Podcast-uri de istorie

History of Valiant I - History

History of Valiant I - History


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Vitejit eu

(Cutter: t. 13; l. 60 '; b. 12'6 "; dr. 8'; s. 8 k .; cpl. 9;
A. 1 1-pdr., 1 .30-car. mg.)

Primul Valiant (SP-535) - un tăietor de navigație cu carenă de lemn finalizat în 1896 de Charles S. Drowne - a fost reconstruit în 1907 și a fost echipat cu un motor auxiliar pentru a-și mări pânzele în 1917. Nava a fost achiziționată de Marina sub închiriere gratuită de la Henry M. Warren și comandată la Philadelphia la 29 mai 1917 Ens. R. F. Watson, USNRF, la comandă.

Valiant a funcționat la nivel local, în zona Cape May, N.J., în zona primului război mondial, pe durata primului război mondial.

la Corinthian Yacht Club, lângă Philadelphia, Pennsylvania, la 11 ianuarie 1919 și s-a întors la proprietarul ei la scurt timp după aceea.


History of Valiant I - History

Valiant Products, Inc. are mai mult de 75 de ani de experiență în producția de gunoi, lenjerie, resturi și jgheaburi rezidențiale, și prima companie de jgheaburi care oferă dulapuri de depozitare rezidențiale fabricate și de Valiant. Valiant Products oferă, de asemenea, mai multe tipuri diferite de compactoare alimentate cu jgheaburi și sisteme de reciclare.

Obiectivul nostru este satisfacția clienților și facilitarea acestora de a vorbi cu unul dintre numeroșii noștri tehnicieni de vânzări și servicii cu întrebări sau solicitări de stabilire a prețurilor. Valiant ne mândrim să vorbim cu toți clienții noștri, fără ca sistemele mecanice Made in USA să răspundă la telefoanele noastre. Vrem ca clienții noștri să știe că pot suna oricând și să vorbească cu o persoană și nu cu un aparat. Toate produsele noastre sunt fabricate în Statele Unite și suntem mândri să menținem poporul american în lucru și să nu ne externalizăm munca în afara țării.

Un lider mondial în produse de construcții de specialitate!

Adresa postala:
Căsuța poștală 405
Lakeland, FL 33802

Adresa de transport:
939 West Quincy St.
33815. Lakeland, FL


Agenda psionică

The Vestitor cartea de benzi desenate se concentrează în jurul lui Harbingers sau psiot. Această rasă de super-oameni cu putere psionică este foarte mult răspunsul lui Valiant la mutanții Marvel. De fapt, în seria originală din 1992, a fost stabilită normalitatea multor psioti pentru a critica câți dintre mutanții din X-Men titlurile arătau la fel ca supermodele ca supereroi. Spre deosebire de mutanți, care dezvoltă în mod natural puteri în jurul pubertății, psiotii trebuie să aibă de obicei abilitățile lor declanșate de forțe exterioare.

Organizația Harbinger în sine este condusă de Toyo Harada, un supraviețuitor aparent fără vârstă al bombardamentelor din cel de-al doilea război mondial care a reușit să-și activeze propriile puteri în mod independent. El intenționează să-și folosească organizația pentru a ridica o armată de psioti și a răsturna statu quo-ul Pământului, pentru a conduce în esență ca zei.

Principalul Vestitor protagonistul, Peter Stanchek, a aflat de planurile insidioase ale lui Harada și - cu ajutorul prietenului său - a cercetat țara pentru mai mulți psioti ca el pentru a ajuta la combaterea lui Harbinger. În cele din urmă, grupul s-a dus la mass-media pentru a dezvălui existența psiotilor, punând în pericol organizația Harada, întrucât întreaga lume a aflat despre războiul care se desfășura sub nasul lor. În cele din urmă, un grup de psioti neantrenați scapă dintr-o unitate de cercetare, aprinzând catastroficul Războaiele de vestitori. Acest eveniment a zguduit Universul Vrednic, cu Bloodshot și grupul lui Stanchek încercând să apere copiii de planurile Haradei, în timp ce H.A.R.D. Corpul este adus înapoi de Project Rising Spirit pentru a captura copiii pentru propriile lor intenții.


Ați zgâriat doar suprafața Viteaz istorie de familie.

Între 1957 și 2004, în Statele Unite, speranța de viață Valiant a fost la cel mai scăzut punct în 1957 și cea mai mare în 2004. Speranța medie de viață pentru Valiant în 1957 a fost de 34 și 94 în 2004.

O durată de viață neobișnuit de scurtă ar putea indica faptul că strămoșii tăi Viteași au trăit în condiții dure. O scurtă durată de viață ar putea indica, de asemenea, probleme de sănătate care au fost odată răspândite în familia ta. SSDI este o bază de date care poate fi căutată, cu peste 70 de milioane de nume. Puteți găsi date de naștere, date de deces, adrese și multe altele.


Note

  • Acest număr este unul dintre cele patru fotografii one-shots care au fost publicate în perioada aprilie-iulie 2017 în omagiu clasicului Viteaz povești din anii 1990. Acesta se bazează pe Rai # 0 al lui Bob Layton - „Sângele eroilor” (1992). Principala diferență este în „Blood of Heroes” și scenele flashback dispărut scene în timp ce în „Istoria universului curajos” întreaga poveste - povestită de viitorul Geomancer Karana - se desfășoară într-o serie de scene flashback, dintre care majoritatea sunt reinterpretări ale momentelor importante din ultimii cinci ani.
  • Volumul nu este descoperit de Rai așa cum sugerează solicitarea, dar una dintre casele (sau locurile) sigure ale lui Gilad pe care le păstrează pentru a depozita arme și artefacte îi place Cartea Geomancerului.

Eforturile lui Valiants & # 8211 Istoria benzilor desenate Valiant & # 8211 Partea 3

copertă de NORM BREYFOGLE

În iulie 1995, Universul Vrednic a experimentat NATURISM,o repornire pentru a face ca benzile desenate să fie mai potrivite nevoilor Acclaim de proprietăți care să fie dezvoltate pentru afacerea lor principală cu jocuri video. Seismul nașterii a micșorat linia Valiant prin anularea unor titluri de execuție precum Raiși Arme secreteși a comutat majoritatea cărților rămase la un program de expediere de două ori pe lună. Nu se poate spune că aclamarea a făcut asta pe jumătate din inimă, deoarece au adus câțiva dintre cei mai mari creatori de benzi desenate de la acea vreme, Dan Jurgens (Solar), Ron Marz și Bart Sears (X-O Manowar), Tim Truman și Rags Morales (Turok), și John Ostrander (Războinicul etern), precum și le-a plătit frumos (rapoartele spun până la 20.000 de dolari pe număr).

Valiant a lansat două amprente în acel moment, Armada care s-a concentrat pe proprietăți licențiate, cum ar fi Magie: Adunarea, și Windjammer, o linie deținută de creatori. Dar, în linia principală Valiant, gambitul Cutremurului Nașterii eșua. Acclaim schimbase totul în ceea ce privește titlurile pe care le publicau încă și mulți dintre cititorii pe care Valiant îi mai avea, nu mai recunosceau personajele pe care deveniseră să le iubească în ultimii 4 ani. Întreaga linie Valiant fusese reproiectată. Una dintre cele mai vizibile victime a fost aceea că logo-ul busolei, care fusese un element esențial pentru coperțile Valiant de atunci Magnus Robot Fighter # 1, acest lucru fusese înlocuit cu un nou stilizat V siglă. Valiant își pierduse atât la propriu, cât și la figurat, simțul orientării. Vânzările au continuat să scadă și, până în toamna anului 1996, a fost publicat ultimul comic Valiant, X-0 Manowar # 68.

