Podcast-uri de istorie

Traseul Oregon

Traseul Oregon

Traseul de la râul Missouri până la râul Columbia a devenit cunoscut sub numele de Oregon Trail. O parte din această potecă a fost acoperită de Meriwether Lewis și William Clark în 1805. Mai târziu a fost folosită de oamenii de munte și comercianții de blănuri.

În anii 1830, unii politicieni americani au început să susțină că Statele Unite ar trebui să absoarbă toată America de Nord. Lewis Linn, senatorul pentru Missouri, a cerut ca britanicii să fie alungați din Oregon. În încercarea de a-i convinge pe americani să se stabilească în Oregon, el a introdus un proiect de lege în Senat prin care se acordă terenuri gratuite ca recompensă pentru cei pregătiți să călătorească peste Munții Stâncoși pentru a-l revendica. Alți politicieni au susținut că această legislație va duce la un război cu Marea Britanie și proiectul de lege a fost învins.

Au existat mai multe motive pentru care oamenii erau dispuși să riște lungul drum spre Oregon. Emigranții au subliniat importanța evadării din mlaștinile infestate de febră din Missouri și Mississippi. Francis Parkman, care a intervievat un număr mare de emigranți și a susținut că mulți au menționat dorința de a scăpa de condițiile meteorologice neplăcute: „Clima proastă pare să fi fost motivul care i-a determinat pe mulți dintre ei să pornească”.

Au circulat, de asemenea, povești despre calitatea înaltă a culturilor care ar putea fi cultivate în Oregon. Potențialilor emigranți li s-a spus că grâul „a crescut la fel de înalt ca un bărbat, cu fiecare tulpină încolțind șapte sâmburi”, trifoiul era atât de dens încât „fermierul abia putea să intre în câmp pentru a-l recolta”, iar napii au „înălțimea de cinci picioare”.

Traseul a început la Independence, Missouri, iar primul punct principal de oprire a fost Fortul Laramie. Următoarea oprire a fost Fortul Bridger înainte ca călătorii să folosească Pasul Sud pentru a ajunge în partea Pacificului a Munților Stâncoși. După oprirea la Fort Hall, migranții au traversat Munții Albastri. Etapa finală a călătoriei a fost să urmeze râul Umatilla până la Fort Vancouver, capătul traseului Oregon. Întreaga călătorie a fost de peste 2.000 de mile.

În 1836, un misionar Marcus Whitman a condus primul vagon de-a lungul traseului Oregon. El a fost urmat de alți migranți. În anii 1840-1848, aproximativ 11.512 au migrat pe uscat pe traseul Oregon. Numerele de pe traseu au crescut după descoperirea aurului în California. Cu toate acestea, migranții au părăsit urmele la Fort Bridger și s-au îndreptat spre Fortul Sutter.


Traseul Oregon folosește tastele tastaturii.

Traseul Oregon este un joc pe computer dezvoltat inițial de Don Rawitsch, Bill Heinemann și Paul Dillenberger în 1971 și produs de MECC în 1974. Jocul original a fost conceput pentru a-i învăța pe copiii școlari despre realitățile vieții de pionier din secolul al XIX-lea pe Traseul Oregon. Jucătorul își asumă rolul unui lider de vagoane care își ghidează grupul de coloniști din Independență, Missouri, în Willamette Valley, Oregon, pe traseul Oregon, printr-un vagon Conestoga, în 1848. Jocul a fost lansat în multe ediții de la lansarea originală de către diferiți dezvoltatori și editorii care au dobândit drepturi la joc.

Un aspect important al jocului a fost abilitatea de a vâna. Folosind arme și gloanțe achiziționate pe parcursul jocului, jucătorii selectează opțiunea de vânătoare și vânează animale sălbatice pentru a le adăuga la rezervele lor de hrană. În versiunea originală, nu existau grafică, iar jucătorii erau sincronizați cu cât de repede puteau tasta „BANG”, „WHAM” sau „POW”, cu cuvinte scrise greșit, rezultând o vânătoare eșuată. Mai târziu, jucătorii aveau să controleze un omuleț care era capabil să îndrepte o pușcă în opt direcții și să tragă singure asupra animalelor. În versiunile ulterioare, jucătorii au vânat cu o cruce controlată de mouse. Bizonii au fost țintele cu mișcare mai lentă și au dat cele mai multe alimente, în timp ce iepurii și veverițele au fost rapide și au oferit cantități foarte mici de alimente. Cerbul (secțiunea estică) și elanul (secțiunea vestică) se aflau la mijloc în ceea ce privește viteza, dimensiunea și randamentul hranei, ursul era între bizoni și cerbi în toate cele trei proprietăți. În timp ce cantitatea de vânat sălbatic împușcat în timpul unei excursii de vânătoare este limitată doar de aprovizionarea cu gloanțe a jucătorului, suma maximă care poate fi transportată înapoi în vagon este de 100 de lire sterline în primele versiuni ale jocului. În versiunile ulterioare, atâta timp cât erau cel puțin doi membri vii ai grupului de vagoane, 200 de lire sterline puteau fi transportate înapoi în vagon. Era extrem de obișnuit ca jucătorii să omoare animale în valoare de câteva mii de lire sterline, doar pentru a risipi marea majoritate a acestora. Unii ar considera aceasta o reprezentare realistă a vestului sălbatic. De asemenea, în versiunea ulterioară, ați putea vâna în diferite medii. De exemplu, vânătoarea în timpul iernii ar avea ca rezultat graficele care arată iarba acoperită de zăpadă.
Moarte

De-a lungul jocului, membrii partidului dvs. s-ar putea îmbolnăvi și pot muri din diferite cauze, cum ar fi rujeola, mușcătura de șarpe, dizenteria, tifoida, holera și epuizarea. Oamenii ar putea muri și din cauza înecului sau a unui picior rupt. Boii tăi au fost, de asemenea, supuși bolii și morții. Când unul dintre membrii partidului dvs. moare, se organizează pe scurt o înmormântare, la care puteți scrie un epitaf de piatră funerară adecvat și după care continuați pe traseu.
Scor

La încheierea călătoriei, punctele sunt acordate în conformitate cu o formulă ponderată de profesia aleasă (punctele sunt dublate pentru un tâmplar și triplate pentru un fermier), numărul și starea de sănătate a membrilor familiei supraviețuitori, posesiunile rămase și banii la îndemână.


