Podcast-uri de istorie

Atac de țânțari asupra fiordului Sande, 4 aprilie 1945

Atac de țânțari asupra fiordului Sande, 4 aprilie 1945

Mosquito Bomber / Fighter-Bomber Units of World War 2, Martin Bowman. Prima dintre cele trei cărți care privesc cariera RAF a celor mai versatile avioane britanice din cel de-al doilea război mondial, acest volum se uită la escadrile care au folosit Mosquito ca bombardier la lumina zilei, peste Europa ocupată și Germania, împotriva transportului maritim și peste Birmania. [Vezi mai mult]


Cuprins

În perioada în care Germania a fost condusă de Partidul nazist, complexul Obersalzberg de cabane și cabane montane a fost construit lângă orașul bavarez Berchtesgaden. Acest complex a fost folosit de Adolf Hitler și de alți membri ai elitei partidului nazist. [1] Hitler de obicei petrecea mai mult de o treime din fiecare an la Obersalzberg. [2] Înainte de izbucnirea celui de-al doilea război mondial, a găzduit mulți lideri internaționali la reședința sa de acolo, Berghof. Hitler și premierul britanic Neville Chamberlain s-au întâlnit la Berghof la 15 septembrie 1938 ca parte a negocierilor care au condus la Acordul de la München. Propaganda nazistă a promovat Berghof-ul și a devenit un simbol important al conducerii lui Hitler în ochii majorității germanilor. [3]

Hitler a continuat să viziteze frecvent Obersalzberg în timpul celui de-al doilea război mondial și a fost unul dintre principalele sale centre de comandă. El a petrecut cea mai mare parte a începutul anului 1944 acolo și a plecat pentru ultima dată pe 14 iulie. [2] O rețea sofisticată de buncăre și tuneluri a fost construită sub Obersalzberg în timpul războiului ca răspuns la intensificarea raidurilor aeriene aliate asupra Germaniei. [4] Complexul a fost apărat de tunuri antiaeriene, precum și de mașini capabile să acopere zona într-un paravan de fum. Toate clădirile sale au fost camuflate la începutul anului 1944 pentru a le face dificil de localizat din aer. [5]

Aliații au considerat atacarea lui Obersalzberg înainte de aprilie 1945, dar au decis să nu facă acest lucru. Locația lui Obersalzberg era binecunoscută și, în iunie 1944, serviciile secrete aliate au confirmat că Hitler dirijează rezistența la debarcările din Normandia de la Berghof. Royal Air Force (RAF) a dezvoltat un plan de atac pe Obersalzberg care a fost desemnat „Hellbound”. Avioanele de recunoaștere ale Forțelor Aeriene ale Armatei Statelor Unite (USAAF) au fotografiat zona între 16 și 20 iunie, iar Forțele Aeriene Americane a cincisprezecea au pregătit rute de zbor pentru a o ataca din bazele din zonele controlate de Aliați din Italia. [5] Șeful USAAF, generalul "Hap" Arnold, a decis să nu efectueze atacul pe 20 iunie. Arnold a luat această decizie pe motiv că este puțin probabil ca Hitler să fie ucis și încercarea oricum nu era de dorit, deoarece conducerea sa ineptă a armatei germane era în avantajul Aliaților. Arnold era, de asemenea, îngrijorat de faptul că forța de atac va suferi pierderi grele, deoarece zona se credea că este puternic apărată. [6] El a consemnat în jurnalul său "Arma noastră secretă este Hitler, prin urmare nu-i bombarda castelul. Nu-l lăsa să se rănească, vrem să continue să facă greșeli". [7] Executivul britanic pentru operațiuni speciale a dezvoltat, de asemenea, planuri desemnate Operațiunea Foxley la mijlocul anului 1944 pentru asasinarea lui Hitler în zona Obersalzberg folosind personalul forțelor speciale. Această operațiune nu a fost niciodată încercată. [8]

Cea de-a cincisprezecea forță aeriană a propus bombardarea zonei Berchtesgaden în februarie 1945, dar aceasta a fost blocată de înaltul comandament al USAAF din cauza dificultății de a atinge cu precizie ținta și a credinței continue că aliații ar fi fost mai bine, cu Hitler încă la comanda armatei germane. . [9] La scurt timp după aceea, au fost elaborate planuri pentru un atac asupra podurilor din zona Berchtesgaden, atât de către Forțele Aeriene Optime cât și a cincisprezecea. Aceste planuri nu au fost niciodată aplicate. [9]

Singurul atac asupra Berchtesgaden înainte de aprilie 1945 a fost făcut la 20 februarie 1945 de opt bombardiere Republic P-47 Thunderbolt de la Forțele Aeriene a cincisprezecea. Aceste aeronave au lovit zona după ce nu au putut îndeplini o misiune în Italia, iar comandantul lor a fost inițial necunoscut de importanța acesteia. Thunderbolts au atacat un tren și s-au confruntat cu un puternic foc antiaerian. [7] [10] Când a fost raportat atacul, publicul din țările aliate a dezamăgit că Berghoful nu a fost deteriorat. [7]

Până în aprilie 1945, aliații aveau o superioritate aeriană aproape completă asupra Germaniei. [11] Ca urmare a slăbirii apărării aeriene germane și a disponibilității avioanelor de luptă aliate de lungă durată, Comandamentul Bomber al RAF făcuse raiduri ocazionale de lumină de zi asupra țintelor din Germania, pe lângă operațiunile sale obișnuite de noapte de la sfârșitul anului 1944 Frecvența cu care a efectuat atacuri de lumină naturală a crescut în timp. [12] [13] Comitetul șefilor de stat major britanici a ordonat ca bombardamentele din zona orașelor germane să înceteze la 16 aprilie, bombardierele concentrându-se în schimb pe acordarea „sprijinului direct armatelor aliate în lupta terestră” și continuarea atacurilor lor asupra rămășițele marinei germane. [14] În conformitate cu acest ordin, Comandamentul Bomber a atacat orașele germane care se aflau în calea armatelor aliate și au făcut bombardamente de precizie împotriva altor ținte până la 25 aprilie. [15] [16]

Pe măsură ce războiul din Europa s-a apropiat de sfârșit în 1945, Forța Expediționară Aliată a Cartierului Suprem Suprem (SHAEF) a devenit îngrijorată de rapoartele de informații care indicau că membrii înalți ai guvernului german, precum și unitățile Waffen-SS se vor aduna la Berchtesgaden pentru a prelungi luptele dintr-un „Cetatea Alpină”. [17] [18] Acesta a fost un eșec de informații, deoarece germanii au făcut puține încercări de a pregăti poziții defensive în Alpi până în ultimele săptămâni de război. [19] Hitler a trimis majoritatea personalului său personal la Berchtesgaden în aprilie, dar a rămas la Berlin. Majoritatea celorlalți miniștri superiori au fugit în alte părți ale Germaniei. [20] Primul Reichsmarschall Hermann Göring era singurul membru cu rang înalt al guvernului la Obersalzberg în momentul atacului. [18] Göring fusese dezbrăcat de toate pozițiile sale și era ținut sub arest la domiciliu, la ordinele lui Hitler, ca pedeapsă pentru trimiterea unei telegrame pe 23 aprilie care solicita permisiunea de a prelua conducerea Germaniei. [21] [22]