Acclamă benzi desenate ... Eroi curajoși.

coperta de ASHLEY WOOD

Este posibil ca 1996 să fi fost sfârșitul lui Valiant Comics, dar nu personajele lui. Acclaim Entertainment a fost încă angajat să aducă aceste personaje la magazinul de benzi desenate în fiecare miercuri și s-a născut Acclaim Comics. Încă o dată, Acclaim a repornit și a remodelat lista lui Valiant într-o formă pe care ar putea să o folosească în francizele de jocuri video Acclaim. Sub îndrumarea noului redactor-șef Fabian Nicieza, au fost oferite personaje precum povestiri noi X-O Manowar, Bloodshot, Shadowman și Ninjak pentru a le face mai prietenoase jocurilor video. Nicieza a căutat, de asemenea, pe unii dintre cei mai buni creatori din industrie pentru a ajuta la realizarea acestui lucru, de data aceasta i-a înrolat pe Mark Waid, Garth Ennis și Kurt Busiek să scrie pentru X-0 Manowar, Shadow Man și Ninjak. Din păcate, niciunul dintre aceste personaje nu era același cu versiunile lor originale, erau personaje noi, cu puteri noi, cărora li s-au dat doar numele originale. În timp ce unii (X-O Manowar) au avut conceptele de bază rămân aceleași (omul cu o armură incredibil de puternică), alții ca Ninjak, nu ar fi recunoscători. Deși Acclaim Comics s-a confruntat cu un succes timpuriu, ar fi avut efect

coperta de MARK BRIGHT

să fie unul dintre titlurile originale ale Acclaim, Cuantic și Lemnos acesta ar fi unul dintre cele mai bine primite titluri. Creată de Christopher Priest și Mark Bright, amestecul de acțiune și umor pentru a spune povestea „Cea mai proastă echipă de supereroi din lume” a făcut cartea foarte populară atât pentru cititori, cât și pentru critici.

Dar nu s-a încheiat aici, jocurile video bazate atât pe Shadow Man, cât și pe Turok vor avea succes și pentru Acclaim, care avea nevoie de un hit. Turok, Cel mai de succes joc video al lui Acclaim bazat pe Valiant Heroes, făcuse anterior apariții minime în Acclaim Comics, o dată ca o miniserie care avea legătură directă cu Turok Dinosaur Hunter joc pe care Acclaim l-a lansat în 1997 și o altă mână de fotografii one-shots. Acclaim ar merge unul pentru a produce 6 jocuri cu Turok în rol principal, și alte 2 bazate pe versiunea Acclaim Comics Omul din umbră.

Succesul acestor jocuri nu s-a tradus prin creșterea vânzărilor de benzi desenate pe care sperau și până în 1999, aproape întreaga linie fusese anulată din nou. Cu toate acestea, aclamarea a fost dedicată benzilor desenate. În încercarea de a ajunge la fanii originali Valiant, Acclaim l-a adus pe Jim Shooter în stilou Unity 2000,o serie care a fost menită să lege Universul Valiant Original cu Universul Acclaim și să creeze de fapt un nou univers în care să aibă loc benzile desenate ale lui Acclaim. Din păcate, Acclaim se confrunta cu probleme financiare grave și a anulat toate benzile desenate care au decis să se concentreze pe Acclaim & # Activitatea de bază a 8217 a producției de jocuri video. Deci, după livrarea a doar 3 din cele 6 numere planificate ale Unity 2000, cartea și întreaga linie au fost anulate. (Intriga și defalcările problemelor neproduse au fost puse la dispoziție online de Jim Shooter)

Curajos: renaștere

Acclaim a continuat să facă jocuri video, dar până în 2004 compania a făcut faliment. În 2005, antreprenorii Dinesh Shamdasani și Jason Kothari au condus un grup pentru a obține biblioteca Valiant Comics de la Acclaim Entertainment și au format Valiant Entertainment. Compania nou-înființată a sperat inițial să producă reeditări pe hârtie a liniilor cheie ale poveștii Valiant, dar acest plan a fost întâmpinat cu întârzieri din cauza unei bătălii legale asupra mărcii comerciale. Un alt grup, Valiant Intellectual Properties, LLC. a încercat să facă depuneri de mărci comerciale pentru unele dintre titlurile Valiant. Nu va fi rezolvată decât în ​​2007, când cele două companii se vor stabili, deschizând calea pentru lansarea Valiant Enterprises Prevăzut: Începutul cu o nouă poveste, Originea Haradei, scrisă de Shooter în 2008, urmată de X-O Manowar: Naștere, cu o nouă poveste The Rise of Lydia de la Bob Layton. Valiant Entertainment avea să-l angajeze pe Shooter ca redactor șef în toamna anului 2008, dar va pleca pentru a scrie relansarea Dark Horse Comics a personajelor cheie de aur care făceau parte din universul original Valiant.

În iunie 2011, Valiant Entertainment a anunțat oficial că vor începe tipărirea de noi materiale cu personajele pe care le achiziționaseră de la Acclaim.

copertă de Jim Starlin Lucrare de ANTHONY CASTRILLO

Începând cu această scriere, Valiant Entertainment nu a dezvăluit prea multe despre planurile lor, cu excepția faptului că vor produce noi benzi desenate cu personajele lui Valiant în 2012. Nu au fost numite titluri și nu au fost anunțate echipe creative, dar Valiant a făcut-o. trimiteți un tweet că NU va fi același Univers valoros ca oricare dintre editorii anteriori, însă vor fi inspirați de creația originală. Am senzația că ne putem aștepta la multe știri din NEW YORK COMIC CON venind în perioada 13-16 octombrie de la Centrul Javits din Manhattan.

Și eu unul sunt încântat de asta.

David "Exilul" Vandervliet, scriu despre ceea ce mă face să fiu în acest moment.

Printre domeniile mele de expertiză: DC Comics, Doctor Who, Star Wars, Star Trek, Teatru muzical, Teoria M, Șah, Cartografie stelară și Grădinărit.

Dacă îți place ceea ce ai citit aici, poți verifica mai multe despre mine la
Exilat în Geeksville


History of Valiant I - History

Legendă greacă - Pegas
Bellerofon cel Viteaz, fiul regelui din Corint, l-a capturat pe Pegas, un cal înaripat. Pegas l-a dus la o luptă cu monstrul cu trei capete, Chimera.

Icar și Daedalus - O legendă greacă veche
Dedal a fost un inginer care a fost închis de regele Minos. Alături de fiul său, Icar, a făcut aripi din ceară și pene. Daedalus a zburat cu succes de la Creta la Napoli, dar Icarus, obosit să zboare prea sus și a zburat prea aproape de soare. Aripile de ceară s-au topit și Icar a căzut la moarte în ocean.

Regele Kaj Kaoos al Persiei
Regele Kaj Kaoos și-a atașat vulturii la tron ​​și a zburat în jurul regatului său.

Alexandru cel Mare
Alexandru cel Mare a strâns patru animale mitice, numite Griffins, într-un coș și a zburat în jurul tărâmului său.

Eforturile timpurii de zbor

În jurul anului 400 î.Hr. - China
Descoperirea zmeului care ar putea zbura în aer de către chinezi a început oamenii să se gândească la zbor. Zmeele erau folosite de chinezi în ceremoniile religioase. Au construit și multe zmee colorate pentru distracție. Zmee mai sofisticate au fost folosite pentru a testa condițiile meteorologice. Zmeii au fost importanți pentru invenția zborului, deoarece au fost precursorii baloanelor și al planorelor.

Oamenii încearcă să zboare ca păsările

Timp de multe secole, oamenii au încercat să zboare la fel ca păsările. Aripile din pene sau lemn ușor au fost atașate de brațe pentru a testa capacitatea lor de a zbura. Rezultatele au fost adesea dezastruoase, deoarece mușchii brațelor umane nu sunt ca o pasăre și nu se pot mișca cu puterea unei păsări.

Vechiul inginer grec, Hero of Alexandria, a lucrat cu presiunea aerului și aburul pentru a crea surse de energie. Un experiment pe care l-a dezvoltat a fost eolipilul care a folosit jeturi de abur pentru a crea mișcare rotativă.

Hero a montat o sferă deasupra unui ibric. Un incendiu de sub ceainic a transformat apa în abur, iar gazul s-a deplasat prin conducte către sferă. Două tuburi în formă de L pe părțile opuse ale sferei au permis gazului să scape, ceea ce a dat o împingere sferei care a determinat-o să se rotească.

1485 Leonardo da Vinci - Ornitopterul

Ornitopterul lui Leonardo da Vinci

Leonardo da Vinci a făcut primele studii reale despre zbor în anii 1480. Avea peste 100 de desene care îi ilustrau teoriile în zbor.

Mașina zburătoare Ornithopter nu a fost niciodată creată. A fost un design pe care Leonardo da Vinci l-a creat pentru a arăta cum omul poate zbura. Elicopterul modern se bazează pe acest concept.