Traseul Oregon

De la spațiile larg deschise din vest până la haosul urban dens al estului, acest traseu oferă cea mai lungă și mai implicată călătorie rutieră din Road Trip SUA. Conectând o gamă extrem de diversă de locuri și totalizând peste 3.311 mi (5.311 km) - mult mai mult dacă numărați toate ocolirile potențiale, excursiile laterale și traseele paralele - US-20 preia puțin din tot în timpul călătoriei sale cu două benzi din Coasta accidentată a Oregonului până la marea glorioasă și nisipul din Cape Cod.

Obiectivele superlative includ cel puțin două minuni ale lumii, New York’s cascada Niagara și Wyoming’s Parcul Național Yellowstone marile orașe din Boston și Chicago și două săli de faimă, una în Cleveland sărbătorind rock’n’roll, cealaltă în Cooperstown, care idolatreaza distracția națională, baseball. Muzeele ciudate, mesele clasice, orașele idilice și putrezita decădere postindustrială - o veți găsi de-a lungul acestei autostrăzi extraordinare.

Începând din vest, traseul este paralel și, pe alocuri, merge chiar deasupra drumului larg care a format traseul Oregon. Peisajul de peste Oregon, Idaho, și Wyoming de-a lungul SUA-20 și o autostradă paralelă, SUA-26, este încă la fel de singuratică ca în urmă cu mai bine de 150 de ani, când familiile pionierilor au urmat acest traseu într-un singur sens spre vest, către țările promise de pe coasta Pacificului. La jumătatea țării puteți vizita două monumente all-americane, Muntele Rushmore și Carhenge.

De asemenea, puteți testa înțelepciunea lui Walt Whitman, care a scris: „Deși știu că afirmația standard este că Yosemite, Cascada Niagara, Yellowstone de sus și altele asemenea oferă cele mai mari spectacole naturale, nu sunt atât de sigur, dar Prairies and Plains durează mai mult, umpleți mai mult simțul estetic, precedați restul și faceți peisajul caracteristic al Americii de Nord. ” Conduceți dealurile de nisip din nord Nebraska pe drumul tău trecut Iowa’s Câmpul Viselor și vedeți singur ce este atât de grozav în Marea Câmpii.

SUA-20 traversează râul Mississippi la Dubuque, care, ca și Galena, pe partea Illinois, era una dintre cele mai vechi așezări de pe frontiera de vest a națiunii. Apoi se oprește pentru o privire Chicago înainte de a se întoarce spre est, prin noua renaștere, fosta „Centură de rugină” de-a lungul Marilor Lacuri. Această regiune dens populată deține, de asemenea, unele situri istorice perfect conservate, variind de la terenurile agricole Amish până la fabricile de automobile responsabile pentru cele mai clasice mașini din țară.

În nordul statului New York, urmărim SU-20 printr-un punct istoric de mijloc, între bărcile lente ale Canalului Erie și șoseaua cu taxă de mare viteză a I-90 New York Thruway, șerpuind de-a lungul marginii de nord a minunatei Finger Lakes înainte de a traversa râul Hudson în Berkshires din vest Massachusetts. Istoricul Mohawk Trail ne poartă pe lângă Lexington și Concord și în Boston, reluând călătoria istorică a lui Paul Revere - în sens invers - înainte de a urma vechiul SUA-6 până la vârful Cape Cod la stațiunea minunată și plină de viață din Provincetown, unde sunt pelerinii într-adevăr a sosit în America, înapoi în 1620.


Traseul Oregon - Istorie

Traseul Oregon a fost un traseu major pe care oamenii l-au parcurs atunci când au migrat în partea de vest a Statelor Unite. Între 1841 și 1869, sute de mii de oameni au călătorit spre vest pe traseu. Mulți dintre ei au călătorit cu vagoane mari folosind vagoane acoperite pentru a-și transporta bunurile.

Traseul Oregon a început în Independence, Missouri și s-a încheiat în Oregon City, Oregon. S-a întins pe aproximativ 2.000 de mile și prin șase state diferite, inclusiv Missouri, Kansas, Nebraska, Wyoming, Idaho și Oregon. Pe parcurs, călătorii au trebuit să traverseze tot felul de teren accidentat, cum ar fi Munții Stâncoși și Munții Sierra Nevada.

Principalul vehicul folosit pentru a transporta bunurile pionierului a fost vagonul acoperit. Uneori, aceste vagoane erau numite „Schooners Prairie”, deoarece erau ca niște bărci care treceau peste vastele preri din vest. Vagoanele erau făcute din lemn cu fier în jurul roților ca niște cauciucuri. Husele erau realizate din pânză de bumbac sau in impermeabilizată. Vagonul tipic acoperit avea aproximativ 10 metri lungime și patru metri lățime.

Majoritatea coloniștilor foloseau boi pentru a-și trage vagoanele. Boiul era lent, dar constant. Uneori se foloseau și catâri. Un vagon complet încărcat ar putea cântări până la 2500 de lire sterline. De multe ori pionierii mergeau alături de vagoane. Călătoria nu a fost prea rea ​​cu vagoanele pe terenul plat al preriilor, dar odată ce coloniștii au ajuns în Munții Stâncoși, a fost foarte dificil să ridici vagoanele în sus și în jos pe trasee abrupte.

Călătorirea pe traseul Oregon în anii 1800 a fost o călătorie periculoasă. Cu toate acestea, pericolul nu era din partea americanilor nativi, așa cum ați putea crede. De fapt, multe înregistrări arată că nativii americani i-au ajutat pe mulți dintre călători pe parcurs. Pericolul real era din cauza unei boli numite holera care a ucis mulți coloniști. Alte pericole includeau vremea rea ​​și accidentele în timp ce încercau să-și mute vagoanele grele peste munți.


Vagon Conestoga pe Oregon Trail
din Arhivele Naționale

Pionierii au reușit să aducă foarte puțin cu ei. Când și-au părăsit casele din est, au fost nevoiți să-și părăsească majoritatea bunurilor. Vagonul acoperit era în mare parte umplut cu mâncare. A fost nevoie de peste 1.000 de kilograme de alimente pentru a hrăni o familie de patru persoane în călătoria spre vest. Au luat alimente conservate, cum ar fi tachetă tare, cafea, slănină, orez, fasole și făină. Au luat și câteva ustensile de gătit de bază, cum ar fi o oală de cafea, niște găleți și o tigaie de fier.

Pionierii nu aveau loc pentru o mulțime de obiecte de lux. Au avut loc doar să împacheteze două sau trei seturi de haine dure. Au împachetat lumânări pentru aprindere și o pușcă cu care să vâneze pe parcurs. Alte articole au inclus corturi, așternuturi și instrumente de bază, cum ar fi un topor și o lopată.

