluminat electric pentru a face interiorul vizibil vizitatorilor și mai multe peloruse pentru ușurința navigării. [195] Au fost realizate 64.000 m de rigle Constituţie la telecabina Charlestown Navy Yard. [196]

Constituţie retrimis la 1 iulie 1931 sub comanda lui Louis J. Gulliver cu un echipaj de 60 de ofițeri și marinari, 15 pușcași marini și o maimuță de companie pe nume Rosie, care a fost mascota lor. Turul a început la Portsmouth, New Hampshire, cu multe sărbători și un salut cu 21 de tunuri, programat să viziteze 90 de orașe port de-a lungul coastelor Atlanticului, Golfului și Pacificului. Datorită programului de vizite pe itinerariul ei, ea a fost remorcată de măturătorul Grebe. A mers la nord până la Bar Harbor, Maine, la sud și în Golful Mexic, apoi prin Zona Canalului Panama, iar la nord, din nou, până la Bellingham, Washington, pe coasta Pacificului. Constituţie s-a întors în portul ei natal din Boston în mai 1934 după ce peste 4,6 milioane de persoane au vizitat-o ​​în timpul turneului de trei ani. [197]

1934 revine la Boston Edit

Constituţie a revenit la servirea ca navă muzeu, primind 100.000 de vizitatori pe an în Boston. Ea a fost întreținută de un mic echipaj care a fost ancorat pe navă, iar acest lucru a necesitat o încălzire mai fiabilă. Încălzirea a fost modernizată la un sistem de aer forțat în anii 1950 și s-a adăugat un sistem de aspersoare care o protejează de incendiu. Constituţie s-a desprins din docul ei la 21 septembrie 1938 în timpul uraganului din New England și a fost aruncată în portul Boston, unde a intrat în ciocnire cu distrugătorul Ralph Talbot ea a suferit doar pagube minore. [198]

Cu fonduri limitate disponibile, ea a cunoscut o deteriorare mai mare de-a lungul anilor, iar obiectele au început să dispară de pe navă, pe măsură ce vânătorii de suveniruri ridicau obiectele mai portabile. [199] Constituţie și USS Constelaţie au fost reluate în 1940 la cererea președintelui Franklin Roosevelt. [200] [201] La începutul anului 1941, Constituţie i s-a atribuit simbolul clasificării corpului IX-21 [2] și a început să servească drept brigadă pentru ofițerii care așteaptă curtea marțială. [202]

Serviciul poștal al Statelor Unite a emis un timbru care comemorează Constituţie în 1947 și un Act al Congresului în 1954 l-au făcut pe secretarul de marină să fie responsabil pentru întreținerea ei. [203]

Restaurare Editare

În 1970, a fost efectuat un alt sondaj cu privire la starea ei, constatând că reparațiile erau necesare, dar nu la fel de extinse ca cele de care avea nevoie în anii 1920. Marina SUA a stabilit că un comandant era cerut ca ofițer comandant - de obicei cineva cu aproximativ 20 de ani de vechime, astfel încât să se asigure experiența de organizare a întreținerii necesare. [204] Au fost aprobate fonduri în 1972 pentru restaurarea ei și a intrat în docul uscat în aprilie 1973, rămânând până în aprilie 1974. În această perioadă, cantități mari de stejar roșu au fost îndepărtate și înlocuite. Stejarul roșu fusese adăugat în anii 1950 ca experiment pentru a vedea dacă va rezista mai bine decât stejarul viu, dar se putrezise în mare parte până în 1970. [205]

Sărbători bicentenare Edit

Comandantul Tyrone G. Martin a devenit căpitanul ei în august 1974, când au început pregătirile pentru viitoarele sărbători ale bicentenarului Statelor Unite. El a stabilit precedentul pe care au lucrat toate construcțiile Constituţie trebuia să fie menită să o mențină la configurația din 1812 pentru care este cea mai remarcată. [205] În septembrie 1975, clasificarea ei a corpului IX-21 a fost anulată oficial. [2]