1783 - Joseph și Jacques Montgolfier - primul balon cu aer cald

Unul dintre baloanele lui Montgolfier

Frații, Joseph Michel și Jacques Etienne Montgolfier, au fost inventatorii primului balon cu aer cald. Au folosit fumul unui foc pentru a sufla aer cald într-o pungă de mătase. Geanta de mătase era atașată la un coș. Aerul fierbinte s-a ridicat apoi și a permis balonului să fie mai ușor decât aerul.

În 1783, primii pasageri din balonul colorat erau o oaie, cocoș și rață. A urcat la o înălțime de aproximativ 6.000 de picioare și a parcurs mai mult de 1 mile.

După acest prim succes, frații au început să trimită bărbați în baloane. Primul zbor cu echipaj a fost pe 21 noiembrie 1783, pasagerii fiind Jean-Francois Pilatre de Rozier și Francois Laurent.

1799 - 1850 - George Cayley

O versiune a unui planor

George Cayley a lucrat pentru a descoperi un mod prin care omul putea zbura. El a proiectat multe versiuni diferite de planori care foloseau mișcările corpului pentru a controla. Un băiat tânăr, al cărui nume nu este cunoscut, a fost primul care și-a zburat unul dintre planorele sale.

Peste 50 de ani a adus îmbunătățiri planorilor. El a schimbat forma aripilor, astfel încât aerul să curgă corect peste aripi. El a proiectat o coadă pentru planor pentru a ajuta la stabilitate. El a încercat un design biplan pentru a adăuga forță planorului. El a recunoscut, de asemenea, că ar fi nevoie de energie dacă zborul ar trebui să fie în aer pentru o lungă perioadă de timp.

Unul dintre numeroasele desene de planor

A scris Cayley Pe Ariel Navigation ceea ce arată că o aeronavă cu aripi fixe cu un sistem de alimentare pentru propulsie și o coadă pentru a ajuta la controlul avionului ar fi cel mai bun mod de a permite omului să zboare.

Eforturile secolului al XIX-lea și al XX-lea

Unul dintre planurile lui Lilienthal

Inginerul german, Otto Lilienthal, a studiat aerodinamica și a lucrat la proiectarea unui planor care să zboare. El a fost prima persoană care a proiectat un planor care să poată zbura o persoană și a putut să zboare pe distanțe lungi.

Era fascinat de ideea zborului. Pe baza studiilor sale despre păsări și modul în care acestea zboară, el a scris o carte despre aerodinamică care a fost publicată în 1889 și acest text a fost folosit de frații Wright ca bază pentru proiectarea lor.

După peste 2500 de zboruri, a fost ucis când a pierdut controlul din cauza unui vânt puternic brusc și s-a prăbușit în pământ.

Planorul lui Lilienthal în zbor

Samuel Langley a fost un astronom, care și-a dat seama că puterea era necesară pentru a ajuta omul să zboare. A construit un model de avion, pe care l-a numit aerodrom, care includea un motor cu abur. În 1891, modelul său a zburat 3 / 4s de mile înainte de a rămâne fără combustibil.

Langley a primit o subvenție de 50.000 de dolari pentru a construi un aerodrom de dimensiuni complete. Era prea greu pentru a zbura și s-a prăbușit. A fost foarte dezamăgit. A renunțat la încercarea de a zbura. Contribuțiile sale majore la zbor au implicat încercări de a adăuga o centrală electrică la un planor. El a fost, de asemenea, bine cunoscut ca director al Institutului Smithsonian din Washington, DC

Modelul Aerodromului Langley

Publicat Octave Chanute Progres în mașinile de zbor în 1894. A adunat și a analizat toate cunoștințele tehnice pe care le-a putut găsi despre realizările aviației. A inclus toți pionierii din domeniul aviației din lume. Frații Wright au folosit această carte ca bază pentru o mare parte din experimentele lor. Chanute a fost, de asemenea, în contact cu frații Wright și a comentat adesea progresul lor tehnic.


Orville și Wilbur Wright și primul avion


Orville și Wilbur Wright au fost foarte deliberate în căutarea zborului. În primul rând, au citit despre toate evoluțiile timpurii ale zborului. Au decis să aducă „o mică contribuție” la studiul controlului zborului, răsucindu-și aripile în zbor. Apoi au început să-și testeze ideile cu un zmeu. Au aflat despre cum vântul ar ajuta la zbor și cum ar putea afecta suprafețele odată ridicate în aer.

A Drawing of a Wright Brothers Glider (1900)

Imagine a motorului real de 12 cai putere folosit în zbor

Au proiectat și folosit un tunel de vânt pentru a testa formele aripilor și cozilor planorelor. În 1902, cu o formă de planor perfecționată, și-au îndreptat atenția asupra modului de a crea un sistem de propulsie care să creeze forța necesară pentru a zbura.

Primul motor pe care l-au proiectat a generat aproape 12 cai putere. Aceasta este aceeași putere ca și două motoare de tuns iarba cu propulsie manuală!

Pliantul fratelui Wright

& QuotFlyer & quot s-a ridicat de la sol la nord de Big Kill Devil Hill, Carolina de Nord, la 10:35 dimineața, pe 17 decembrie 1903. Orville a pilotat avionul care cântărea aproximativ șase sute de lire sterline.

Zborul actual al Flyerului la Kitty Hawk

Primul zbor mai greu decât aerul a parcurs o sută douăzeci de metri în douăsprezece secunde. Cei doi frați zboară pe rând în acea zi, al patrulea și ultimul zbor acoperind 850 de picioare în 59 de secunde. Dar Flyer-ul era instabil și foarte greu de controlat.

Frații s-au întors la Dayton, Ohio, unde au mai lucrat încă doi ani perfecționându-și designul. În cele din urmă, pe 5 octombrie 1905, Wilbur a pilotat Flyer III timp de 39 de minute și aproximativ 24 de mile de cercuri în jurul Huffman Prairie. A zburat primul avion practic până a rămas fără benzină.

Omenirea a putut acum să zboare! În secolul următor, multe avioane și motoare noi au fost dezvoltate pentru a ajuta la transportul oamenilor, bagajelor, mărfurilor, personalului militar și armelor. Progresele secolului al XX-lea s-au bazat pe primele zboruri ale American Brothers din Ohio.


Valiant 40

The Vitej 40 a fost una dintre primele bărci cu pânze proiectate de arhitectul naval Robert Perry, a fost introdusă în 1973. [1] Barca este configurată ca o cabină spate cu dublă casetă, cuțit monocuc.

Designul ambarcațiunii a fost considerat revoluționar la acea vreme, aducând aspecte ale designului cursei în iahturi de croazieră deschise, care până atunci însemnau bărci tradiționale grele și lente. [2] Valiant 40 este creditat cu nașterea categoriei „crucișătorului de performanță”. [3] A fost primul monocarcă de croazieră care a avut o chilă modificată concepută pentru a reduce greutatea și suprafața umedă, crescând în același timp viteza și ușurința propulsiei formei corpului de către vânt. Cel puțin trei Valiant 40 au fost construite cu plăci centrale.

La un moment dat, în 1976, un nou tip de rășină cu denumirea comercială „Hetron” a fost folosit în stratul de fibră de sticlă. Noua rășină a fost concepută pentru a fi ignifugă și a fost inițial dezvoltată conform specificațiilor armatei SUA la sfârșitul războiului din Vietnam. Se suspectează pe larg că noua rășină a fost responsabilă pentru formarea de vezicule extinse non-osmotice a corpurilor corpurilor, punții și cabinei în bărci construite între 1976-1981. [2]

Multe dintre „bărcile cu blistere” au fost „reparate” prin îndepărtarea straturilor exterioare de fibră de sticlă de pe exteriorul corpului (fie partea inferioară și partea superioară, fie doar partea inferioară sub linia apei). Reparația a implicat apoi uscarea cojii dezbrăcate timp de câteva luni (de obicei în deșertul din California sau Mexic), urmată de reclasarea exteriorului cu mai multe straturi de fibră de sticlă cu rășină de vinilester sau rășină de poliester. Cu toate acestea, multe dintre blistere au revenit pe „bărci cu blistere” (corpurile nr. 120-249 [4]), în ciuda reparațiilor majore. [5]

Succesul mai multor 40 de ani de la Valiant care au concurat în cursele lungi ale oceanului la începutul anilor 1980 au adus această barcă în atenția comunității navale mondiale. O importanță deosebită a avut-o o cursă solo „în mod greșit” finalizată în Oceanul de Sud pe un curs Westabout, navigând în vânturile dominante, folosind un V-40 de stoc din fabrică. Multe cupluri de croazieră au efectuat călătorii transoceanice de succes și se spune că Valiant 40s se întoarce în mod regulat cu 256 de km pe un pasaj.