Deși Traseul Oregon a fost cel mai folosit traseu de vagoane, au existat alte trasee care au condus spre vest. Unii dintre ei s-au îndepărtat de Oregon Trail, cum ar fi California Trail, care a părăsit Oregon Trail în Idaho și s-a îndreptat spre sud, în California. A existat, de asemenea, Mormon Trail, care a mers de la Council Bluffs, Iowa la Salt Lake City, Utah.


8 Alternativa eșuată: Bozeman Trail

În 1864, eram foarte aproape de o versiune mult mai ușoară a traseului Oregon, cel puțin în secțiunea prin Wyoming și Montana. A fost mai ușor de călătorit, a existat mai multă apă și resurse și a fost mai scurt. Cu toate acestea, erau deja oameni acolo și nu s-au dus ușor la sutele de pionieri care au fost brusc la pragul lor. Triburile Cheyenne și Lakota le-au spus pionierilor să se întoarcă. În timp ce unii au făcut-o, John Bozeman nu a făcut-o.

Pentru o vreme, se părea că ar putea exista șanse de pace. Oficialii guvernamentali ajunseseră până la aranjarea de a se așeza cu liderii triburilor pentru a discuta despre termeni pașnici. Cam atunci a apărut armata, cu ordine de a construi trei forturi pe teritoriul care, teoretic, era încă în discuție. Au venit, de asemenea, cu o atitudine destul de lăudăroasă, asigurându-se că ei au tăiat pe oricine nu i-a lăsat să treacă. Înțeles, acest lucru nu a mers bine.

În 1866, un contingent militar care a fost tăiat lemn a fost atacat de un grup mic. Întăriri și mdashled de către căpitan care făcuse remarcile destul de nevăzute, lăudăroase & mdashrode afară pentru a sprijini echipa de tăietori de lemn. Cei 80 de infanteriști și cavaleri s-au trezit brusc în mijlocul unei mări de indigeni furioși din toate triburile locale, care se adunaseră efectiv pentru a arăta armatei doar ceea ce credeau nu numai despre prezența lor, ci despre lipsa de respect. Trupele au fost sacrificate, iar armata a primit ideea. Generalul Ulysses S. Grant a ordonat abandonarea forturilor, iar Traseul Bozeman nu mai era o opțiune.


Traseul Oregon - Istorie

Imaginați-vă că călătoriți cu familia dvs. luni întregi într-un vagon acoperit de mărimea băii dvs. Toată mâncarea, îmbrăcămintea și instrumentele pe care le deține familia dvs. trebuie să încapă în acel vagon, fiind puțin loc pentru jucării. Mâncați carne uscată, biscuiți și fasole pentru majoritatea meselor - și vă bucură să aveți acest lucru, deoarece multe familii înfometează.

Ce ar face o familie să aleagă o aventură atât de nenorocită? Între 1841 și 1845, mai mult de 5.000 de oameni au călătorit pe Oregon Trail, un drum accidentat din Missouri spre Oregon. Trappers au călătorit mai întâi pe traseul Oregon. Mai târziu, fermierii și-au dus familiile spre vest, în căutarea unor terenuri agricole bogate.

  • Traseul Oregon se întindea mai mult de 2.000 de mile din Missouri aproape până în Oceanul Pacific și coasta Oregonului. Guvernul SUA le-a promis coloniștilor un kilometru pătrat de teren pentru aproape nimic.
  • Zvonurile au abundat despre minunile din vest. Oamenii au numit Oregon „țara laptelui și a mierii”. Ei au spus că solul din Oregon era fără fund și că un om ar putea deveni bogat prin agricultură. Viața a fost grea pentru fermierii care trăiau în Midwest. Bolile holerei și ale variolei au ucis mii de oameni. Culturile nu au reușit. Mulți oameni erau dornici să creadă poveștile despre Oregon.
  • Viața pe traseul Oregon nu a fost mai ușoară. Unul din 10 coloniști a murit de-a lungul traseului, de obicei de boală sau accident.
  • Coloniștii au călătorit în „vagoane” pentru siguranță. De obicei, călătoreau aproximativ 15 mile pe zi. Copiii mergeau alături de vagon de cele mai multe ori. Noaptea, coloniștii mutau vagoanele într-un cerc pentru siguranță. Găteau cina, cântau cântece, își spălau hainele și ofereau lecții școlare copiilor.
  • Traseul Oregon a fost puțin mai mult de două jgheaburi pe prerie, dar urmarea a garantat o anumită siguranță. O altă potecă s-a despărțit de traseul Oregon către California. Un grup de emigranți, Partidul Donner, a decis să încerce o nouă potecă peste Munții Sierra în California. Un viscol timpuriu i-a prins în munți timp de cinci luni. Doar jumătate din cei 89 de călători au supraviețuit.
  1. Holeră: o boală gravă răspândită de condiții necurate. Persoanele afectate de holeră se pot simți bine dimineața și pot muri înainte de apusul soarelui.
  2. Tren vagon: un grup de vagoane care călătoreau pe o linie lungă și dreaptă (ca un tren).
  3. Rut: o gaură adâncă și aspră

întrebări frecvente

Întrebare: Au călătorit familiile pe traseul Oregon?

Răspuns: În timp ce puține femei și copii făceau parte din goana după aur, familiile au călătorit împreună în Oregon pentru a ferma. Copiii s-au născut adesea pe traseu, părinții au murit uneori, lăsând copiii să fie îngrijiți de alți membri ai familiei sau de membrii vagonului.

Vizitați Asociația Oregon California Trails pentru a citi relatări personale despre aventura Oregon Trail.


6. Călătorii Oregon Trail ar putea să vadă râul, să-și călărească vagoanele - sau pur și simplu să traverseze un pod.

La fel ca în jocul pe computer Oregon Trail, traversările de râuri ar putea fi periculoase pentru petreceri de vagoane acoperite - dar, din fericire, aveau opțiuni. Coloniștii au traversat o serie de râuri de-a lungul traseului, deși mulți erau suficient de puțin adânci pentru a-și vada, ceea ce înseamnă că coloniștii puteau călători pe jos. La cea mai faimoasă trecere a râului, pe râul North Platte, lângă Casper, Wyoming, emigranții își încărcau adesea lucrurile pe plute de lemn brute sau își sigilau vagoanele cu calafat înainte de a le pluti. În 1847, un grup întreprinzător de mormoni a construit o plută robustă și a început să acuze alte grupuri de vagoane pentru a le traversa. Apoi, în 1860, un francez pe nume Louis Guinard a construit un pod de lemn peste râu, punând capăt erei traversărilor periculoase peste Platoul de Nord.