Decizia de a efectua un raid aerian asupra Obersalzberg a fost luată în aprilie 1945. Atacul a fost propus de șeful Comandamentului Bomber, mareșalul șef aerian Sir Arthur Harris și aprobat de SHAEF. [23] Harris a precizat că scopul raidului era de a sprijini Corpul XV al Armatei Statelor Unite, care înainta rapid spre München de unde avea să atace Berchtesgaden. [18] Armata SUA s-a opus atacului, totuși, din cauza îngrijorării că molozul complexului ar fi mai ușor de apărat pentru germani decât clădirile nedeteriorate. [17] Doi istorici au afirmat că alți factori au motivat raidul. Oliver Haller a scris că adevăratul motiv pentru care Comandamentul Bombardierului a condus atacul a fost că Harris a vrut să demonstreze că forțele sale ar putea efectua bombardamente de precizie după ce a fost criticat pentru atacurile cu bombe teroriste asupra orașelor la începutul anului 1945. [24] Despina Stratigakos a declarat că aliații sperau că distrugerea Berghofului îi va convinge pe naziștii fanatici că războiul s-a pierdut. [3] Ea a sugerat, de asemenea, că atacul urmărea să „șteargă din memorie” umilința politicilor de relaxare de dinainte de război, inclusiv a Acordului de la Munchen, care erau asociate cu Berghof. [25]

Pavilionul Berghof și Kehlsteinhaus, pe care Hitler le folosise ocazional pentru a găzdui oaspeți, au fost principalele ținte ale raidului. Mai multe alte clădiri se aflau în zona care urma să fie bombardată. Acestea includeau casele altor naziști în vârstă, o baracă folosită de unitățile Waffen-SS alocate pentru apărarea Obersalzberg și un spital. [26] Mai multe ținte secundare, inclusiv poduri în orașul Salzburg, au fost selectate pentru echipajele de aeronave care nu au putut bombarda Obersalzberg. [26]

Echipele de bombardiere au fost trezite în primele ore ale zilei de 25 aprilie pentru a fi informați despre misiune. Echipajele au fost informate că mai mulți membri înalți ai guvernului german se aflau la Obersalzberg, unora li s-a spus că Hitler era acolo. [27] Forța de atac a decolat de la bazele din Regatul Unit în acea dimineață. Cuprindea 359 bombardiere grele Avro Lancaster extrase din 22 de escadrile din grupurile nr. 1 și 5. [28] [29] Au fost însoțiți de 16 bombardiere ușoare de țânțari de Havilland din grupul nr. 8 al căror rol era de a ghida bombardierele către țintă folosind sistemul de navigație Oboe. Bombardierele au fost însoțite de 13 escadrile de vânătoare britanice și 98 de luptători nord-americani P-51 Mustang de la a opta forță aeriană. [28]

După ce au părăsit Marea Britanie, bombardierele au trecut lângă Paris. [28] S-au îndreptat direct spre Obersalzberg la atingerea lacului Constance. [18] În timp ce aeronavele au fost direcționate pe teritoriul deținut de Aliați pentru cea mai mare parte a zborului de apropiere, ultimele 400 de mile (400 km) au trebuit să fie efectuate pe teritoriul încă controlat de forțele germane. [23] Au petrecut doar o cantitate mică de timp în intervalul de tunuri antiaeriene în timpul zborului de apropiere și, ca și Luftwaffe aproape că a încetat să mai existe, niciun luptător nu a încercat să-i intercepteze. [28] Unii dintre piloții Mustang au văzut un avion de recunoaștere cu jet Arado 234 și l-au doborât. [30]

Primul val de bombardiere a sosit în zona Berchtesgaden la 9:30, dar nu a putut să atace imediat. Echipajele de țânțari au avut dificultăți la depistarea țintelor din cauza prezenței de ceață și zăpadă în zonă. [31] Apărătorii lui Obersalzberg nu au putut genera un paravan de fum, deoarece își epuizaseră aprovizionarea cu substanțele chimice necesare. [32] Echipamentul Oboe al Mosquitos s-a dovedit ineficient, deoarece semnalele radio pe care le-a folosit erau blocate de munți. Bombardierele au orbitat până când echipajele de țânțari au marcat ținta. În această perioadă, unele dintre aeronave au zburat în apropiere de Salzburg și au fost trase de puternice apărări antiaeriene ale orașului. [31] De asemenea, mai multe bombardiere au fost aproape de a se ciocni. [33]

Odată ce ținta a fost marcată, primul val de bombardiere a atacat între 9:51 și 10:11 dimineața. [31] [34] Elita nr. 617 Squadron RAF a fost prima unitate care a lovit Obersalzberg, avioanele sale aruncând bombe Tallboy mari. [35] Al doilea val a bombardat între 10:42 și 11:00. [31] [34] Au fost eliberate peste 1.400 de tone lungi (1.400 t) de bombe, se spera că un astfel de bombardament puternic va fi suficient pentru a distruge buncărele de sub Obersalzberg. [31] Bombardamentul a fost foarte precis. [32]

Doi Lancaster au fost doborâți de tunurile antiaeriene germane. O aeronavă din escadrila nr. 460 a Forțelor Aeriene Regale Australiene a fost lovită la scurt timp după ce a aruncat bombele și tot echipajul său a supraviețuit după ce pilotul a aterizat forțat în apropierea orașului german Traunstein. Au fost făcuți prizonieri de război, dar au fost eliberați în câteva zile. [28] [31] Cealaltă aeronavă care a fost doborâtă a fost de la Nr. 619 Squadron RAF. Din echipajul bombardierului, patru au fost uciși și trei luați prizonieri. Acești prizonieri au fost, de asemenea, salvați în curând de forțele aliate. [36] Alte câteva Lancaster au fost avariate, cu o aterizare lângă Paris. [28]

Atacul a produs rezultate mixte. Dintre țintele principale, Kehlsteinhaus nu a fost deteriorat, iar Berghof a fost moderat deteriorat de trei bombe. Cazărma Waffen-SS și casele deținute de Göring și Reichsleiter Martin Bormann au fost distruse. [30] Majoritatea celor aproximativ 3.000 de oameni de la Obersalzberg se adăpostiseră în buncărele de sub complex, dar 31 au fost uciși, inclusiv mai mulți copii. Rețeaua de buncăruri nu a fost grav deteriorată. [34] [37] Orașul Berchtesgaden nu a fost deteriorat și nici o populație nu a fost ucisă sau rănită. [32]

Unitățile USAAF au atacat infrastructura de transport în zona generală Obersalzberg pe 25 aprilie. Aceste raiduri au făcut parte dintr-o operațiune desfășurată la cererea forțelor terestre aliate care au vizat instalațiile de muniție Škoda Works de lângă Pilsen din Cehoslovacia ocupată de germani, precum și căile ferate din Austria despre care se credea că transportau trupele germane. [38] Locațiile de lângă Obersalzberg care au fost atacate includeau Freilassing, Hallein, Bad Reichenhall, Salzburg și Traunstein. Au fost cauzate daune considerabile mai multor gări, uzine de gaze și spitale din aceste orașe. Peste 300 de civili au fost uciși. [39]

Obersalzberg a fost abandonat în zilele de după raid. Acționând la ordinele lui Hitler, personalul SS a distrus Berghof înainte de a se retrage. [40] [41] Corpul XV al Armatei SUA a capturat zona pe 4 mai. [18] Göring, care supraviețuise atacului aerian, a fost luat prizonier de armata SUA la 9 mai 1945. [37] [42]