După ce litigiile și alte dificultăți comerciale au forțat sfârșitul producției lui Valiant 40 din Washington, un broker care vânduse Valiants a cumpărat matrițele pentru barcă și a continuat producția în Texas, lângă malul lacului Texoma. Valiant 40 a fost ușor reproiectat pentru a deveni Valiant 42, care a continuat producția timp de 35 de ani. Valiant Yachts a fabricat, de asemenea, modele de 32 de picioare, 37 de picioare, 39 de picioare, 47 de picioare și 50 de picioare.

Valiant 40 a fost ales în Sala de faimă a bărcilor cu pânze americane în 1997 [3] și a fost numit Vapor de croazieră al deceniului.


Exclusiv: & # 8220Rai: Istoria universului curajos & # 8221 # 1 de la Roberts și Portela ajunge în iunie

Rai este primul personaj original creat pentru Valiant Comics, în 1991. Creat de Jim Shooter, istoria Rai & # 8217s a fost întotdeauna legată de întregul Univers Valiant, atât din trecutul îndepărtat, cât și într-un viitor incert. Pentru a marca cea de-a 25-a aniversare a universului comun al companiei și a lui # 8217, Valiant lansează patru fotografii one-shots, sărbătorind diferite povești și personaje clasice. Noi putem exclusiv dezvăluie al treilea dintre aceste one-shots, & # 8220Rai: The History of the Valiant Universe & # 8221 de Rafer Roberts și Francis Portela, care va avea loc în iunie.

Problema se va întinde de la & # 8220preistorie la secolul 41, și # 8221, făcându-l una dintre cele mai întinse povești din istoria lui Valiant și # 8217 și aliniindu-l cu & # 8220Rai & # 8221 # 0, care a fost una dintre primele analize Istoria lui Valiant & # 8217 în 1992.

Avem două coperți exclusive, precum și comunicatul de presă complet pentru a vă împărtăși mai jos. Asigurați-vă că ridicați problema mai târziu în acest an.

Roberts & # 038 Portela Chronicle RAI: ​​ISTORIA UNIVERSULUI VALIOS # 1 - Vine în iunie!
De la civilizațiile antice până la 4001 d.Hr., Valiant’s Next Anniversary Special Chronicles Heroes & # 038 Villains Through the Ages

După cum a fost dezvăluit la Multiversity Comics, Valiant este mândru să anunțe RAI: ​​ISTORIA UNIVERSULUI VALIANT # 1 - o poveste uimitoare de sine stătătoare care dezvăluie saga din spatele celor mai mari eroi și ticăloși ai lui Valiant, din preistorie până în secolul 41! Pe 14 iunie, parcurgeți istoria lungă și povestită din spatele ascensiunii celor mai formidabili eroi ai Pământului cu mai mulți nominalizați la premiul Harvey, Rafer Roberts (Harbinger Renegade) și artistul renumit Francis Portela (Faith), care prezintă o imagine uimitoare a universului care se întinde pe secole. Inspirat de legendarul, legendarul RAI # 0, acest produs unic de sine stătător este o introducere supremă în momentele istorice care vor defini pentru totdeauna Universul valoros ... trecut, prezent și viitor!

Rai, spiritul păzitor al Pământului, a descoperit un tom antic plin de cele mai mari povești ale istoriei și de cele mai întunecate momente ale civilizației. Trăind zilele învechite ale Mesopotamiei antice până la înălțarea Noii Japonii, istoria Universului Viteaz este dezvăluită în detalii șocante și revelatoare. De la X-O Manowar la Bloodshot la Faith to Divinity & # 8230history va dezvălui dezvăluiri nespuse pentru cei mai mari eroi și antagoniști ai lui Valiant!

Pe 14 iunie, creatorii de stele Rafer Roberts și Francis Portela salută 25 de ani de gardian de casă din Noua Japonia și introduc un punct de plin de viață pentru cel mai mare univers de super-eroi independenți din benzi desenate cu RAI: ​​ISTORIA UNIVERSULUI VALIANT # 1 - cu coperte de Clayton Crain (4001 d.Hr.), Clayton Henry (Războaiele Harbinger), Robert Gill (Cartea morții) și Jeffrey Veregge (Lupul roșu)!

În plus: pe 12 aprilie, sărbătoarea aniversară a celor mai celebri eroi ai lui Valiant începe cu o aventură mare de la cel mai bine vândut scriitor al New York Times Fred Van Lente (Archer & # 038 Armstrong) și artistul câștigător al Premiului Eisner Cary Nord (XO Manowar) în IMMORTAL FRATI: Povestea Cavalerului Verde # 1 - o căutare specială de 48 de pagini în legenda Arthuriană cu Archer & # 038 Armstrong, Eternal Warrior și Ivar, Timewalker!

Apoi, pe 10 mai, luați armele alături de cel mai bine vândut scriitor al New York Times Robert Venditti (Hal Jordan & # 038 The Green Lantern Corps.) Și de renumitul artist Renato Guedes (Bloodshot Reborn, Wolverine) în timp ce dezlănțuie ETERNAL WARRIOR: AWAKENING # 1 - al doilea din cele patru numere speciale care onorează cele mai îndrăgite povești Valiant spuse vreodată cu o poveste specială separată ruptă din marșul lung al lui Gilad Anni-Padda prin veacuri.

Pentru mai multe informații, vizitați Valiant pe Facebook, Twitter, Tumblr, Instagram și ValiantUniverse.com.

Pentru mărfuri Valiant și multe altele, vizitați ValiantStore.com

RAI: ISTORIA UNIVERSULUI VALIOS # 1
Scris de RAFER ROBERTS
Artă de FRANCIS PORTELA
Coperta A de CLAYTON CRAIN
Coperta B de CLAYTON HENRY
Copertă Variantă de ROBERT GILL
Copertă Variantă de JEFFREY VEREGGE
Ninjak vs. Varianta Valiant Universe este, de asemenea, disponibilă
3,99 USD | 32 pag. | T + | ONE-SHOT | VENIND ÎN IUNIE!

Distribuie pe

Brian Salvatore este editor, podcaster, recenzor, scriitor în general și master general la Multiversity. Când nu scrie, el poate fi găsit jucând muzică, petrecând timpul cu copiii sau jucând muzică cu copiii săi. De asemenea, are un câine pe nume Lola, o barcă cu vâsle, și cândva l-a cunoscut pe Jimmy Carter. Nu ezitați să-i trimiteți un e-mail despre berea bună, New York Mets sau despre cea mai bună modalitate de a face Parmagiana de pui (adăugați o felie subțire de prosciutto sub brânză).


Cuprins

Editare RV1 (seria R)

După ce Plymouth Valiant sa dovedit a fi un succes în Statele Unite (începând cu introducerea sa din 1959), Chrysler a lansat primul Valiant asamblat local din Australia, RV1 (seria R). A fost dezvăluită oficial de premierul din Australia de Sud, Sir Thomas Playford, în ianuarie 1962 [ este necesară citarea ] și a fost asamblat la unitatea Chrysler's Mile End. [2]

RV1 (sau seria R) Valiant a fost un succes instantaneu. Nu toată lumea a fost luată instantaneu de stilul mașinii, ci de consensul general [ vag ] a fost că mașina avea o calitate modernă, aproape de epocă spațială.

De asemenea, remarcabilă a fost performanța lui Valiant cu 145 de cai putere de frână (108 kW) de la 225 Slant-6 motor. Aceasta a fost multă putere în comparație cu Holdens și Ford concurente, care ofereau doar 75 CP (56 kW) și respectiv 90 CP (67 kW) SAE.

Transmisia standard în RV1 a fost o schimbare manuală cu trei trepte a podelei, cu o treaptă de viteză primară care nu este sincronizată. Un automat TorqueFlite cu trei trepte, acționat cu buton, a fost opțional. [3] Alte opțiuni au inclus o unitate de încălzire-dezaburire, precum și un radio cu tranzistori cu buton de lux „Moparmatic”.