Povestiri despre traseul Oregon În urmă cu cincizeci de ani, traseul Oregon a fost desemnat un traseu istoric național și astăzi comunitățile din Missouri până în Oregon își sărbătoresc 175 de ani de istorie.

Ulei pe pânză din 1863 al lui Emanuel Leutze, Indienii care atacă un tren de vagoane, ilustrează în mod romantic migrația transcontinentală a traseului Oregon, care a început serios în 1843. În primii cinci ani, mai puțin de 15.000 au făcut drumeții de-a lungul țării pe ruta către Oregon și California, dar până în 1860, aproape 500.000 de pionieri traversaseră Pacificul Statele de coastă și teritoriul Utah.
- Datorită bibliotecii publice gratuite Dover, domeniu public, Wikimedia -

Când călătorii și-au încărcat vagoanele cu roți din lemn și au agățat boi sau catâri pentru a începe o călătorie de aproape 2.000 de mile de la râul Missouri până la țara Oregon în 1843, nu și-au putut imagina că 175 de ani mai târziu călătoriile lor vor fi legendare.

Ezra Meeker a început o mișcare în 1906-07 pentru a recunoaște traseul Oregon când și-a condus propriul vagon din Oregon spre est, plasând indicatori pe care au călcat pionierii. Acum cincizeci de ani, pe 2 octombrie 1968, președintele Lyndon B. Johnson a semnat legea National Trails System Act, îndeplinind un angajament exprimat pentru prima dată în februarie 1965 când președintele Johnson a notat: „Oamenii în aer uitați de azi sunt cei cărora le place să meargă, plimbare, călărie sau bicicletă. Pentru ei trebuie să avem trasee, precum și autostrăzi. ”

Prima pistă care a primit statutul de Traseu istoric național a fost Traseul Oregon în 1978. Numai Congresul poate desemna un Traseu istoric național, iar în 1992, legislatorii au modificat Legea sistemului Național de Trasee pentru a desemna Traseul Național din California. Până în prezent, există 19 trasee istorice naționale, plus alte 11 trasee panoramice naționale și mai mult de 1.200 de trasee naționale de recreere în sistemul național de trasee.

În prezent, Serviciul Parcului Național a recomandat ca 24 din cele 74 de trasee istorice de trasee pe care le studiază să fie adăugate la sistemul de trasee istorice naționale. Multe dintre aceste rute sunt drumuri de alimentare pentru traseul Oregon.

Sărbătorim atât 175 de ani de la Oregon Trail, cât și aniversarea de aur a National Trails System Act - o măsură care a păstrat o piesă importantă din moștenirea Americii.

Artistul-fotograf William Henry Jackson și-a petrecut o carieră călătorind și studiind Occidentul. În ultimul deceniu al vieții sale, Jackson a pictat istoria „nefotografiată” a așezării occidentale, inclusiv Westport Landing lângă Kansas City, Missouri, punctul de săritură pentru Oregon Trail.
- Datorită monumentului național Scotts Bluff, NPS.gov -

Missouri, Kansas și Nebraska

Missouri

Traseul către țara Oregon începe de la Courthouse Square din Independence, Missouri, dar cea mai mare parte a traseului de 2.000 de mile a urmat trasee folosite de indienii americani, de capcanii de blană și de animale cu mult înainte ca roțile de vagon să se rostogolească în vest. Statutul statului Missouri de sărituri în vest a început de fapt cu călătoria pe traseul Santa Fe în anii 1820, dar dorința sutelor de mii de oameni care s-au îndreptat spre Oregon și apoi California a fost cea care și-a consolidat statutul de punct de plecare pentru migrația occidentală.

Expozițiile vagoanelor acoperite de la National Frontier Trails Museum din Independence, Missouri, oferă vizitatorului o prezentare introductivă a necesităților și provocărilor vieții pe traseul Oregon dintre Missouri și teritoriul Oregon.
- Amabilitatea lui Gorilla Jones, Creative Commons -

[11 mai 1846] Acesta este locul unde emigranții se întâlnesc de obicei pentru a-și finaliza cumpărăturile pentru călătorie și a face ultimele pregătiri ... Negustorii făceau tot ce le stătea în puteri pentru a afecta vânzarea de provizii către emigranți.

—J. Quinn Thornton, 1846

Independența este un oraș de frontieră înfloritor. Conține un tribunal, biserici, un Odd Fellow și Freemason’s Lodge, hoteluri, mecanici de diferite tipuri, fabrici de înflorire (în apropiere) și o serie de magazine bune și un sortiment complet de bunuri adaptate unei călătorii peste munți. Comercianții din Santa Fe se potrivesc aici. Comercianții sunt politicoși și îngrijitori și vând bunuri la prețuri rezonabile. ... Câinii americani mari mari, domesticați și rupți, valorează de la 60 $ la 90 $ boi de lucru de la 25 $ la 30 $ pe jug. Cai de la 30 $ în sus.

Piața Tribunalului Independenței
Independenţă

Acesta este începutul oficial al traseului Oregon, unde vagoanele au fost echipate în mare parte din epoca emigrării.

Asociația Oregon-California Trails
Independenţă

Dedicat conservării traseelor ​​din Oregon și California, sediul asociației se află în Independence. OCTA organizează o convenție anuală, organizează periodic simpozioane pe subiecte și publică Jurnal Overland. Convenția din 2018 va avea loc la Ogden, Utah, în perioada 6-10 august.

Muzeul Național al Traseelor ​​de Frontieră
Independenţă

Primul dintre numeroasele muzee de-a lungul traseului traseului Oregon este dedicat poveștii traseelor ​​de pe uscat. Muzeul găzduiește Biblioteca de cercetare Merrill Mattes, cu cărți rare și manuscrise despre subiecte.

Westport Landing
orasul Kansas

Mulți emigranți au ajuns aici cu bărci de râu, dar au trecut la vagoane pentru călătoriile lor pe uscat. O pistă de mers pe jos / ciclism pe acest site oferă vedere la râul Missouri.

O oprire istorică unică pe segmentul Kansas al traseului Oregon este Moise Grinter House și Ferry Park din Kansas City, Kansas, care a fost construită și stabilită ca o traversare cheie cu feribotul râului Missouri în 1831.
- Fotografie de Harold J. Schuster Amabilitatea Kansas Tourism -

Kansas

Traseul spre vest de la Independență traversează colțul de nord-est al Kansasului, un peisaj care se ridică și se rostogolește pe măsură ce este tăiat de afluenții mari și mici spre râul Missouri. Această secțiune a traseului a reprezentat un punct de tranziție de la marea țară fluvială în ținuturile Tallgrass Prairie.