Soldații americani și francezi au jefuit Obersalzberg, inclusiv ruinele Berghofului, după capturarea acestuia. Datorită asocierilor lui Obersalzberg cu conducerea nazistă, amploarea acestui jaf a fost de neegalat de cel din orice alt oraș german ocupat de forțele aliate. Stratigakos a observat că acest lucru a contribuit la extinderea memorabiliilor asociate cu Hitler în întreaga lume, ceea ce a subminat parțial obiectivul atacului aerian de a discredita regimul nazist. [25] [43] Fotoreporterul american Lee Miller, care a ajuns la Obersalzberg la scurt timp după ce a fost capturat, a comentat că „nu mai există nici măcar o piesă pentru un muzeu despre marele criminal de război și împrăștiată pe toată lumea oamenilor li se va arăta pentru totdeauna un inel de șervețel sau o furculiță murată, presupus a fi folosit de Hitler ". [44]

Atacul asupra Obersalzberg a fost operațiunea de luptă finală pentru majoritatea escadrilelor comandamentului bombardierului expediate. [29] Majoritatea echipajelor aeriene implicate s-au mulțumit să atace casa personală a lui Hitler, deși unii și-au exprimat regretul pentru victimele suferite. [45] [46] Ultimul raid al Bomber Command, un atac asupra unei rafinării de petrol din Norvegia, a fost făcut în noaptea de 25/26 aprilie. [1] De la 26 aprilie până la sfârșitul războiului din 8 mai, avioanele Bomber Command au fost folosite pentru a zbura prizonieri de război eliberați în Marea Britanie ca parte a operației Exodus și pentru a arunca alimente civililor din Olanda în timpul operațiunii Manna. [47]

Raidul a atras o acoperire mediatică considerabilă la acea vreme, dar este puțin amintit astăzi. Știrile contemporane au declarat că operațiunea a avut o importanță strategică, deoarece Obersalzberg fusese atât un centru alternativ de comandă, cât și un simbol al regimului nazist. Atacul a fost descris ca făcând parte din eforturile finale de a-i învinge pe Hitler și Germania. [48] ​​Rapoartele mass-media despre bombardament au menționat, de asemenea, vizita lui Chamberlain din 1938 la Obersalzberg. [25] Întrucât Cetatea Alpină s-a dovedit a fi un mit, istoriile postbelice, inclusiv memoriile lui Harris, au menționat puțin despre operațiune. [48]

Obersalzberg a rămas sub administrația armatei SUA după război și acolo a fost înființat un centru de recreere pentru soldați. Ruinele clădirilor din epoca nazistă au atras pelerinaje neo-naziste. Pentru a opri astfel de vizite, guvernul bavarez a distrus clădirile la 30 aprilie 1952, cea de-a șaptea aniversare a sinuciderii lui Adolf Hitler la Berlin. [49] Armata SUA și-a închis centrul de recreere și l-a predat pe Obersalzberg guvernului bavarez în 1996, care a demolat celelalte clădiri din zonă la începutul anilor 2000 pentru a face loc unui complex de stațiuni. [50] Muzeul Dokumentationszentrum Obersalzberg a fost deschis în 1999. Acest muzeu acoperă istoria lui Obersalzberg în epoca nazistă. [51] Un indicator care marca locația Berghof și explica rolul său ca locație în care au fost luate decizii cheie cu privire la al doilea război mondial și Holocaust a fost ridicat în 2008. [52]


Facebook

FACT ISTORIC.
OPERAȚII DE COMANDĂ RAF BOMBER 1945, acum 75 de ani.
OPERE DE ZI, zi de miercuri, 4 aprilie.
NORDHAUSEN: -
De data aceasta Comandamentul a trimis 5 grupuri, probabil cu Tallboys și Grand Slams.
243 Lancaster și 1 țânțar însoțiți de 8 țânțari PFF pentru a ataca cazărma și orașul, care a fost grav avariat. Un Lancaster a fost pierdut (49 Sqdn, 7 uciși).

NOAPTE OPS, 4/5 aprilie, miercuri seara și joi devreme.
1) LEUNA: -
327 Lancaster și 14 țânțari din grupurile 3, 6 și 8 au atacat fabrica de petrol sintetic, dar ținta era acoperită de nori și bombardamentul a fost împrăștiat, provocând doar pagube minore. Trei Lancaster lipseau (115 Sqdn, 8 uciși: 186 Sqdn, 6 uciși, 1 răniți - aceste 2 avioane s-au ciocnit: 424 Sqdn, 7 uciși). În plus, un alt accident de 186 Sqdn a aterizat la bază, rănind 2 membri ai echipajului.
2) HARBURG: -
327 de avioane - 277 Halifaxes, 36 Lancaster și 14 țânțari din 4, 6 și 8 grupuri au atacat fabrica de petrol Rhenania. Ținta a fost ușor identificată și s-au produs pagube grave. Patru avioane nu au reușit să se întoarcă - două Lancaster (7 Sqdn, 7 uciși: 635 Sqdn, 4 uciși, 3 PoW, 1 evitat) și două Halifaxes (78 Sqdn, 7 uciși: 408 Sqdn, 7 PoW).
3) LUTZKENDORF: -
258 Lancaster și 14 țânțari din grupurile 1 & amp 8 au atacat rafinăria de petrol Wintershall, comandamentul susținând că a fost & # 039modernat & # 039. Sase Lancaster s-au pierdut (12 Sqdn, 7 ucis: 166 Sqdn, 7 ucis: 550 Sqdn, 7 ucis: 576 Sqdn, 1 ucis, 6 PoW: 626 Sqdn a pierdut 2, 14 ucis). O altă aeronavă de 166 Sqdn s-a prăbușit la întoarcere (5 aruncate, 2 rănite), precum și un 460 Sqdn Lanc (1 rănit).
4) OPS MINOR: -
LNSF a trimis 35 de țânțari la Berlin și 31 la Magdeburg - 2 dintre cei trimiși la Magdeburg nu au reușit să se întoarcă (142 Sqdn, 2 uciși: 571 Sqdn, 2 uciși).
100 de grupuri au trimis 70 de misiuni RCM și 66 de patrule de țânțari - acest total de 136 de avioane a fost cel mai mare efort al războiului. Un depășire de Halifax la întoarcerea la bază (462 mp, fără răni).
30 Lancaster au făcut grădinărit în fiordul Oslo și Kattegat. Trei din 1 grup și # 039 Lancaster nu au reușit să se întoarcă din Kattegat (103 Sqdn, pierdut fără urmă, 7 uciși: 153 Sqdn pierdut 2, de asemenea pierdut fără urmă, 14 uciși)

Efort total pentru noapte: - 1.172 de ieșiri pentru pierderea a 18 avioane (1,5%).

Joi, 5 aprilie nu au existat lumini de zi sau operațiuni de noapte, așa că voi reveni marți pentru a vă spune despre vineri, 6 aprilie. Bucurați-vă de pauză, așa cum vor face băieții noștri.