RV1 Valiant a fost prima mașină australiană care a venit cu un alternator în loc de un generator și, în loc de arcuri elicoidale, Valiant a venit cu suspensie cu bară de torsiune. Frânele erau hidraulice cu tamburi de 9 in (230 mm) în față și în spate. RV1 avea un contur simulat al roții de rezervă pe capacul portbagajului, dar roata de rezervă era de fapt sub podeaua portbagajului.

Modelul de bază s-a vândut cu 1299 GBP.

Editare SV1 (seria S)

În martie 1962, Chrysler a înlocuit modelul american R Valiant din 1961 cu modelul american 1962 SV1 (S Series) Valiant. SV1 a folosit aceeași carcasă ca și RV1, cu modificări cosmetice, inclusiv ștergerea roții de rezervă simulate de pe capac, și lămpi de poziție rotunde care înlocuiesc cele în formă de ochi de pisică ale modelului R. A existat o grilă de radiator revizuită și o nouă garnitură exterioară.

Modificările mecanice au inclus mutarea schimbătorului de viteze manual la coloana de direcție, articulații cu bile noi și un nou motor de pornire cu reducere a treptelor.

Au fost vândute 10.009 SV1 Valiants, dintre care 5.496 au fost automatizate și 4.513 au fost manuale.

Editare AP5 Series

La 30 mai 1963, Chrysler Australia a produs primul Valiant fabricat complet australian, AP5. În luna februarie a acelui an, [4] Chrysler Australia a început lucrările la noua sa unitate Tonsley Park de 36 milioane dolari din Australia de Sud, [5] unde ar putea spori producția anuală la 50 de mii de mașini. Noua fabrică a produs primul său Valiants la 31 martie 1964. [4]

AP5 ("AP" pentru Producția australiană [6]) a fost un design complet nou, cu doar cele patru uși, parbrizul și protecțiile față împărțite cu omologul său nord-american. Mașinile inițiale au păstrat modelul ștergătorului pe partea stângă, dar acest lucru a fost curând schimbat într-un aspect RHD. The Slant-6 transmisia a fost păstrată, dar AP5 a fost considerabil mai simplă în stil decât antecedentele modelelor R și S. Cu un conținut local ridicat și specificații optimizate pentru condițiile locale, acest nou Valiant a consolidat poziția mărcii pe piață. Un nou upmarket Regal versiunea a fost inclusă în gamă. În noiembrie 1963 un AP5 Safari break a fost eliberat. Producția totală a gamei AP5 s-a ridicat la 49.440 de vehicule. [7]

Editare AP6 Series

În martie 1965, AP5 a fost înlocuit de AP6. Carcasa caroseriei era aceeași, dar a existat o nouă grilă pe tema Plymouth Barracuda din America de Nord din 1964, iar în interiorul și exteriorul erau noi finisaje. Transmisia automată nu mai era controlată de butoane, ci de o manetă de schimbare convențională. AP6 a inclus și alte caracteristici noi, cum ar fi frânele cu reglare automată și vopseaua de smalț acrilic, la momentul respectiv cea mai avansată finisare automată disponibilă. Gama de modele AP6 a inclus Călător îndrăzneț, primul utilitar coupe bazat pe Valiant, construit de Chrysler Australia.

AP6 a fost primul Valiant construit în Australia care a fost oferit cu un motor V8 - 273 cu în (4,47 L) LA V8, introdus în American Valiants în 1964 și lansat în Australia în august 1965. Motorul a dezvoltat 180 de cai putere de frână ( 130 kW) și a împins Valiant la o viteză maximă de 175 km / h.

V8 a fost disponibil doar ca model de sine stătător, V8 Valiant, care avea un acoperiș acoperit cu vinil, scaune cu cupă individuale, manetă de schimbare automată montată pe consolă și volan în două tonuri.

The Slant-6 'Arborele cu came a fost, de asemenea, ușor îmbunătățit pentru un cuplu îmbunătățit, datorită duratei crescute și a ridicării.

Chrysler Australia a întâmpinat dificultăți în satisfacerea cererii, Valiant fiind construit la Tonsley Park la o rată maximă de 200 de mașini pe schimb de opt ore. Clienții au trebuit să aștepte până la patru luni pentru livrarea unui nou AP6. Prețurile au variat de la 2.500 dolari la 3.650 dolari.

VC Series Edit

The VC Valiant was introduced in March 1966 and, although underneath it was basically the same car as the preceding AP6 Series, the body was extensively restyled giving the illusion of being longer and lower.

The modern new design was highlighted by sharp, squared-off edges and corners clearly influenced by Chrysler in the United States. The front now had a full-width horizontal grille while the rear was also much squarer with vertical taillights.

The range of models again consisted of the Valiant standard or Regal sedan, standard or Safari Regal wagon and Wayfarer utility. They featured higher standard equipment levels as well as new safety features, such as optional disc brakes on V8 models, which were named 'Valiant V8/Safari V8' and were essentially Regal models.

The VC Series was built both for its major market, Australia, but also for export to the United Kingdom, as announced at the October 1966 London Motor Show, based on the following range of uniquely named models (brackets indicate the equivalent Australian nameplate):

  • Medium Saloon (Valiant equivalent)
  • Medium Safari Estate Car (Valiant Safari wagon equivalent)
  • Regal Highline Saloon Automatic (Valiant Regal equivalent)
  • Regal Highline Safari (Valiant Safari Regal wagon equivalent)
  • Premium V8 Saloon (Valiant V8 equivalent)
  • Premium Safari Estate Car (Valiant Safari V8 wagon equivalent)

In total, Chrysler Australia built 65,634 VC Series models.

VE Series Edit

This Valiant was an all-new design introduced in October 1967, based on the North American platform, which had a 108 in (2,700 mm) wheelbase. The bonnet and guards were shared with the also-new 1967 North American Dodge Dart, with other styling cues otherwise inherited from the North American Valiant. The car featured slightly larger body dimensions and greater interior space than the preceding VC Series. The roofline was also flattened out and the rear window was given a concave profile.

Higher levels of standard equipment were featured and two engine options became available. Baza Slant-6 was retained with its 145 bhp (108 kW) rating, but a new 2-barrel carbureted version was released with output of 160 bhp (120 kW). The 273 V8 was also improved and made available across the entire Valiant range.

Other upgrades included the introduction of a larger 64-litre (14 imp gal 17 US gal) fuel tank, shorter gear lever throw on the manual gearbox, relocation of the dipswitch from under the brake pedal to the high left of the firewall, and the windscreen wiper motor was relocated to the engine side of the firewall — greatly reducing wiper noise. All models benefited from additional safety features (some compulsory under new Australian Design Rules, or ADRs) such as dual circuit brakes with a tandem master cylinder, double sided safety rims, front seat belts and front power disc brakes on V8 models.

The VE range consisted of Valiant & Valiant Regal sedans, Valiant Safari & Valiant Regal Safari station wagons and Valiant, Valiant Wayfarer & Dodge utilities, the latter being a lower-priced version of the Valiant utility. The flagship model followed on from the AP6 and VC V8 theme, being similarly equipped with bucket seats, floor shift automatic, and vinyl roof all standard, but was given the new name "VIP" to distinguish it from other models, since the V8 engine option was made available across the range. It also shared the 3 'sergeant stripes' of the VC V8 on the rear quarter panel.

The biggest accolade for the VE Valiant was Wheels "Car of the Year" in 1967 — the first for Chrysler Australia. [8]

68,688 VE Valiants were built. [9]

VF Series Edit

In March 1969, the VE was replaced by the VF model. The new car shared its middle section with the previous VE Valiant, but there was new front and rear styling. The new front end featured a horizontally convex grille, replacing the VE's concave design. The front indicators were placed at the top leading edge of the front guards rather than in a more conventional location in the grille or front bumper. This allowed the VF's front bumper to be thinner and less prominent, which made the single round headlights look larger, and the front end appeared more aggressive as a result.

Valiant and Valiant Regal models were once again available, and the VF range also saw the introduction of the Valiant Regal 770 and an upgraded VIP model. The VF VIP was introduced two months after the Valiant range and was no longer a Valiant V.I.P. but was now marketed as a Chrysler VIP, in sedan form only. It offered a stretched (112 inches or 2,800 millimetres) wheelbase, with longer rear doors than the Valiant. As with previous model changes, the VF boasted even more safety features including a padded instrument panel and energy absorbing steering column.