Râul Nimehaw [este] cel mai frumos loc pe care l-am văzut vreodată în viața mea, aș vrea să trăiesc aici. În măsura în care ochiul poate ajunge în ambele sensuri, iarba și florile se întâlnesc până când ajungeți la valea râului, care este la fel de nivel ca podeaua casei.

Lydia Allen Rudd, 1852

Moses Grinter House and Ferry
orasul Kansas

În 1831, Moses Grinter a stabilit un serviciu de feribot pentru a transporta vagoane de emigranți peste râul Kansas. Casa Grinter, realizată din cărămizi cu cuptor casnic, este cea mai veche casă din județul Wyandotte și are câteva obiecte care au aparținut familiei Grinter, inclusiv blocuri de plapumă realizate de Annie Grinter, fotografii de familie, Biblii și mobilier.

Primăvara Alcove
Blue Rapids

Acest site a fost numit cel mai semnificativ sit istoric de pe traseul Oregon din statul Kansas. Izvorul pitoresc a fost un camping popular și face acum parte din Alcove Spring Historical Trust, un parc de 300 de acri, unde veți găsi o pistă de drumeții și inscripții pentru emigranți.

Misiunea Sf. Maria și Parcul Natural Oregon Trail
Sf. Maria

Iezuiții au stabilit această misiune catolică la indienii Potawatomi în 1848. Situat între Sf. Maria și Belvue, Parcul Natural Trail Oregon are trasee naturale și vederi ale traseului istoric al traseului.

Am călătorit cincisprezece mile până la Elm Grove, unde am tăbărât noaptea. ... Există doar doi copaci în acest boschet - ambii ulmi - și am învățat pentru prima dată că doi copaci ar putea
compune un boschet.

- Peter H. Bennett, dintr-o scrisoare scrisă lui James G. Bennett, 18 ianuarie 1845.

Fie că trenul de vagoane se îndrepta spre vest pe traseul Oregon, fie că un călător se întorcea spre est pe ruta terestră, Scotts Bluff era un reper cheie de-a lungul râului North Platte. Astăzi, vizitatorii moderni Oregon Trail pot afla despre importanța balizelor naturale pentru călătorii transcontinentali la Scotts Bluff National Monument.
- Amabilitatea Anna Repp, Creative Commons -

Nebraska

Când Traseul Oregon a trecut în ceea ce este acum Nebraska, ruta a început să se schimbe, împreună cu peisajul. Urmând râul Albastru, vagoanele s-au îndreptat spre nord și vest, lovind în cele din urmă Platte pentru a tăia o potecă de-a lungul drumului Great Platte River. Praderia de iarbă înaltă a cedat locul prăierii de iarbă scurtă, pe măsură ce pământul s-a aplatizat și climatul a devenit mai arid.

Parcul istoric de stat Rock Creek Station
Fairbury

Această fermă rutieră deservea călătorii care se îndreptau către Oregon și California, iar mai târziu a devenit o stație scenică și o stație Pony Express. Aici vizitatorii au șansa să meargă lângă valuri adânci sculptate atunci când vagoanele au tras dealul departe de pârâu și pot vedea morminte de pionieri, clădiri reconstituite și primesc informații istorice despre Wild Bill Hickok care ucide trei bărbați la stație.

Fort Kearny State Historical Park
Kearney

Primul post militar occidental construit pentru a proteja emigranții legați de Oregon, Fort Kearny a devenit o locație importantă, oferind oamenilor o oportunitate de a obține câteva provizii și - cel mai important pentru mulți - să scrie o scrisoare și să o trimită înapoi acasă.

În timpul verii, vizitatorii parcului istoric Fort Kearny de lângă Kearny, Nebraska, se vor bucura de evenimente de reconstituire militară la postul de armată reconstruit construit în 1848 pentru a proteja trenurile vagoanelor Oregon Trail.
- Amabilitatea NPS.gov -

[28 mai] Valea Plattei este joasă și în locuri mlăștinoase, deși solul și subsolul sunt nisipoase. Nu va fi niciodată teren arabil. Am trecut de Fort Kearny în această zi, este primul fort vestic pe care l-am văzut. Se află pe un teren scăzut la o jumătate de milă de râu. Este format din aproximativ douăzeci de case din gazon, unele acoperite cu același material, cu pereți groși de două metri. ... Unii dintre oamenii noștri au scris acasă din acest fort. Are un magazin și o fierărie.

Marea arcadă a râului Platte River
Kearney

Arcada se întinde pe Interstate-80, dar pe măsură ce urcați pe scara rulantă și apoi traversați arcada, vă retrageți în timp, făcând o călătorie virtuală pe traseul spre vest.

Windlass Hill și amp Ash Hollow State Historical Park
Lewellen

Veți vedea un set impresionant de jgheaburi în timp ce coboară Windlass Hill către Ash Hollow. Zonele - mai mult de 1.000 de acri - au trasee de mers pe jos, un centru pentru vizitatori și un mormânt de pionierat.

Sit istoric național Chimney Rock
Bayard

Pionierii au numit această zonă Valea Monumentelor, iar Chimney Rock a devenit cea mai recunoscută și scrisă locație din Nebraska.

[Vineri, 19 iunie] A trecut coșul de fum în prima parte a zilei, iar formarea blufelor au tendința de a umple mintea cu uimire și măreție. Coșul de fum ar putea trece pentru una dintre turnătorii din St. Louis, dacă ar fi înnegrit prin arderea cărbunelui de piatră.

Monumentul național Scotts Bluff
Gering

Mai mare decât Chimney Rock, Scotts Bluff este de asemenea vizibilă pe kilometri (pentru pionieri a fost timp de zile). Vederea din partea de sus a bluff-ului este depășită doar de colecția de picturi de trasee de William Henry Jackson. Sunt expuse noi exponate pentru centrul vizitatorilor. De aici puteți obține indicații către Roubidoux Pass National Historic Landmark and Trading Post.

Moștenirea Muzeului Câmpiilor
Gering

Marea colecție de jurnale, jurnale, scrisori și hărți asamblate de Helen și Paul Henderson este deținută de acest muzeu, făcându-l un loc primordial pentru unele cercetări aprofundate despre traseu.