Muzeul USS Constitution, administrat privat, a fost deschis la 8 aprilie 1976, iar comandantul Martin a dedicat o suprafață de teren sub numele de „Constitution Grove” o lună mai târziu, situat la Naval Surface Warfare Center din Indiana. Cei 25.000 de acri (100 km 2) furnizează acum majoritatea stejarului alb necesar lucrărilor de reparații. [206] La 10 iulie, Constituţie a condus parada navelor înalte în portul Boston pentru Operațiunea Sail, trăgându-și armele la intervale de un minut, pentru prima dată în aproximativ 100 de ani. [207] La ​​11 iulie, ea a făcut un salut cu 21 de tunuri iahtului Majestății Sale Britannia, pe măsură ce regina Elisabeta a II-a și prințul Filip au sosit pentru o vizită de stat. [208] Cuplul regal a fost transportat la bord și a făcut turul privat al navei timp de aproximativ 30 de minute împreună cu comandantul Martin și secretarul de marină J. William Middendorf. La plecare, echipajul din Constituţie a făcut trei urale pentru regină. Peste 900.000 de vizitatori au vizitat „Old Ironsides” în acel an. [209]

1995 reconstrucție Edit

Constituţie a intrat în docul uscat în 1992 pentru o perioadă de inspecție și reparații minore, care s-a dovedit a fi cea mai cuprinzătoare restaurare și reparație structurală a ei de când a fost lansată în 1797. Mai multe reamenajări de-a lungul celor 200 de ani de carieră au îndepărtat majoritatea componentelor și proiectării sale originale , pe măsură ce misiunea ei s-a schimbat de la o navă de război de luptă la o navă de antrenament și, în cele din urmă, la o navă de primire. În 1993, Naval History & amp Heritage Command Detachment Boston a analizat planurile originale ale lui Humphreys și a identificat cinci componente structurale principale care erau necesare pentru a preveni înfundarea corpului, [210] ca Constituţie avea 13 mm (330 mm) de porc în acel punct. Folosind un model la scară 1:16 al navei, aceștia au putut determina că refacerea componentelor originale ar duce la o creștere de 10% a rigidității corpului. [211]

Trei sute de scanări au fost finalizate pe lemnele ei folosind radiografia pentru a găsi orice probleme ascunse altfel nedetectabile din exterior - tehnologie care nu era disponibilă în timpul reconstrucțiilor anterioare. Echipajul de reparații a folosit testarea undelor sonore, ajutat de Laboratorul Produselor Forestiere al Serviciului Forestier din Statele Unite, pentru a determina starea restului de cherestea care ar fi putut putrezi din interior. [210] Ceaiul de 13 in (330 mm) de porc a fost îndepărtat de pe chila ei, permițând navei să se așeze în mod natural în timp ce se afla în docul uscat. Cea mai dificilă sarcină a fost achiziționarea de cherestea în cantitatea și dimensiunile necesare, așa cum a fost cazul și în timpul restaurării ei din anii 1920. Orașul Charleston, Carolina de Sud, a donat stejari vii care fuseseră doborâți de uraganul Hugo în 1989, iar Compania Internațională de Hârtie a donat stejar viu din propria proprietate. [206] Proiectul a continuat să o reconstruiască conform specificațiilor din 1812, chiar dacă a rămas deschisă vizitatorilor cărora li sa permis să observe procesul și să discute cu muncitorii. [210] Proiectul de 12 milioane de dolari a fost finalizat în 1995. [212]


Eaton este salvat și se pregătește pentru atac

Pe măsură ce tabăra se destramă, un cercetaș vede o velă la orizont. Eaton și trupele sale sunt bucuroase. Marșesc aproximativ 5 mile până la o sursă de apă și așteaptă sosirea navei.

USS Hornet ajunge cu provizii și expedieri pentru Eaton de la comodorul James Barron. Deși bolnav, Barron este responsabil pentru escadrila americană din Marea Mediterană. El îl felicită pe Eaton, dar se distanțează de o convenție pe care Eaton o semnase cu Hamet, fostul pașa de la Tripoli, care este aliat cu americanii. Printre articolele convenției se numără și promisiunea că Statele Unite vor readuce Hamet pe tronul său. Barron susține că această promisiune nu este un lucru pe care americanii îl pot respecta și nici nu a fost scopul final al expediției.