A larger 5.2 L (318 cu in) version of the LA V8 replaced the 273, taking the V8's top speed to 109 mph (175 km/h). Transmission options remained the same: three-speed manual or three-speed TorqueFlite automatic.

The most significant introduction to the VF range was the all new two-door Valiant Hardtop — essentially, a North American Dodge Dart coupé with the Australian Valiant front sheetmetal and interior trim. At over 5,000 mm (200 in), it is the longest coupe ever built in Australia. [10] Released six months after the other VF Valiants in September 1969, it was available in Valiant, Valiant Regal and Valiant Regal 770 models.

In mid 1969, Chrysler released a fast four-door named Valiant Pacer. A low-cost, high-power version of the bread-and-butter Valiant sedan, the Pacer featured a high-performance six-cylinder engine and three-speed manual gearbox with floor shifter. Despite a lack of exterior chrome, the VF Pacer stood out with its red and black grille, simulated-mag wheel hub caps, special body striping, 'Pacer 225' decals, and choice of "Wild Blue", "Wild Red", or "Wild Yellow" exterior colours. The sparsely trimmed interior featured high back bucket seats, and distinctive black on white instrument dials with a dash-top-mounted tachometer. Although lacking the V8 of its rivals, the Pacer could reach almost 180 km/h (112 mph) and, at $2798, was $400 cheaper than the base GTS Monaro. The Pacer was powered by a special version of the trusty 225 Slant-6. With two-barrel carburettor, high-flow exhaust system, and 9.3:1 compression ratio, it produced 175 bhp (130 kW). Standard brakes were finned, servo-assisted drum brakes all round, although most buyers opted for the optional front discs. [ este necesară citarea ] Underneath was Valiant's basic torsion bar suspension, lowered by 125 mm (5 in) to improve handling and with a front anti-sway bar fitted. A 'Sure-Grip' limited-slip differential with either 3.23:1 or 2.92:1 ratios was optional.

Contemporary road testers were mostly full of praise for the Pacer, noting there were few cars that could match it on a performance for price basis. [ este necesară citarea ] Modern Motor (May, 1969) took a VF Pacer sedan to 60 mph (97 km/h) in a respectable 10.5 seconds, the 1 ⁄ 4 mile (400 m) in 17.5 seconds and topped out at 111 mph (179 km/h).

In 1969, Chrysler's market share reached 13.7%. In total, 52,944 VF Valiants were built.

VG Series Edit

August 1970 saw the introduction of another facelifted version of the VE/VF bodystyle in the VG Valiant. The VG's most noticeable difference was the use of rectangular headlamps instead of the traditional round ones (except on VIP models, which used quad round headlamps). The guard-top indicator location was carried over from the VF. The grille was a horizontal, single-plane item, and the taillamps were revised and wrapped around to the body side. Sedan, Wagon, Ute and Hardtop body styles were offered once again as well as the same luxury levels as before.

The biggest announcement to come with the VG Valiant was of the all new Hemi-6 engine, înlocuind Slant-6. The new engine was introduced as a 245 cu in (4.0 L) unit with quasi-hemispherical combustion chambers. „Hemi" name was already legendary in America with Chrysler's use of the Hemi V8, hence Chrysler Australia's marketing leverage for its 6-cylinder offering. The 1-barrel version of the 245 produced 165 bhp (123 kW) and 235 lbf⋅ft (319 N⋅m).

The sporty Pacer sedan was available again, but whereas the VF Pacer was only offered with the one power output, the new VG Pacer offered 3 different versions of the new 245 Hemi-6 engine, though Chrysler Australia didn't publish any power output figures for the Pacers. The standard Pacer had a 2-barrel carburettor and produced 185 bhp (138 kW). Option E31 produced 195 bhp (145 kW) and included a two-barrel carburettor, higher-performance camshaft, smaller fan, and windage tray. Option E34 produced 235 bhp (175 kW) and included a 4-barrel carburettor, high-performance camshaft, dual-plate clutch, manual choke, modified instrument cluster, torque-limiting engine mount strut, larger radiator, smaller fan, windage tray, premium engine bearings, shot-peened crankshaft and connecting rods, and high-capacity oil pump. Option E35 included a 4-barrel carburettor, high-performance camshaft, heavy-duty engine bearings, a dual-plate clutch, torque-limiting engine mount strut, and the ordinary Pacer-spec transmission.

The VG series Pacers were also the first and last to be offered in the Hardtop body style, of which three were optioned with the E31 package and three were optioned with E35 package. No VG Pacer Hardtops were available with the E34 option. Due to Chrysler Australia's policy (local content law/government law) of using only locally produced components, and the unavailability of a local four-speed gearbox, the Pacer was offered with only a three-speed floor shift manual transmission.

A total of 46,374 VG Valiants were built.

VH Series Edit

Chrysler released the VH Valiant range in June 1971. The VH was the first fully Australian-designed Valiant and was a major change from the preceding VG range — these were larger cars, styled to look even larger than they were. The grille treatment on the new VH range was a direct design descendant from the US Mopars with the central recessed area for grille and headlamps, surrounded by uninterrupted trim on the outer leading edge of the whole assembly. The rectangular headlamps were carried over from the VG model.

The model range of the VH Valiant was quite extensive, starting with the new entry-level Valiant Ranger, and progressing to Valiant Ranger XL, Valiant Pacer, Valiant Regal, and Valiant Regal 770.

Carried over from the VG range, the basic Hemi-6 245ci engine was standard equipment for Ranger XL and Regal, but a new 265 cu in (4.3 L) version offered 203 bhp (151 kW) and was standard equipment for the Regal 770. The Fireball 318 V8 engine was still an option, but only available on the Regal 770 sedan. The basic Ranger sedan featured a new low compression Hemi-6 215ci engine that operated on Standard grade petrol. This engine was not available on the other sedan cars in the VH range.

Unlike the VG range, Valiant Pacer was now only available in 4-door sedan form. Apart from vivid paint colours, optional bonnet blackouts and striping, the new Pacer featured a higher performance version of the 265ci engine, with 218 bhp (163 kW) at 4,800 rpm and 273 lbf⋅ft (370 N⋅m) at 3,000 rpm. The Pacer could run the quarter-mile in 15.9 seconds, get to 100 km/h in 7.6 seconds and reach a top speed of 185 km/h.

In fact, at its release, the VH Valiant Pacer set the record for being the fastest mass-produced four-door sedan with a six-cylinder engine manufactured in Australia, a record which stood for 17 years. [ este necesară citarea ]

The Pacer's days as the VH performance model were numbered, because that same year saw the announcement and introduction of what was to become Chrysler Australia's most recognised new car — the Valiant Charger. In total, only 1,647 VH Valiant Pacer sedans were produced.

The new Valiant Charger was unlike anything that had come before and it had the Australian motoring press calling it, ". the most handsome car Chrysler has ever produced, and probably the best looking car ever produced by an Australian manufacturer". [ este necesară citarea ] A short-wheelbase, fastback coupe with an aggressive wedge-like stance, the Charger's design gave the effect of speed, even when it was standing still.

Chrysler's TV campaign for the Charger featured the young adults at whom it was targeted, waving at one as it swept by them and shouting "Hey, Charger!" [11] One of the more memorable TV ads of the time, it created a cliché that haunts today's owners. Charger won Wheels magazine's Car of the Year award for 1971 and was widely acclaimed by others in the motoring press, as well as the public.

The Valiant Charger came in four model guises, closely mirroring the existing sedan range — Charger, Charger XL, Charger 770, and Charger R/T. The first of the serious "track pack" R/T Chargers had option E38. Despite being hampered by a three-speed gearbox, it still drew favourable comments from Wheels: "We achieved a time of 14.8 seconds for the quarter-mile — on smoother surfaces the Charger galloped away so easily that a best of 14.5 seconds is within reach". [ este necesară citarea ] Being a three-speed gearbox, these quarter-mile runs took only one gear change.

The most recognised performance Chargers were the Six Pack cars. Termenul six pack denoted the triple side-draught Weber 2BBL carburettors with which the 265 Hemi-6 engine – in option E37, option E38, and later option E49 – produced levels of power unheard of on a naturally aspirated six-cylinder at the time. The triple carburettors also made for a distinctive throaty note when under acceleration.