Trenurile cu vagoane au început să circule peste Oregon Trail în urmă cu 175 de ani, în timp ce pionierii au plecat de la casele din Est sau Midwest pentru a face o călătorie de șase luni de la Independence, Missouri, la Valea Willamette din Oregon.
- Candy Moulton -

Wyoming și Idaho

Wyoming

Banda mică de capcani dure a lui Robert Stuart a localizat marele pas sudic al Munților Stâncoși în 1812, dar aveau să treacă 14 ani înainte ca primul vagon să traverseze zona și patru decenii înainte ca călătoria cu vagon să înceapă cu seriozitate. În Wyoming, traseele sunt indisolubil legate de comercianții de blană și de capcani. Oamenii de la munte, Jedediah Smith, James Clyman și Thomas Fitzpatrick, au trecut prin decalajul South Pass în 1824.

În 1836, o caravană de comerț cu blănuri a inclus soțiile misionare Narcissa Whitman și Eliza Spalding, demonstrând că femeile ar putea călători pe traseu. Familia lui Joel și Mary Walker, inclusiv patru copii, a parcurs ruta către Oregon în 1840, afirmând din nou că traversarea continentului ar putea fi gestionată chiar de cel mai tânăr dintre aventurieri.

Sit istoric național Fort Laramie
Fort Laramie

Când vagonul Bidwell-Bartleson a călătorit spre vest în 1841, au găsit un mic post de comerț cu blănuri, cunoscut sub numele de Fort John, lângă râul North Platte. Această locație a devenit cheia emigrării. Redenumit Fort Laramie, a devenit un post militar în 1849, situat și garnisit pentru a proteja călătorii pe marele drum terestru.

Înregistrați situl istoric al statului Cliff și situl istoric al statului Oregon Trail Ruts
Guernsey

Emigranții și-au sculptat numele în fața Registrului Cliff și, la doar câțiva kilometri mai la vest, roțile vagoanelor s-au scufundat în gresie, unde vagoanele au fost forțate să traverseze un afloriment de stâncă pentru a evita zonele mlăștinoase de-a lungul râului North Platte.

Situl istoric al statului Independence Rock
La vest de Alcova

Acesta este cel mai notat reper al traseelor ​​de vagoane la vest de Fort Laramie. Mii de emigranți au campat aici și mulți ori și-au pictat sau sculptat numele în granit. Puteți să urcați pe stâncă sau să vă plimbați în jurul bazei sale.

N ext a ajuns la Stânca Independenței, stă singură în valea apei dulci, complet separată de alte munți. Este compus din granit și amp are aproximativ 500 ft lungime 200 lățime și aproximativ 250 ft înălțime. Există mii de nume pe ea, aproape toți cei care trec își lasă numele. Este cu siguranță una dintre cele mai magnifice structuri ale naturii și este denumită în mod adecvat Stânca Independenței, deoarece este independentă de toate celelalte din vecinătate.

—Esther Belle Hanna, 1852

2 iulie: Am început drumul la 7 a. m., a venit ... la „Poarta Diavolului”, care este ceva măreț - roci perpendiculare de formare de granit care se învârt [înălțându-se] pe o înălțime de 400 de picioare de ambele părți ale râului și apa dulce care curge între ele, după ce și-a croit drum prin acest granit formare pentru aproximativ 1.000 de picioare în lungime și aproximativ 130 de picioare în lățime.

Poarta Diavolului
Vestul Independenței Rock, județul Natrona

Această despicătură adâncă tăiată printr-o creastă de stâncă de râul Sweetwater, este situată lângă Mormon Trail Handcart Historic Site & amp Visitor Center și o replică a Fortului Seminoe.

Pasul Sud
Județele Fremont și Sweetwater

Acest decalaj din Munții Stâncoși este motivul pentru care aproximativ 500.000 de călători au luat această rută către Oregon, California și Utah pe trasee din secolul al XIX-lea. Cicatricile lăsate de vagoane și cai, catâri și boi care le-au tras sunt încă vizibile. Trecerea South Pass a marcat nu doar o schimbare de la bazinele Atlanticului la bazinele de apă din Pacific, ci și a plasat călătorii în Țara Oregonului - deși mai aveau sute de mile înainte să se încheie călătoria lor.

Fort Bridger State Historic Park
Bridger

Built by Jim Bridger and Louis Vasquez “in the road of the emigrants on the Black Fork of the Green River,” Fort Bridger served mountain men, Indian traders, Oregon and California emigrants, Mormon pioneers and militiamen, the 49ers, Pony Express riders, stagecoach drivers, U.S. soldiers and railroaders. A replica of Bridger’s post is one of the many structures at the fort, which every Labor Day weekend hosts the largest mountain man rendezvous re-enactment in the West.

Three Island Crossing State Park near Glenns Ferry, Idaho, is a great place to camp and spend the night while traveling the length of the Oregon Trail National Historic Trail. The park’s Oregon Trail History and Education Center is open year round and includes self-guided interior and exterior tours.
— Peg Owens, Courtesy Idaho Tourism —

Idaho

The pioneers’ entrance to what is today’s Idaho involved a meander along the Bear River before they needed to ascend—and then descend—a steep hill that quickly earned the name “Big Hill.” For most of the journey across Idaho, the wagon pioneers followed the Snake River, marveling at its width and noting awe-inspiring waterfalls. They traveled this section of the trail in late summer, broiling under the sun, seeing few trees, wondering if the trail would ever end.

Tuesday [July] 13:This morning we began to ascend the mountains again, they were very steep [Big Hill] yet the road was smooth with the exception of one in the decent, it was very rocky we got over safely and came into the valley of Bear River again. We had a most delightful view of this valley & the meanderings of the river for miles & miles from the mountains.

—Esther Belle Hanna, 1852

National California-Oregon Trail Interpretive Center
Montpelier

The campsite pioneers used on the west side of Big Hill is the location of this interpretive center.

Fort Hall Replica
Pocatello

The replica of Fort Hall interprets the history of the fur trade, and the earliest travelers on the Oregon Trail. The original Fort Hall was located farther north on land that is now a part of the Shoshone-Bannock Indian Reservation.

Three Island Crossing State Park
Glenns Ferry

Wagons forded the Snake River by leap-frogging across the three islands in the river that are a signature of this park.

John Barlow built the toll road that served travelers as they continued overland in Oregon by traveling through Tygh Valley, around Mount Hood, and ultimately down Laurel Hill and into the Willamette Valley. Filming for the Oregon-California Trail Association documentary In Pursuit of a Dream included several days of trail travel on the Barlow Road.
— Candy Moulton —

Oregon and Washington

The timber had to be cut [in the Blue Mountains] and removed to make way for the wagons. The trees were cut just near enough to the ground to allow the wagons to pass over the stumps and the road through the forest was only cleared out wide enough for a wagon to pass along…. In passing across the mountains we were overtaken by a snow storm which
made the prospect very dismal.