Atac de țânțari asupra fiordului Sande, 4 aprilie 1945 - Istorie

Aer de autoritate - O istorie a organizației RAF

Cronologia RAF 1939 - 1945

Pentru a vizualiza mai multe detalii despre fiecare comandă principală, faceți clic pe titlul comenzii din dreapta cronologiei

3 - Marea Britanie declară război Germaniei,

3/4 - Primul raid RAF asupra Germaniei,

4 - Primele pierderi RAF, cinci Wellingtoni de nr. 9 Sqn într-un raid împotriva transportului maritim în estuarul Elbei,

18 - 12 Wellingtons au fost doborâți în timpul unui atac cu lumina zilei asupra Wilhelmshaven, care a dus la adoptarea raidurilor nocturne.

22 - Unitățile RAF ajung în Norvegia.

12 - Primul CV al RAF din WW2 câștigat de Fg Off Garland și Sgt Gray.

17 - S-a format Ministerul Producției de Aeronave.

26 - Evacuarea de la Dunkirk a început să înceapă (Operația Dynamo).

27 - Comandamentul de antrenament împărțit în Comandamentul de antrenament în zbor și Comandamentul de antrenament tehnic.

5 - Primele atacuri germane asupra țintelor din sud-estul Marii Britanii.

10 - Italia declară război Marii Britanii.

10 - RAF efectuează primele atacuri împotriva forțelor italiene în Libia.

11 - Comandamentul bombardierului a efectuat primul său raid asupra țintelor din Italia.

14 - G / C Thorold ajunge la Takoradi, în Africa de Vest, pentru a stabili un serviciu de transport al aeronavelor către Egipt.

Westland Whirlwind a intrat în serviciu.

25 - Portalul ACM își asumă postarea CAS.

28 - Italia invadează Grecia, unitățile RAF expediate pentru asistență.

11 - Primul raid condus de Stirlings din nr. 7 Sqn.

6 - Fg Off Campbell a acordat VC pentru atac asupra Gneisenau în portul Brest

15 Comandamentul de coastă plasat sub controlul operațional al Amiralității

30 - Trupele irakiene se deplasează împotriva RAF Habbaniya.

31 - Bătălia de la Habbaniya se încheie.

Corpul de observatori a devenit Royal Observer Corps.

27 - Hudson din nr. 269 Sqn, „a capturat” un submarin german

SUA intră în război pe partea aliaților.

11/12 - Operațiunea „Fuller”, încercarea eșuată de a împiedica cuirasatele germane să scape în Germania prin Canalul Mânecii.

15 - Japonia capturează Singapore.

Au fost introduse categoriile Navigator și Air Bomber.

25/26 - Al treilea raid „Mii Bomber” împotriva Bremenului.

18/19 - Primul raid condus de Forța Pathfinder.

19 - Operațiunea „Jubilee”, raidul amfibiu împotriva portului Dieppe.

25 - Grupul nr. 6 (RCAF) format în Comandamentul Bomber

4 - A doua bătălie de la Alamein începe

20/21 - Primul raid „navetă” de către Comandamentul Bomber

30 - Prima utilizare a echipamentului de radare „Serrate” la luptătorii de noapte

15/16 - 617 Sqn a folosit pentru prima dată bombe 12.000ib împotriva canalului Dortmund-Ems

23 - S-a format Forța Aeriană Strategică Aliată Mediteraneană.

16 - Comandamentul aerian din Asia de Sud-Est s-a format.

18/19 - Comandamentul bombardierului începe bătălia de la Berlin

16 - Începe asediul lui Imphal.

6 - Aliații aterizează în Normandia (Operațiunea Overlord).

12 - Gloster Meteor intră în serviciu (primul avion de luptă al RAF)

13/14 - Comandamentul bombardierilor și USAAF efectuează un raid puternic asupra Dresdei, ducând la o furtună de foc mai mare decât Hamburg în 1943.


Raiduri aeriene în 1941

Raid aerian pe 9 ianuarie 1941 lângă Friedenshügel

Două bombe britanice au lăsat fiecare un crater la cimitirul Peace Hill. Douăsprezece ferestre din strada Boreasmühle din apropiere au fost avariate.

Raid aerian de către un singur pilot cu bombe incendiare pe 19 martie 1941

Un singur avion a aruncat două bombe explozive și 110 bombe incendiare peste partea de sud a orașului. Linia de cale ferată Flensburg-Schleswig a fost întreruptă. În casa de la numărul 60 Husumer Strasse a existat un singur incendiu.

Survolarea în noaptea de 7./8. Aprilie 1941

În acea noapte a avut loc un survol fără să fie aruncată o bombă. Un obuz antiaerian a doborât un cetățean lângă Kanzleistraße.

Raid aerian pe 16 aprilie 1941 la Mühlenstrasse 1

În timpul atacului aerian, 12 bombe explozive puternice și 15 bombe incendiare au fost aruncate, dintre care cinci au căzut ca niște bombe. Mühlerhaus de la Mühlenstrasse 1 a fost grav avariat de atac. Menajera de acolo a fost ucisă și trei persoane rănite. Fragmente de bombă au deteriorat alte clădiri.

Casa de la Mühlenstraße 1 este acum unul dintre monumentele culturale din districtul Westliche Höhe.

Atac cu bombă de incendiu nereușit la 25 aprilie 1941

Zece bombe incendiare au căzut pe teren deschis la vest de oraș.

Raid aerian cu bombe incendiare în gara Flensburg-Weiche pe 26 aprilie 1941

Trei bombe explozive puternice și cinci bombe incendiare au lovit gara din districtul Weiche. Vagoanele și sistemele de cale au fost deteriorate și distruse. Un soldat și un muncitor feroviar au fost răniți.

Daune pe coridor cauzate de picături pe 9 mai 1941 în Schäferhaus

Patru bombe explozive puternice și 70 de bombe incendiare au fost aruncate în zona Schäferhaus. Au provocat doar pagube minore coridorului.

Scăderi fără consecințe la 26 mai 1941 la Fuchskuhle

Aruncarea a cinci bombe explozive în zona Fuchskuhle nu a avut niciun efect.

Picături fără consecințe pe 25 iulie 1941 în port și în pădurea Klues

Patru bombe explozive și cinci bombe incendiare au căzut în portul din Klueser Wald. Au provocat doar pagube pe hol și sticlă.

O scădere în mare măsură fără consecințe pe 9 august 1941 peste Kauslund și port

Bombe explozive și incendiare au fost aruncate peste Kauslund și port. Un civil a fost rănit de fragmente de fulgi.

Picături fără consecințe la 16 septembrie 1941 lângă Dealul Păcii

Bombe explozive și incendiare au fost aruncate în zona Peace Hill.

Raid aerian pe 22 septembrie 1941 pe zona portului liber

Trei bombe explozive și 30 de bombe incendiare au lovit zona portului liber Flensburg lângă Kielseng. Un siloz, o casă de ambalare, zece case și un vagon de marfă al căii ferate portuare Flensburg au fost lovite și avariate acolo. O zi mai târziu, Departamentul Flak Light Reserve 755 din Westerland a sosit pentru a consolida apărarea aeriană a Flensburgului.

Un singur avion coboară pe nava rezidențială Patria din 26./27. Octombrie 1941

Un singur fluturaș împrăștiat a aruncat două bombe explozive în apropierea navei rezidențiale Patria în portul naval din Mürwik, care nu a provocat nicio pagubă.

Picături din 31 octombrie 1. Noiembrie în zona de sud a orașului

În timpul nopții, Hamburg a fost din nou destinația principală britanică. Din cauza vremii nefavorabile, unul dintre avioanele britanice s-a pierdut în Flensburg și a aruncat patru bombe explozive și 50 de bombe incendiare în zona Husumer Strasse, Feldmühle și Exe. Un cuplu căsătorit a murit în acest proces. Trei persoane au fost rănite.