E38 versions of the Charger R/T featured a 265 Hemi-6 which produced 280 bhp (209 kW) while the E37 was the street tune option made available on Charger 770 and Charger R/T. E38 was a race-ready Charger R/T with the additional A84 Track Pack option, which included a 35-imperial-gallon (160 l) fuel tank. There was also an A87 Track Pack option that included all the race track goodies, but for the larger fuel tank.

In mid-1972, the E38 option was superseded by the more powerful and greatly refined four-speed transmission E49 option. This drew comments from Wheels such as, "The raw quivering power is instantaneously on tap and with a ratio for every conceivable situation the Charger just storms through. It would take a Ferrari Daytona with racing driver Jackie Ickx at the wheel to stay with one". [ este necesară citarea ] All E49s came with a Track Pack, 21 of which featured the huge fuel tank with dual fillers. The E49 six pack engine came with a baffled sump, tuned length headers, special shot-peened crankshaft, connecting rods, pistons, rings, cam, valve springs, a twin plate clutch and of course the triple 45 mm dual throat Weber carburetors. Chrysler quoted this engine as producing 302 bhp (225 kW) which, in a 1,372 kg (3,025 lb) car, made for rapid acceleration.

The R/T E49 was the ultimate Valiant Charger, and with only 149 built the E49s are still widely considered today as one of the greatest Australian "muscle" cars ever produced. [ este necesară citarea ] Road tests of the era recorded quarter-mile times of between 14.1 and 14.5 seconds. 0 to 100 mph (161 km/h) in 14.1 seconds was the norm. This compares to times of 14.6 for the next quickest accelerating Australian muscle car, the Ford XY Falcon GT-HO (Phase III).

Although the Six Pack Chargers were the dominant performance players in the VH range, there was another Charger, the 275 bhp (205 kW), 340 cu in (5.6 L) V8 powered E55, that came close. Option E55 was applied to the new Charger 770 SE in August 1972, and this car could reach 60 mph (97 km/h) in 7.2 seconds and complete the quarter-mile in 15.5 seconds — all topped off by a top speed of 122 mph (196 km/h).

A batch of several hundred VH Charger 770 318 V8s were exported to Japan along with CH sedans. The Chargers had a CH-like nose with VH sheet metal surrounding the CH four headlights and grille, a combination that NZ assembler Todd Motors would later use to create its unique VJ Valiant Regal 770 sedan. The Japanese cars also had air conditioning, side marker lights and separate white reversing lights as well as mirrors conforming to Japanese market regulations.

Overall, Chrysler Australia manufactured 67,800 VH Valiant cars.

New Zealand distributor Todd Motors had assembled the Valiant sedan from CKD kits since the AP5, mostly following the Australian range though with fewer variants and engine choices plus local upholstery. For the VH, it was a little more adventurous, launching a unique-to-NZ Ranger XL sedan as the base model with a two-barrel carburetor version of the 245ci Hemi-6 engine, no tail lamp trim surrounds or door window brightwork, unique seats and upholstery, and manual or automatic, column-shift transmission. The Regal 770 had the 265ci Hemi-6, floor-console automatic shifter, round dials with wood trim in place of the strip speedo and its own unique front bucket seats and trim. The 318ci V8 was optional and a vinyl roof was standard but could be deleted to order. Todd's sole locally built Charger model was also to '770' trim with the 265ci Hemi-6 six and three-speed floor shift auto and did not have the bumper overriders standard in Australia. Early runs had one-piece front door glass and hinged opening rear side windows but, due to problems with water leaks and excessive wind noise, this was soon changed to opening front quarterlights and fixed rear side glass. Wagons were imported from Australia, to Australian specification.

CH Series Edit

The VH model range also saw the introduction of the new luxury class vehicles, the CH gamă. The CH was a further 4 inches (100 mm) longer in the wheelbase than the VH Valiant — 115 in (2,900 mm) — with a total length of 197 in (5,000 mm). It featured quad round headlamps and a different rear end treatment, and had quieter suspension and higher equipment levels.

The CH (or "Chrysler by Chrysler", as it is commonly referred to) was a four-door luxury model intended to compete with the Ford Fairlane and Holden's Statesman models in the luxury car market in Australia. [12]

Also released in October 1971 was a two-door version of the CH which was called the Chrysler Hardtop, and shared the same wheelbase as the four-door Chrysler, along with the front and rear end treatment.

VJ Series Edit

May 1973 saw the introduction of the next model in the new All-Australian designed Valiant — The VJ. Although essentially a facelifted version of the VH Valiant before it, the VJ's subtle changes made enough of an impact on the buying public to make it the biggest selling Chrysler Valiant model of all, with 90,865 units being sold.

Externally the VJ Valiant continued on with the VH series body styles, though the VJ reverted to single 7" round headlamps and a new 8-segment grille. VJ sedans also received new horizontal taillights. Although the physical changes were few, many other new features were introduced in the VJ Valiant range, such as electronic ignition, rustproofing and floor-mounted shifters as standard features. Chrysler upgraded equipment levels in July 1974 with front disc brakes, door reflectors, lockable glovebox and retractable seatbelts all as standard features.

While the VJ range still offered sedan, wagon, ute, hardtop and coupe variants, the performance-oriented Pacer sedans and Charger R/T coupes were deleted from the new range. However, a variation of the E37 Six Pack engine (now with four-speed manual transmission) was made available, in the form of option E48, with most of the cars bearing this option ending up being base model VJ Charger coupes. Four VJ Charger coupes were built by special order featuring the VH series option E49 engine. The other carry-over performance variant was option E55, with the 340ci V8 engine option officially remaining as restricted to Charger 770 coupe application only.

In August 1974, a special run of 500 Sportsman coupes were released, based upon the Charger XL model. They were only available in Vintage Red with white body accents. These cars also had a unique white interior with plaid cloth seats and featured a standard 265 engine with a choice of either manual or automatic transmissions.

In New Zealand, Todd Motors was even more adventurous with the VJ. The base Ranger XL and Charger were updated, as in Australia, with similar NZ-only variations as the VH but the VJ Regal 770 was something of a 'parts bin special' and essentially a merger of a VJ Regal with a CH Chrysler. The nose - also used for several hundred VH Chargers built for the Japanese market - combined the CH's four headlamps and grille with VH Valiant sheetmetal (retaining the older, larger, clear park/indicator lamps) while the rest of the body was as per Australian VJ. Inside, new front seats were CH style, with individual chairs forming a bench shape, and a column automatic shifter was now used. Earlier cars had all-vinyl upholstery but cloth was fitted as standard later. New Zealand VJ Regals also had a vinyl roof in black or beige and the panel between the tail lights was also trimmed in vinyl to match - the vinyl trim could be deleted to order.

CJ Series Edit

The Chrysler was given a facelift in May 1973 to become the CJ Series. The two-door hardtop was dropped leaving only the four-door sedan to carry on the fight against its Ford and Statesman luxury competitors. The related Valiant hardtop's production continued.

VK Series Edit

In October 1975 the VK Valiant was released with few external changes from the previous VJ model. The Ranger now had an argent version of the VJ Charger grille, the Charger XL had a white version and the Charger 770 also had the argent grille. The VK Valiant Regal featured a "grille within a grille". [13] The Ranger sedan, Regal sedan, and Charger all now shared the same tail-light treatment, using a horizontal layout with four chrome contours to keep air flow away and keep the lenses clean. The Chargers were not called Chrysler Valiant Chargers any longer with the 'Valiant' name being dropped. [14]

The VK Regal also had blinker repeaters housed in small chrome boxes which sat on top of both front guards. Another unusual option was the Fuel Pacer option from the Chrysler US parts bin which detected low engine vacuum – as under hard acceleration – and illuminated the driver side guardtop blinker repeater to indicate wasteful driving. Inertia-reel seatbelts and slightly different heater controls were introduced on the VK, as well as a combination control stalk for the lights and wipers from the Mitsubishi Galant. The Ranger also got full-length door trims, and carpet was now standard.