Here [at The Dalles] was the end of our road, as no wagons had ever gone below this place. We found some sixty families in waiting for a passage down the river and … but two small boats running to the Cascade falls….

The long journey along the Snake River finally came to an end at Farewell Bend, although the pioneers had been in Oregon Country for weeks, and hundreds of miles, ever since they crossed South Pass. In today’s Oregon they found the traveling conditions more interesting, and also more challenging as they began their ascent of the Blue Mountains. They would soon reach the Columbia River, and follow it as far as they could before they either abandoned wagons and made rafts to continue downriver, or struck out over even more rugged mountains, The Cascades, before reaching their ultimate destination—the Willamette Valley.

The Columbia Gorge Discovery Center in The Dalles, Oregon, interprets the geologic, natural and cultural history of the region from the Ice Age to the present.
— Courtesy Columbia Gorge Discovery Center —

Oregon

National Historic Oregon Trail Interpretive Center
Baker City

Located on Flagstaff Hill, you can see the trail as it winds across the sagebrush-covered hills. The center, one of the first built to interpret Oregon Trail history, is an immersive experience into the lives of travelers. A wagon circle gives a good view of the trail ruts.

The Dalles
The Dalles

The overland journey for those traveling on the Oregon Trail in its earliest years ended at The Dalles. That is because here the river encroached so closely on the steep walls of the Columbia Gorge that it was impossible for -wagons to travel beside it. As a result, the travelers abandoned their wagons, built rafts, and continued down the river road to Fort Vancouver.

End of the Oregon Trail Interpretive Center
Oregon City

The Oregon Trail ended at many places in the Pacific Northwest in both Oregon and Washington, which were all Oregon Territory at the time of the pioneer migration. By far the majority of early travelers on the trail were headed to the Willamette Valley, where they would ultimately settle in Oregon City and other surrounding areas, building up communities, a territory and eventually a state .

Fort Vancouver National Historic Site has two sites—one in Oregon and one in Washington—with living history programs throughout the year. The historic John McLoughlin House is in Oregon City, Oregon, while Fort Vancouver is in Vancouver, Washington, across the Columbia River from Portland, Oregon.
— Courtesy NPS.gov —

Washington

Whitman Mission National Historic Site
Walla Walla

Missionary doctor Marcus Whitman and his wife, Narcissa, one of the first two white women to travel the Oregon Trail, established this mission, working among the Cayuse Indians, who called the general area Wy-eé-lat-poo, “the place of the rye grass,” spelled Waiilatpu by Dr. Whitman.

Fort Vancouver National Historic Site
Vancouver

When Oregon-bound travelers finally reached the end of their overland and river journey, they found aid at the Hudson’s Bay Fur Company post, Fort Vancouver, which had s upplies so desperately needed by people who had been on the trail for months. Chief Factor Dr. John McLoughlin managed the post. You can visit his home in Oregon City.

In 1993 Candy Moulton traveled with the Oregon Trail Wagon Train that departed Independence, Missouri, in May and reached Independence, Oregon, in October. She and wagon driver Ben Kern subsequently wrote Wagon Wheels: A Contemporary Journey on the Oregon Trail. Ben passed on this year, along with his and Candy’s good friend Jere Krakow, a dedicated public servant and trail steward. No two men more loved the trail than Ben and Jere.

Postări asemănatoare

Many people dream of leaving the hustle and bustle of everyday life, moving off the&hellip

“Should any of my readers ever be impelled to visit the prairies…I can assure him&hellip

Tens of thousands of people&hellip

Candy Moulton is a frequent contributor to the Renegade Roads column in True West Magazine. For 17 years, she edited the Western Writers of America’s Roundup Magazine in 2012, she became WWA’s executive director. The Wyoming native leading the organization has written 13 Western history books (including the Spur-winning biography Chief Joseph), co-edited a short fiction collection and written and produced several documentary films (including the Spur-winning Oregon Trails documentary In Pursuit of a Dream).


Oregon Trail - History


Photo of Oregon Trial from the 1870 expedition of the Hayden survey by William H. Jackson.

Associate Pages

Visitor Statistics Oregon Trail

Scotts Bluff National Monument 166,007 visitors, #201 Most Visited
2,952 acres (Federal)

Fort Laramie NHS
42,892 visitors, #295 Most Visited
832 acres (Federal)

Whitman Mission NHS
48,481 visitors, #286 Most Visited
139 acres

Hagerman Fossil Beds NM 23,768 visitors, #333 Most Visited
4,335 acres (Federal)

Source: NPS 2019 NPU (National Park Unit). Rankings among 378 National Park Units.

Historic Site Fees

Scotts Bluff National Monument
$3 Individual, $5 Car - 7 days

Chimney Rock NHS
$3 Adult, Children Free 18 and under

Hagerman Fossil Beds National Monument - Free

Taxe care pot fi modificate fără notificare prealabilă.

Photo above: Conestoga wagon as it sits on the Oregon Trail at Scotts Bluff National Monument, during a reenactment in 1961. Photo courtesy of NARA. Right: Independence Rock on the Oregon Trail in Wyoming. Photo from Hayden Survey, William H. Jackson, 1870.

Oregon National Historic Trail

The trails of western expansion, the routes of the cattle trade, Indian paths from summer to winter quarters, the route for Lewis and Clark, the trails that lead wagon trains from east to St. Louis, then west to the coast. From the Chisholm Trail to the Oregon Trail, these pathways led European settlers across dangerous Indian lands, caused a scandal of shame to permeate the U.S. government as Indian lands were confiscated, or bought, or bartered for, for towns, farms, land rushes, and what some would call progress.

Sponsorizați această pagină pentru 100 USD pe an. Bannerul sau anunțul dvs. text pot umple spațiul de mai sus.
Clic aici la Sponsor pagina și modul de rezervare a anunțului.


Oregon Trail Then

There was no doubting that the history of the Oregon Trail is one of the most dynamic in the history of the United States. As many an easterner took flight west, looking for a promised land they had not yet even seen, some culled by the romance of dime store novels of western heroes and others drawn by lands where you could homestead one hundred and sixty acres for an $18 filing fee, the men who led the wagon trains across a rugged land were characters of lore. And it was a lore the history of the United States fell in love with, during its enaction, in stories, and later on movie screens. Even today, many know of the Oregon Trail from the most modern of entertainments, a video game, or for those who try to gain a little more authenticity, from period era reenactments, as shown in the photo of the wagon train above as a mountain man leads Conestoga wagons past a rock formation from the Scotts Bluff National Monument in the early 1960s.