Cuprins

Fundal [editați | editează sursa]

Printre primele forme de protecție pentru submarine s-au numărat câteva adăposturi deschise, cu fundații parțiale din lemn, care au fost construite în timpul primului război mondial. Aceste structuri au fost construite în momentul în care bombele erau suficient de ușoare pentru a fi aruncate cu mâna din cabină. În anii 1940, calitatea armelor aeriene și mijloacele de livrare a acestora s-au îmbunătățit semnificativ. & # 911 & # 93 La mijlocul anilor 1930, Biroul de construcții navale din Berlin a gândit serios problema. Diferite facțiuni din marină erau convinse că ar fi necesară protecția brațului U-boat în expansiune. Un raid RAF asupra capitalei în 1940 plus ocuparea Franței și refuzul Marii Britanii de a se preda au fost suficiente pentru a declanșa un program masiv de construcție a țarcurilor submarine și a adăposturilor pentru atacuri aeriene.

Până în toamna anului 1940, se construia buncărul „Elba II” din Hamburg și „Nordsee III” pe insula Helgoland. Alții au urmat rapid.

General [edita | editează sursa]

Curând s-a realizat că un astfel de proiect masiv depășește Kriegsmarine, Organizația Todt (OT) a fost adusă pentru a supraveghea administrarea forței de muncă. Aprovizionarea locală cu articole precum nisip, agregate, ciment și cherestea a fost adesea un motiv de îngrijorare. Oțelul necesar a fost în mare parte importat din Germania. Atitudinile oamenilor din Franța și Norvegia au fost semnificativ diferite. În Franța, în general, nu a existat nicio problemă cu recrutarea bărbaților și achiziționarea de mașini și materii prime. A fost o poveste diferită în Norvegia. Acolo, populația locală era mult mai reticentă în a-i ajuta pe germani. Într-adevăr, cea mai mare parte a forței de muncă trebuia adusă. & # 912 & # 93 Nici pământul selectat pentru construcția buncărului nu a fost de ajutor: fiind de obicei în capul unui fiord, fundațiile și picioarele trebuiau tăiate din granit. Câțiva metri de nămol trebuiau de asemenea depășiți. & # 913 & # 93 Incidențele raidurilor aeriene au cauzat perturbări grave ale proiectului, împiedicând aprovizionarea cu materiale, distrugând utilaje și hărțuind lucrătorii. Mașini precum excavatoare, piloți, macarale, proiectoare și pompe de beton (care erau încă o tehnologie relativ nouă în anii 1940) erau temperamentale, iar în cazul echipamentelor acționate cu abur, foarte zgomotoase. & # 914 & # 93 Buncărele au trebuit să poată găzdui mai mult decât trebuie să se găsească doar spații U-boats pentru birouri, facilități medicale, comunicații, toalete, generatoare, ventilatoare, tunuri antiaeriene, cazare pentru personalul cheie, cum ar fi echipajul- bărbați, ateliere, instalații de purificare a apei, echipamente electrice și instalații de testare radio. De asemenea, era necesar spațiu de depozitare pentru piese de schimb, explozivi, muniție și petrol.

Tipuri de buncăr [editați | editează sursa]

Au fost construite patru tipuri de buncăr:

Acestea erau buncăre construite peste o încuietoare existentă pentru a oferi o U-boat o anumită protecție în timp ce era cea mai vulnerabilă - adică atunci când încuietoarea se golea sau se umplea. De obicei erau construite cu încuietori noi alături de o structură existentă.

Folosit pentru construcția de bărci noi

După lansare, multe bărci U au fost amenajate sub protecția lor

Acesta a fost cel mai numeros tip. Au existat două tipuri care au fost construite fie pe uscat, fie peste apă. Primul a însemnat că bărcile U trebuiau mutate pe rampe, celălalt le-a permis bărcilor să intre și să plece după bunul plac. Pomparea apei afară a permis efectuarea de reparații la docurile uscate. Unele buncăre erau suficient de mari pentru a permite îndepărtarea periscopilor și a antenelor.

Nu există adevăr în zvonurile despre un buncăr subteran de pe Fuerteventura din Insulele Canare. Această „poveste” a fost extrasă dintr-o situație similară în Le Havre, în Franța, când bărbații sub-bărbați capturați au fost interogați de britanici. & # 915 & # 93

Harta tuturor coordonatelor de la Google
Harta de până la 200 de coordonate de la Bing
Exportați toate coordonatele ca KML
Exportați toate coordonatele ca GeoRSS
Exportați toate coordonatele ca GPX
Harta tuturor coordonatelor microformatate
Plasați datele ca RDF

Locații [editați | editează sursa]

Stilouri au fost construite în porturile de coastă nordice ale Reich și în multe țări ocupate.

Germania [edita | editează sursa]

Stilouri care protejau construcția submarinului de tip XXI erau situate în Hamburg (Blohm & amp Voss), Bremen (AG Weser) și Danzig (F. Schichau). & # 916 & # 93 & # 917 & # 93 & # 918 & # 93

Bremen [edita | editează sursa]

Buncărul „Hornisse” nu a fost pornit decât în ​​1944 la Bremen și nu a fost finalizat niciodată. & # 919 & # 93

„Valentin” a fost cel mai mare buncăr din Germania. Început în 1943, a fost construit pentru a găzdui programul de construcție a submarinelor de tipul XXI. Nici el nu a fost finalizat niciodată. După război, zona a fost folosită ca loc de testare pentru noi bombe. Majoritatea pagubelor cauzate buncărului au fost provocate în acest moment. & # 9110 & # 93

Danzig [edit | editează sursa]

Fiind în afara razei de acțiune a avioanelor Aliate, nu au fost construite stilouri în Danzig (acum Gdansk în Polonia).

Hamburg [edita | editează sursa]

Orașul a fost locul a două structuri, "Elba II" și "Fink II". Buncărul Finkenwerder a fost construit de 1.700 de muncitori sclavi pe parcursul a patru ani. După capturare, a fost demolată cu 32 de tone de bombe. & # 9111 & # 93

Helgoland [edita | editează sursa]

Buncărul „Nordsee III” a fost unul dintre cele mai vechi, fiind început în 1940. A fost lăsat singur până aproape de sfârșitul războiului, când a fost atacat de RAF. A fost folosit și după sfârșitul războiului pentru testarea armelor noi. Nici o urmă a stiloului nu a supraviețuit. & # 9112 & # 93

Kiel [edita | editează sursa]

Acest oraș a fost constant bombardat în cel de-al doilea război mondial, țintele fiind adesea buncărele „Kilian” și „Konrad”. Au fost începute în 1941 și respectiv în 1942. Acesta din urmă a fost folosit pentru construcția Seehund submarine pitice. & # 9113 & # 93

În „Kilian” a fost U-4708 a fost probabil singurul submarin pierdut într-un buncăr. Bombele greșite dintr-un raid aerian asupra orașului au provocat ceea ce s-ar putea numi astăzi a tsunami a traversa Förde și intră în buncăr. Oberleutenant zur See Hans-Gerold Hauber, căpitanul U-170, a curtat ridicolul ordonând închiderea tuturor trapelor de pe barca sa, în ciuda faptului că se afla în buncăr. „Această măsură de precauție simplă a fost salvată U-170 de la scufundare în timp ce zăcea lângă U-4708". ⎚]