VK six-cylinder series engines were the same as the VJ's, and the 245 Hemi-6 now featured a two-barrel carburettor like the 265 variant. The V8s were mainly 318 cu in (5.2 L) units, though the 360 cu in (5.9 L) remained an option across the entire range. It was not very popular as the mid 1970s saw the trend towards smaller cars with smaller motors. While the "three on the tree" column shift manual gearbox was still available, it was rarely specified (although still popular on Utes) and the three-speed floor change was now gone too. Buyers seeking floor-shift manual could choose the four-speed, which was available on all models but could only be had with a Hemi-6, not with a V8. [ este necesară citarea ]

Late in the VK model run a limited edition Charger called the White Knight Special (option A50) was offered with a factory-fitted front air dam. The changes were mainly cosmetic with running gear being largely stock. There were 200 White Knight Specials made – 100 Arctic White and 100 Amarante Red. 120 were automatics and 80 were four-speeds.

20,555 VK Valiants were produced and production ceased in June 1976. This was because ADR 27A for exhaust emission control became effective on 1 July 1976, and all the car manufacturers used that date as the introduction of a new model to comply with the new standard.

VK assembly did not begin in New Zealand until nearly a year after Australian launch because a 60% sales tax levied on large engine cars, introduced during the 1973-4 oil crisis, drastically slowed VJ sales. The model range in New Zealand was pared down to Regal and Regal 770 editions.

A version of the Regal was manufactured for the South African Police as the SPP package in the late 1970's which featured triple carburetors, an uprated gearbox, uprated differential , and larger disc brakes. Approximately 2000 of this version were built and supplied

CK Series Edit

The Chrysler was given a slight a facelift in October 1975 to become the CK serie. [15] Production ceased just one year later in October 1976 [15] when the Chrysler was replaced by the Chrysler Regal SE, a prestige version of the CL Series Valiant. [16]

CL Series Edit

The CL Series Valiant was introduced in November 1976. [17] Although it used the same bodyshell as the previous VK range, the front and rear ends were restyled. The front end used horizontally arrayed quad round headlamps flanking a central grille. The front guards and bonnet were also reworked accordingly. The new bootlid's curved leading edge flowed down to new taillights that sandwiched a simple centre garnish panel. The bumpers, however, were the same units as had been used on the 1969 VF series Valiants. [ este necesară citarea ]

The Ranger name was dropped the base model CL was simply called Viteaz, and the long-wheelbase "Chrysler by Chrysler" was replaced by the Regal SE. The CL series Regal was marketed as the Chrysler Regal, [18] in contrast to the Valiant Regal name used from the AP5 series [19] through to the recently superseded VK Series. [20] The CL series was the last to include a Charger model, which — like the previous VK model — was badged and sold as a Chrysler, not as a Viteaz submodel. The CL Charger was generally available in only one trim level, the Charger 770, though a Charger XL was made available to police departments. The CL series also saw the arrival of the panel van variant to compete with similar offerings from rival makers.

Interiors carried over largely unchanged from the VK range, though the Regal SE offered luxurious buttoned-leather seating as an option. Base Valiants continued with the previous Ranger style strip speedometer, while the Regal dash featured recessed circular gauges and clock with a woodgrain finish. The Charger 770 dash was similar to that of the Regal, except it was finished in black and had a tachometer instead of a clock.

The 3.5 L (215 cu in) Hemi-6 and 5.9 L (360 cu in) V8 were dropped, and the only engine options were low- and high-compression versions of the 4.0 L (245 cu in) Hemi-6 and the 5.2 L (318 cu in) V8. The CL's introduction had closely coincided with that of the strict exhaust emission regulations contained in ADR 27A. With the 318 engine, a new emissions control system was introduced: Electronic Lean Burn.

Transmission options were 3-speed manual with floor or column shift, four-speed manual with floor shift, and three-speed Torqueflite automatic with floor or column shift. The automatic was standard equipment with the 318 V8, and optional with a 6-cylinder. The 4-speed was optional for six- and eight-cylinder models. The floor-shift auto option was fitted to most Regals and all Regal SE's. [ este necesară citarea ]

In 1978 Chrysler released a limited edition run of 400 special Regal Le Baron models (option A17). The Le Baron was available only in Silver, with red or blue interiors. The 265 Hemi-6 was standard, and the 318 V8 was optional.

Valiant and Regal sedans also benefited from the 1978 introduction of Radial Tuned Suspension in response to Holden's having marketed their suspension as particularly suited to radial tyres. RTS improved the car's handling and roadholding significantly, and "Modern Motor" magazine proclaimed that the Valiant offered a better drive than the Holden. [ este necesară citarea ]

The last special option in the CL range was the $816 Drifter package, available on the Charger. The Drifter package included Impact Orange, Sundance Yellow, Spinnaker White or Harvest Gold body paint, and large side and rear stripes. Drifters in white had additional "strobe stripes" on the bootlid. Engine options were again the 265 six or 318 V8, but the 4-speed manual was the only transmission option. A Drifter Pack was also offered on the Valiant Panel Van and on the Utility. [21] [22]

36,672 CL Valiants — including the last-ever Chargers — were built.

The CL was the last Valiant series assembled in New Zealand – by now the Chargers and Ranger were gone and the Regal and the Regal SE, replacing the 770, were the only models. The Regal SE was the first car to be assembled in the country with standard air conditioning.

CM series Edit

The CM was released in November 1978, and was little changed bodywise from the CL model. Only sedan and wagon models were produced.

A sports sedan called the GLX (option A16) was released as a replacement for the discontinued Charger and earlier the Pacer. Its features included a Charger grill and dashboard, special cloth trim, Cheviot Hotwire mag wheels and black door frames. It was advertised as the car "For People Who Like Their Cars Rare", as it was the last of the sports models and the jewel in the CM series. [ este necesară citarea ] The GLX could be optioned with a 4.3 L (265 cu in) Hemi-6 or 5.2 L (318 cu in) V8. [ este necesară citarea ]

The computer-controlled Electronic Lean Burn system continued giving favourable fuel economy when Wheels performed an economy test in 1979, they found the ELB-equipped Valiant 4.0 L (245 cu in) used less fuel than a 2.0 L (120 cu in) Ford Cortina. A Valiant achieved better than 30 miles per imperial gallon (9.4 L/100 km) in the Total Oil Economy Run. [ este necesară citarea ]

Production of this car continued after Mitsubishi's takeover of Chrysler's Australian operations. Mitsubishi could build the car profitably even in small numbers due to its high 97% level of local Australian content and amortised tooling. However, the car was still badged as the Chrysler Valiant, not as a Mitsubishi. [23] The profit from the sale of one Valiant was equal to the profit from 3 Mitsubishi Sigmas- by this time the Company's main seller. [ este necesară citarea ]

Valiant production ended in August 1981 with production of the CM reaching 16,005 units out of 565,338 units of all models. [23] Full-sized Chryslers were not marketed again in Australia until the 2005 release of the Chrysler 300C. [ este necesară citarea ]

Although the Charger is arguably the best remembered Valiant in Australian motorsport, earlier models achieved class wins at the annual "Bathurst 500" production car race, something that the Charger never did. A Valiant AP5 won Class D at the 1963 Armstrong 500, a VC Valiant V8 won Class D at the 1966 Gallaher 500 and a VG Valiant Pacer won Class D at the 1970 Hardie-Ferodo 500. Chargers were raced in the Hardie-Ferodo 500 at Bathurst in 1971 and 1972 with factory support. They gained a best placing of third outright and second in class in 1972. Chrysler's policy was to race "Australian made" product, which meant the race cars ran 4.3 L (265 cu in) six-cylinder engines equipped with triple Weber carburettors and 3-speed gearboxes. Even skilled driving and good engineering could not defeat Ford's legendary Falcon GTHO Phase III with its 351 cu in (5.75 L) V8. In New Zealand, however, the Chryslers proved to be virtually unbeatable from 1971 to 1979 at the famous B&H 500-mile (later 1000 km) series at Pukekohe Park Raceway. The most successful drivers were Leo Leonard and Jim Little, who still races his Valiants (mostly pre-65 class). [ este necesară citarea ]


Priveste filmarea: Valiant Hearts La Historia Completa (Iulie 2022).


Comentarii:

  1. Mahoney

    nu te-ai inselat, exact

  2. Annaduff

    Scuză, că eu intervin, și eu aș dori să exprim părerea.

  3. Sayad

    This is the very precious coin

  4. Kylan

    Permiteți greșeala. Scrie -mi în pm, ne vom descurca.



Scrie un mesaj