The Oregon Trail overland route was developed as an easier alternative to the Lewis and Clark trail blazed in 1803, with Lewis and Clark traveling over the western part of the Oregon Trail during their trek in 1805. Robert Stewart of the Astorian fur trading group was the first to traverse this route in 1810 during his ten month journey from Fort Astoria to St. Louis. The trail was 2,170 miles long, beginning in Independence, Missouri, and winding its way past Fort Kearney in Nebraska to Fort Laramie, Independence Rock, and South Pass in Wyoming, along the Snake River in Idaho, then into Washington to Marcus Whitman's Mission and Fort Vancouver, before heading into the Willamette Valley in Oregon. Independence Rock, a noted landmark on the trail, that contains the names of noted trappers, travelers, and explorers who etched them into the rock from 1835 forward.

Completing the trail was an arduous test of stamina, taking six months in a covered wagon to cover all those treacherous miles, enduring a lack of food and water, Indian attacks, and sickness. Explorers and fur traders initially tracked the trail with the first wagon train negotiating South Pass in the 1830s, and the Presbyterian missionaries of Marcus Whitman and his wife, Narcissa, reaching Walla Walla in 1836. The migration of trains had its first success in 1841, but began in earnest in 1843 when a one thousand member wagon train left Independence, Missouri, crossed the South Pass, and made it to Oregon. Immigration using the Oregon Trail peaked in the 1850s, but settlers used the trail to cross the country into the 1860s.

The Oregon Trail - Photo top left. From the top of a mountain looking west over Devil's Gate in Fremont County, Wyoming, with the plains of the Sweetwater, Oregon Trail, and the Seminole Mountains in the background. Survey expedition wagon sites below in the valley. This photo was taken during the 1870 expedition of the Hayden Survey, photo by William H. Jackson.

Photo above: Cars parked at the Scotts Bluff museum with Eagle Rock in the background, 1937. Courtesy National Park Service. Below: View from the mission site at Whitman Mission National Historic Site. Courtesy National Park Service, Stephanie Martin.


Oregon Trail Now

Tracing the Oregon Trail today, you can still see many sections of the rutted depressions where the wagon wheels of the western expansion ancestors turned. There are a variety of attractions along the way, many now beginning to be pulled into the National Park Service's Oregon National Historic Trail project, which includes auto routes, some still in the development stage.

The myriad of historic sites along the Oregon Trail is aplenty with opportunities for heritage tourism, with museums, hiking trails, horseback riding, and many interesting interpretive sites, and natural vistas that were there during pioneer days. Visit the Oregon National Historic Trail website at the National Park Service for new about the effort of the trail to coordinate some of the interesting sites along the way. Besides those listed there, existing National Park Service units and State Historic Sites also hold part of the story of the men, women, and their families who made the trek. Listed below in the What is There Now section are some of the noteworthy, but the actual list is much longer for certain.


The Oregon Trail and its Migration

One of the great migrations in the history of the United States was the rush of settlers to Oregon that started in the 1840s. Several thousand people traveled overland by covered wagon on the 2,000 mile journey, risking everything they had in the venture. Those who made it to Oregon established the foundation of the current state. They also found the personal prosperity in many cases that had escaped them in the east.

Why did so many people brave such a long journey past much other land where people now live and did live at the time? The advantages of the Oregon Territory were legion. It was populated by very few people. It had reliable rainfall, copious timber, and fertile soil. Its inhabitants didn't suffer from malaria and other endemic diseases that still killed many in the 19th century. Last but not least, the land was almost free. Oregon's Provisional Government would award up to 640 acres of land to a married couple (320 acres to a single man) who settled and improved it. This was legitimatized by the U.S. Congress in 1850 with the Donation Land Claim Act. Many new settlers flocked to the Willamette Valley region of the state, where the land provided bountiful produce to any competent farmer. Allotments were reduced in the 1850s and later, so the first settlers who braved the Oregon Trail benefited disproportionately from their enterprising natures.

Oregon was a source of social mobility for whites from the eastern United States. Much of the prime farmland in the eastern states had long since been claimed by the 1840s. Other land was available in lots of 160 acres if someone had been "squatting" on it for some time and established themselves. In other places, land speculators had obtained huge tracts which traded at market price. Oregon did its utmost to discourage such speculation and start its society on a more egalitarian basis. Egalitarian, that is, if one does not account for the Indian tribes that were pushed to marginal land, and even desert. Like other parts of the west, Indians were fought with and sent to the worst tracts of land if they survived. Slavery was prohibited, but free blacks were barred from the new territory. Few would have had any means to get there in the first place.

Wagons were the only practical means of travel. Western geography played a decisive role. The Oregon Trail ran parallel to the Platte River in what is now Nebraska -- a river that was shallow and impassable to even the smallest of boats. The other river that might have been used for water transport, the Missouri, ran much too far north and ended in the midst of impenetrable mountains. A wagon, on the other hand, could pass through the easiest part of the Rocky Mountains -- a relatively flat basin called South Pass in what is now Wyoming. In the west, travel by land was again much more practical than braving the rapids of the Snake or Colombia River via boat. Simply put, there was no artery in the west, such as the Mississippi River in the east, that facilitated internal transport and migration on a large scale. Since there were no towns on the way, migrants had to load their wagons with several hundred pounds of supplies.

One of the great books to come out of the era was The Oregon Trail, by Francis Parkman of New England. Parkman traveled on the first third of the trail, and his accounts added some publicity and Romantic glamour to the great migration westward. Reality was less kind. One in ten migrants died en route many from diseases such as cholera. If the United States was a land of opportunity, that opportunity did not come easily. These settlers were not fleeing political persecution or the fear of death, like many refugees today with similar casualty rates. They were simply taking a proactive step towards a better life. Is it possible for someone in our modern times to imagine such risk and hardship?

When settlers arrived in Oregon, they created a culture at odds with the popular image of the Wild West. Most arrived there in families. They mostly had no time or interest for the disreputable pursuits that plagued California with its gold miners. The allotment of double the land to a married family ensured a measure of social stability. Oregon became a state on February 14, 1859, with a population of around 60,000 people.


Priveste filmarea: Oeste Americano - OregonHighway 84. (Ianuarie 2022).