Wilhelmshaven [edita | editează sursa]

A fost planificat un buncăr cu barca sub U în Wilhelmshaven, dar nu a trecut niciodată dincolo de etapa preliminară. & # 9115 & # 93

Franța [editați | editează sursa]

Forțele de ocupație germane au construit multe stilouri U-boat în porturile atlantice ale Franței în Bordeaux, Brest, La Rochelle / La Pallice, Lorient și Saint-Nazaire. S-au folosit aproape 4,4 milioane de metri cubi de beton. & # 9116 & # 93

Bordeaux [edita | editează sursa]

Stilou submarin la Bordeaux

La Bordeaux, cel de-al patrulea oraș francez ca mărime la începutul războiului, au fost construite un buncăr și o încuietoare buncărită fără nume. Ambele structuri au fost începute în 1941, încuietoarea buncărită nu a fost terminată până la sfârșitul războiului. Clădirea principală era mai mare decât cele din alte locații, pentru a permite bărcilor de aprovizionare și minelayer-urilor să o folosească. Marina italiană a stabilit baza Betasom la Bordeaux. Portul a fost, de asemenea, ținta unui raid de comandă britanic - așa-numiții Cockleshell Heroes. & # 9117 & # 93

Brest [edita | editează sursa]

Portul Bretaniei avea doar un singur buncăr, dar era cel mai mare și nu era denumit. & # 9118 & # 93 Început în 1941, planurile au fost modificate de multe ori înainte de finalizare, un an mai târziu. Până în februarie 1942, RAF își pierduse interesul pentru zona cea mai mare parte a orașului fusese deja distrusă și nu dețineau bombe suficient de mari pentru a amenința serios buncărul. Între februarie 1942 și începutul anului 1943, în afară de câteva avioane americane, locul a fost lăsat singur. Garnizoana germană s-a predat forțelor americane în septembrie 1944. Avuseseră suficiente explozivi pentru a paraliza buncărul, dar nu le-au folosit din cauza apropierii unui spital. & # 9119 & # 93

La Rochelle / La Pallice [edita | editează sursa]

Stilouri U-Boat de la La Rochelle

Construcția bazei U-boat la La Pallice, 1942

Doar șase kilometri separă La Rochelle de La Pallice, așa că sunt de obicei considerați ca un singur port. Un buncăr fără nume a fost construit la La Pallice și a fost început în aprilie 1941. Au fost folosite tehnici de construcție similare cu cele utilizate în St. Nazaire. Datorită ușurinței relative de construcție, structura principală a fost gata pentru primele sale U-boat-uri șase luni mai târziu. Un blocaj buncărit a fost început în iunie 1942. A fost finalizat în martie 1944. Scene pentru film Das Boot (1981) au fost împușcați în La Pallice.

Lorient [edita | editează sursa]

Keroman I și Keroman III, Lorient

Cea mai mare bază de U-boat se afla în Lorient. Trei buncăruri, „Keroman I”, „II” și „III”, buncărul „Scorff” și două buncăruri „Dom”, est și vest, au fost toate începute în 1941. Încă două erau în faza de planificare.

„Keroman I” a fost unic prin faptul că a solicitat ca bărcile sale U să fie „scoase din apă, așezate pe un cărucior cu mai multe roți și apoi transportate în buncăr pe un sistem de poduri glisante”. Acest aranjament ar fi putut fi mai vulnerabil la raidurile aeriene, dar daunele au fost minime și a avut avantajul că U-boat-ul nu avea nevoie de un doc uscat. „Keroman II”, fiind fără ieșire la mare, a fost deservit de același sistem.

„Keroman III” a fost mai convențional, la fel ca și buncărul „Scorff”. Cele două buncăre "Dom", (așa-numite datorită asemănării lor cu clădirea religioasă, Dom înseamnă „catedrală” în germană), erau amplasate în jurul unei plăci turnante masive care alimenta bărci cu U în golfulețelor de reparații acoperite.

Karl Dönitz, șeful brațului U-boat și mai târziu șeful marinei germane, își avea sediul la Kernevel din apropiere.

St-Nazaire [editați | editează sursa]

Acoperișul bazei U-boat din Saint Nazaire.

Construcția unui buncăr fără nume a fost începută în 1941, la fel ca o încuietoare buncărită. & # 9120 & # 93 (Dar trebuie remarcat faptul că în altă parte a referinței, se afirmă că „săpăturile” pentru încuietoarea buncărită au fost începute în octombrie 1942). & # 9121 & # 93

Stilourile nu au fost afectate de raidul de comandă britanic din martie 1942, al cărui obiectiv principal era Normandie porti de doc.

Norvegia [modifica | editează sursa]

Norvegia este într-o oarecare măsură guvernată de vremea sa. Construirea țarcurilor submarine a fost adesea împiedicată de zăpadă și gheață, ar fi putut fi ales solul, dar ocuparea Franței la doar câteva luni după predarea Norvegiei a umbrit mai degrabă țara scandinavă în ceea ce privește buncărele pentru U-boat-uri. Cu toate acestea, a fost identificată o cerință de protecție. Odată cu eliberarea Franței în 1944, Norvegia și-a recăpătat importanța, dar abia un an.

Buncărele norvegiene din Bergen și Trondheim au fost inițial proiectate să aibă două etaje, cel inferior pentru U-boat-uri, cel superior pentru cazare, ateliere și birouri. Cu toate acestea, odată cu întârzierea proiectului cu șase luni, planurile pentru al doilea etaj au fost abandonate. & # 9122 & # 93

Bergen [edita | editează sursa]

Controlul proiectului Bergen a intrat sub controlul navalului naval german. Construcția „Bruno” a început în 1941, cu o firmă din München care a preluat conducerea. Lipsa forței de muncă a fost, împreună cu achiziționarea de materii prime în cantități suficiente, iar vremea proastă va cauza întotdeauna probleme. Trebuiau importate mașini specializate, la fel și cazările care puteau rezista în timpul iernii dure din Norvegia.

În încercarea de a-și crește protecția, buncărul avea blocuri de granit, fiecare cu o dimensiune de aproximativ un metru cub, poziționate pe acoperiș. Lipsa de ciment a asigurat că blocurile nu pot fi lipite corespunzător. & # 9123 & # 93

Trondheim [edita | editează sursa]

Lucrările la „Dora II” au început în 1942. Nu au fost finalizate. „Dora 1” începuse anul anterior, la scurt timp după Operațiunea Barbarossa, invazia Uniunii Sovietice. Acest lucru a fost fortuit, întrucât a devenit disponibilă o cantitate de prizonieri de război (POW) ruși (toți voluntari). În ciuda oricărui număr de măsuri de precauție luate atunci când ați pus bazele, Dora I a dezvoltat o scădere vizibilă de 15 & # 160cm (5.9 & # 160in). Nu părea să-i deranjeze pe submarini la fel de mult ca pe constructori. & # 9124 & # 93

Ofensiva bombardamentelor aliate [edit | editează sursa]

Facilitățile de U-boat au devenit pentru prima dată o prioritate de bombardare în martie 1941 și # 9125 și # 93 și din nou în timpul Ofensivei bombardierului combinat. Buncărele nu au suferit la fel de mult ca împrejurimile lor până în august 1944, când un nou tip de bombă a fost folosit împotriva lor, „Tallboy”. & # 9126 & # 93

Curțile și stilourile U-boat au fost principalele obiective pentru Forțele Aeriene ale SUA de la sfârșitul anului 1942 până la începutul anului 1943. & # 9127 & # 93 & # 9128 & # 93 Bombe ghidate „liliac”, bombe asistate de rachete „Disney”, bombe de pătrundere profundă Tallboy și Grand Slam pentru a ataca țarcurile U-boat.