Cu toate acestea, Barron promite să îi trimită lui Eaton mai multe materiale și sprijin. În acea zi, Nautilus navighează pentru Bomba cu o piesă de câmp pe care Eaton o ceruse.

Eaton & # 8217s bărbați reprovision și odihnă.


Războaiele din Barberia

Faptele lui Stephen Decatur împotriva statelor din Barberia l-au făcut unul dintre cei mai tineri bărbați ridicați vreodată la gradul de căpitan.

Într-o dimineață de la sfârșitul lunii februarie a anului 1804, lordul Horatio Nelson, ocupat cu asediul portului francez mediteranean din Toulon, a aflat câteva știri despre un conflict din sud între pirații barbarilor din Tripoli și un grup de marinari americani. După cum a auzit-o, pirații reușiseră să pună mâna pe o fregată americană, USS Philadelphia, în octombrie precedent, capturând și înrobind majoritatea echipajului. Cei care au scăpat s-au ascuns, dar, în loc să dispară, s-au întors în portul Tripoli, unde nava a fost deghizată în localnici, s-a furișat la bord în mijlocul nopții, i-a ucis pe gardieni care vegheau asupra ei și au pus-o la lumină și au făcut-o scăpa, împiedicând folosirea sa de către inamic fără a pierde un singur om. La auzul acestei știri, Lord Nelson, poate cea mai faimoasă personalitate militară navală din istorie, a declarat pur și simplu isprava americanului „cel mai îndrăzneț și îndrăzneț act din epocă”. Nu a fost singurul personaj care a adunat laude marinei americane. Papa Pius al VII-lea, de asemenea, i-a lăudat pe americani și pe liderul lor, căpitanul Stephen Decatur, afirmând: „Statele Unite, deși erau la început, au făcut mai mult pentru a-i umili și umili pe barbarii anticreștini de pe coasta Africii într-o singură noapte, statele europene făcuseră o perioadă lungă de timp. ” Dar de ce a fost Marina americană în largul coastei Africii de Nord, până la punctul în care acești pirați ar putea captura una dintre fregatele lor și de ce războiul lor împotriva acestor pirați a purtat o asemenea entuziasm într-o Europă din mijlocul Napoleonului? Războaie?

Pirateria fusese de mult timp o problemă majoră pentru marinarii din Marea Mediterană. Oamenii de stat romani și generalul Iulius Caesar fuseseră răpiți de pirați și reținuți pentru răscumpărare o dată. Dar din secolele al XV-lea până în al XIX-lea, Corsarii din Barberia au afectat atât coastele sudice, cât și mintea europenilor. Etichetați ca atare pentru patria lor comună de pe coasta nord-africană (Barbaria), în special porturile Tunis, Alger și Tripoli, acești navigatori nu au funcționat niciodată într-adevăr ca un singur grup organizat. Un amestec etnic diversificat de turci, arabi și berberi, ceea ce au împărtășit a fost tolerarea și adesea aprobarea tacită a autorităților locale, de obicei autonome bei (Turcă pentru „Lord”) care deținea fidelitate nominală față de Imperiul Otoman. Aceasta deoarece, spre deosebire de imaginea comună a pirateriei, corsarii au jucat un rol important în economia nord-africană și otomană, în special în comerțul cu sclavi. Nu s-au dus după bunurile negustorilor și nici nu au vânat comori îngropate. În schimb, folosind galere ușor vechi, acționate cu vâsle, ambalate cu cât mai mulți bărbați înarmați, pirații au vizat corăbiile nedefinite și așezările de pe coastă și au reținut orice non-musulmani pe care l-ar putea găsi pentru răscumpărare. Dacă o răscumpărare nu a fost plătită la timp, victimele nefericite au fost vândute pe piețele locale de sclavi sau pe cele mai mari din Istanbul. Cei și mai puțin norocoși au fost supuși condițiilor oribile ale unui sclav de galeră. Statele europene și-au îndreptat frecvent navele pentru a curăța coastele de piraterie, care au funcționat doar temporar, și au constatat că diplomația și tributul aduse bei responsabil pentru a fi o soluție mai puțin costisitoare.