O țintă de beton cu stilou pentru barcă U a fost construită în zona de bombardament Ashley Walk din New Forest, Hampshire, pentru a ajuta la pregătirea acestor raiduri. Acesta consta dintr-un acoperiș din beton care acoperă trei „pixuri” de mică adâncime. După război a fost îngropat într-o movilă de pământ, deși marginile sale sunt din nou vizibile pe alocuri din cauza intemperiilor.

Bombardarea stilourilor și a șantierelor U-boat în timpul celui de-al doilea război mondial
Ţintă Data Detalii
St-Nazaire 15/16 februarie 1942 10 Armstrong Whitworth Whitleys și șase Handley Page Halifaxes doar nouă aeronave au bombardat St Nazaire, în condiții de nor. Nu s-au pierdut aeronave, dar trei s-au prăbușit în Anglia și # 9129 și # 93
St-Nazaire 7/8 martie 1942 17 avioane au bombardat St Nazaire și # 9130 și # 93
St-Nazaire 25/26 martie 1942 Operațiuni minore: 27 de avioane către St Nazaire - un Vickers Wellington a pierdut și # 9130 și # 93
St-Nazaire 27/28 martie 1942 35 de Whitleys și 27 de Wellingtons au bombardat pozițiile germane în jurul Sf. Nazaire în sprijinul raidului naval și al Commando pentru a distruge Normandie porturi de doc în port. Penele submarine au fost accidentale la raidul care a avut ca scop prevenirea utilizării docului uscat de către navele de capital. Aeronavelor li s-a ordonat să bombardeze numai dacă ținta avea o vizibilitate clară. Cu toate acestea, condițiile erau proaste, cu nor și zgură 10 / 10ths, doar patru avioane bombardate la St Nazaire. Șase aeronave au fost bombardate în altă parte. Un Whitley a fost pierdut pe mare & # 9130 & # 93
St-Nazaire 3 ianuarie 1943 Prima utilizare a modificării de către locotenent-colonelul Curtis LeMay a bombardamentului de formare pentru a eșala elemente cu trei planuri în cadrul unei escadrile și a escadrile eșalonate din cadrul unui grup a fost „al șaselea raid asupra Saint Nazaire”. Cu LeMay la comanda 305th Bomb Wing, 76 din 101 avioane expediate au găsit ținta și au folosit o bombă dreaptă și nivelată. Șapte utilaje au fost doborâte și 47 au fost avariate. Majoritatea bombelor au lovit țarcurile submarine
Lorient 15 ianuarie 1943 Cel de-al 317-lea raid aerian asupra Lorient a lansat 20.000 de bombe incendiare și # 9131 și # 93
St-Nazaire 16 ianuarie 1943 Două valuri de cetăți zburătoare B-17 au provocat pagube majore și au ucis 27 de persoane & # 9131 & # 93
Wilhelmshaven 27 ianuarie 1943 Comandamentul bombardierilor SUA VIII a trimis nouăzeci și unu de liberatori B-17 și B-24 pentru a ataca șantierele de construcții U-Boat de la Wilhelmshaven, primul atac cu bombardier al 8-lea Forță Aeriană îndreptat către însăși Germania. & # 9132 & # 93 Trei bombardiere (unul B-17 și două B-24) au fost doborâți, doar 53 de aeronave și-au aruncat bombele asupra țintei din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile
Lorient 23 și 26 ianuarie
3, 4, 7, 13 și 16 februarie
6 mar
16 aprilie
17 mai 1943
Lorient a fost bombardat și orașul a fost evacuat & # 9131 & # 93
Bremen 3/4 iunie 1943 170 de avioane au atacat în primul raid mare asupra Bremenului din octombrie 1941. Au fost pierdute 11 avioane - patru Wellingtoni, două Halifaxes, două Avro Lancaster, două Short Stirlings și unul Avro Manchester. Bremen a înregistrat acest lucru ca un atac greu, ale cărui rezultate au depășit toate raidurile anterioare. Zonele de locuit au fost grav afectate, cu șase străzi afectate de incendii grave. Deteriorarea șantierelor de construcție a U-boat și a fabricii Focke-Wulf a fost descrisă ca fiind „fără importanță”, dar au existat lovituri în zona portului care au avariat un debarcader, unele depozite și distrugătorul Z-25. & # 91 Sunt necesare clarificări ]
Wilhelmshaven 11 iunie 1943 Comandamentul VIII al Bombardierilor, Misiunea Numărul 62: 252 de B-17 au fost expediați împotriva „șantierului U-boat la Wilhelmshaven”, iar zona portului de la Cuxhaven 218 a atins țintele VIII Comandamentul Bombardierilor a pretins 85-20-24 de avioane Luftwaffe, cu pierderea opt avioane și 62 avariate. Victimele americane au fost de 3 KIA, 20 WIA și 80 MIA. Raidul asupra Wilhelmshaven a demonstrat dificultatea de a opera dincolo de gama de luptători de escortă, deoarece atacurile luptătorilor inamici au împiedicat bombardarea precisă a țintei & # 9134 & # 93
Bremen și Kiel 13 iunie 1943 Comandamentul VIII al bombardierului, misiunea numărul 63: 151 de B-17 au fost expediați împotriva șantierelor submarine Bremen 122 au lovit ținta, pretinzând 2-2-1 avioane Luftwaffe, cu patru victime pierdute și 31 avariate au fost opt ​​WIA și 32 MIA. O forță mai mică de 76 de B-17 a fost trimisă în șantierele de la U-boat Kiel, 60 au lovit ținta și au susținut că 39-5-14 avioane Luftwaffe Bomber Command au pierdut 22 de avioane, unul a fost avariat fără reparații și 23 au fost avariate. Cele mai grele atacuri de luptă de până acum împotriva celei de-a opta forțe aeriene au reprezentat 26 de B-17, majoritatea forței care atacă Kiel & # 9134 & # 93
St-Nazaire 28 iunie 1943 VIII Comandamentul bombardierului, misiunea numărul 69: 191 B-17 au fost expediate împotriva „încuietorilor și a țarcurilor submarine de la Saint-Nazaire” 158 au atins ținta. Comandamentul Bomber a revendicat 28-6-8 avioane Luftwaffe, pentru pierderea a opt B-17 și 57 avariate & # 9134 & # 93
Deutsche Werke, Kiel Decembrie 1943 Bombardamentele B-17 și B-24 au distrus un atelier (100%), un alt atelier și o clădire de depozitare (80%), o fabrică și o construcție de ambarcațiuni (67%), o serie de alte clădiri au fost avariate un submarin în construcție și ateliere pentru motoarele și ingineria au fost lovite & # 9127 & # 93
Deutsche Werke, Kiel 23/24 iulie 1944 În primul raid major asupra unui oraș german timp de două luni, 629 de avioane - inclusiv 10 de Havilland Mosquitos - au fost expediate în acest prim RAF (din aprilie 1943) și cel mai greu raid RAF al războiului asupra țintei. În mai puțin de o jumătate de oră, toate părțile orașului Kiel au fost lovite, dar bombardamentele au fost deosebit de grele în zonele portuare și au fost lovite toate importante „curți de U-boat” și facilități navale. Prezența a aproximativ 500 de bombe cu acțiune întârziată sau neexplodate a cauzat probleme grave serviciilor de salvare și reparații. Nu a existat apă timp de trei zile trenurile și autobuzele nu au circulat timp de opt zile și nu a existat gaz pentru gătit timp de trei săptămâni & # 9135 & # 93
Brest 5 august 1944 15 Lancasteri ai escadrilei nr. 617 RAF, cu doi țânțari de susținere, au atacat stilourile U-boat și au înregistrat șase lovituri directe cu Tallboys care pătrundeau pe acoperișurile de beton. Un Lancaster a fost doborât de Flak. Încercările ulterioare de consolidare a altor situri cu beton chiar mai gros au deviat resursele din alte proiecte. & # 9136 & # 93
Lorient 6 august 1944 Escadrila 617 a atacat-o din nou pe Lorient, cu două lovituri. & # 9136 & # 93 & # 9137 & # 93 & # 9138 & # 93
Lorient 7 august 1944 Misiunea de bombardare Tallboy la Lorient a fost spălată & # 9137 & # 93
La Pallice 8 august 1944 Iveson a scos un Tallboy & # 9137 & # 93
La Pallice și Bordeaux 11 august 1944 53 Lancaster și trei țânțari din grupul nr. 5 al RAF au atacat țarcuri U-boat la „Bordeaux și La Pallice” cu bombe perforante de armură de 2.000 și # 160lb, dar bombele nu au pătruns pe acoperișuri. Nu s-au pierdut aeronave & # 9136 & # 93
Brest, La Pallice și Bordeaux 12 august 1944 68 de Lancasteri ai grupului nr. 1 și doi țânțari ai grupului nr. 5 au atacat „stilourile de la Brest, La Pallice și Bordeaux” fără pierderi. Se credea că un submarin a fost lovit la La Pallice & # 9136 & # 93
Brest 13 august 1944 28 Lancaster și un țânțar din grupul nr. 5 au atacat „stilourile cu U-boat și transportul la Brest”. S-au revendicat lovituri pe stilouri, pe hulk-ul unei vechi corăbii franceze, Clemenceau și pe un petrolier de dimensiuni medii. Obiectul atacurilor asupra navelor a fost de a împiedica germanii să folosească oricare dintre navele din Brest pentru a bloca portul chiar înainte de capturarea acestuia de către trupele americane & # 9136 & # 93
La Pallice și Bordeaux 16 august 1944 25 de Lancaster și un țânțar al grupului nr. 5 care au atacat țarcurile U-boat de la La Pallice au descoperit că ținta era acoperită de nori și doar trei avioane au fost bombardate. Nu s-au pierdut aeronave & # 9136 & # 93
La Pallice 17 august 1944 Misiunea 559: Un B-17 a aruncat bombe ghidate „Bat” pe La Pallice. & # 9134 & # 93 Unul a lovit 1 milă (1,6 și # 160 km) scurt și al doilea la aproximativ 1 milă la dreapta țintei & # 9139 & # 93 & # 9140 & # 93
IJmuiden 28 august 1944 Iveson a scos un Tallboy & # 9137 & # 93
Helgoland 3 septembrie 1944 Controlerul US Navy a zburat din greșeală drona Operation Aphrodite SAU-1 (B-24D 42-63954) și # 9141 & # 93 & # 9142 & # 93 în Insula Duene
Helgoland 11 septembrie 1944 În timpul primei Castor misiunea operației Afrodita, pilotul B-17 42-30180 (Guzzlers) a fost ucis când parașuta nu a reușit să se deschidă după salvare & # 9143 & # 93 & # 9144 & # 93
Helgoland 15 octombrie 1944 Misiunea 678A: & # 9145 & # 93 Doi B-17 & # 9146 & # 93 din Operațiunea Afrodita au atacat stilourile de tip U-boat Heligoland & # 9143 & # 93
Bergen 28/29 octombrie 1944 237 Lancaster și șapte țânțari din grupul nr. 5 au atacat țarcurile U-boat de la Bergen. Zona a fost acoperită de nori, prin urmare, Maestrul Bombardier a încercat să scadă forța sub 5.000 de metri, dar norul a fost încă întâlnit și a ordonat abandonarea raidului după ce doar 47 de Lancaster au bombardat. Trei Lancaster s-au pierdut & # 9147 & # 93
Helgoland 30 octombrie 1944 Misiunea 693A: & # 9134 & # 93 Una Castor Drona din operațiunea Afrodită a pierdut contactul, a ieșit din sub control și s-a prăbușit lângă Trollhättan, Suedia. Cealaltă dronă a fost B-17 42-3438 & # 91 Sunt necesare clarificări ]