În timp ce se aflau sub controlul britanic, comercianții americani care navigau în apele Mediteranei aveau protecție împotriva pirateriei în temeiul acestui tip de acord, dar acest lucru s-a schimbat după ce a câștigat independența în 1783. În timp ce Statele Unite făcuseră unele incursiuni diplomatice cu statele mediteraneene, în special cu Marocul, conducătorii din Tunis, Alger și Tripoli s-au dovedit mult mai certători. Președintele Thomas Jefferson, în ciuda obiecțiilor anterioare față de o navă profesionistă, a încercat acum să-l folosească pentru a-i supune pe pirați, dar mica escadronă pe care a trimis-o în Mediterana avea doar patru nave, nu suficient de mari pentru a reprezenta o amenințare, deși au făcut-o. luptă cu succes fără victime. Între timp, conducătorul de la Tripoli, Yusuf Karamanli, a declarat război împotriva Statelor Unite în scurt timp, iar marina americană a început o blocadă a orașului ajutată de o flotilă suedeză. În timpul acestei blocade, un grup de pirați a înconjurat și capturat Philadelphia, înainte ca Decatur să le refuze premiul câteva luni mai târziu. Războiul a continuat nehotărât chiar în afara portului Tripoli până în primăvara anului 1805. La sfârșitul lunii aprilie, un mic grup de marinari americani a aterizat în Alexandria, Egipt, a angajat câteva sute de mercenari greci, arabi și turci și a început un lung marș spre orașul Derna. , unde au luptat și au dirijat o forță defensivă de 4.000 cu ajutorul bombardamentului naval. Auzind despre înfrângere, Karamanli a dat în judecată pentru pace și a încheiat primul război din Barberia, promițând să elibereze toți prizonierii de război și să se abțină pentru a-i mai opune pe negustorii americani.

O galeră tipică din Barberia. Cea mai mare parte a spațiului de pe navă a fost ocupată de bărbați înarmați, ceea ce înseamnă că pirații nu puteau merge la vânătoare pe călătorii lungi și se bazau pe sprijinul de coastă.

Cu toate acestea, pacea în Mediterana nu a durat. În timp ce americanii erau ocupați cu războiul din 1812 și restul Europei ocupat cu Napoleon Bonaparte, pirații din Barberia au început din nou să atace vasele americane și europene. Președintele James Madison l-a autorizat pe Stephen Decatur, acum comodor, să pornească spre Marea Mediterană și să-l aducă pe călugărul din Alger cu zece nave de război sub comanda sa în mai 1815. Decatur a purtat două bătălii cu pirații de pe coasta Spaniei, ambii. dintre care victorii americane copleșitoare și i-au permis capturarea a aproape 500 de prizonieri. Beyul din Alger, care se confruntă acum cu presiuni atât din Marea Britanie și Țările de Jos, cât și din Statele Unite, s-a predat lui Decatur.

Pirateria nord-africană s-a dovedit a fi o problemă dificilă până în 1830, când cucerirea franceză și colonizarea regiunii au pus capăt definitiv acestei probleme. Pentru America, Războaiele din Barberia au fost conflicte minore în comparație cu războaiele contemporane din Europa și America de la acea vreme, dar s-au dovedit a fi un teren de probă important pentru Marina Statelor Unite. William Bainbridge, Stephen Decatur și Oliver Hazzard Perry au văzut o parte din prima lor acțiune în Marea Mediterană, care s-a dovedit a fi o experiență valoroasă în războiul de mai târziu din 1812. Mai general, războaiele au fost un semn că tânăra națiune și-a putut menține independența în sensul cel mai adevărat, gestionarea propriei politici externe și apărarea cu succes a propriilor interese împotriva agresiunilor externe.


Priveste filmarea: Misiune specială pentru batalionul Fulger (Mai 2022).