Croația [editați | editează sursa]

Intrare la stiloul submarin de pe Vis, Croația.

Armata Populară Jugoslavă a folosit și submarine, una dintre țarcuri este situată pe insula Vis, este sculptată în dealul natural și este acum abandonată și accesibilă liber de pe mare sau pe jos. Localizare: 43 ° 4′41.26 ″ N 16 ° 10′53.01 ″ E & # xfeff / & # xfeff 43.0781278 ° N 16.1813917 ° E & # xfeff / 43.0781278 16.1813917


Întrebări privind țânțarii și forța LNSF

Postează de Sâmburi & raquo 20 Aug 2011, 03:34

Există ceva la acest avion care doar îmi surprinde admirația. Arată? Cu siguranță. Gama misiunii? Da. Versatilitate? Absolut.

Dar există unele aspecte care mă încurcă și pe mine. De exemplu, este viteza. Are reputația că este aproape imposibil de găsit. Cu toate acestea, atunci când comparați viteza Mossie (bombardier) la diferite niveluri cu majoritatea modelelor Bf 109G și (ulterior) Fw 190A, nu există niciun avantaj semnificativ. Deci, de ce a fost atât de greu de prins Mossie? S-a datorat faptului că zboară în număr mic și deci a fost greu de detectat pe radar? Sau a fost mai degrabă faptul că a fost înăuntru și în afară înainte ca aeronavele să se poată prăbuși?

Manevrabilitatea este o altă problemă. Mulți piloți comentează că este ușor și receptiv la comenzi, ușor de aruncat și de a zbura cu un singur motor. Dar cum s-a comparat cu alți gemeni, de ex. Bf110, Beaufighter, P-38, P-61, A-20? Sau Bf109 de altfel?

Re: țânțar

Postează de Seppo Jyrkinen & raquo 20 Aug 2011, 09:10

Construcția din lemn a făcut dificilă detectarea pe radar. Combinația de altitudine de zbor și viteză de amplificare a oferit un mare avantaj dacă luptătorii germani nu erau întâmplători la aceeași altitudine.

Dacă îmi amintesc bine, Saburo Sakai a scris că, dacă luptătorii erau la pământ când piloții au văzut un B-17, era fără speranță să încerci să prind bombardierul.

Re: țânțar

Postează de phylo_roadking & raquo 20 Aug 2011, 11:58

Este aceeași idee ca principiul din spatele ideii „Victory Bomber” a lui Barnes Wallis și a prototipurilor Wellington la mare altitudine din mijlocul războiului.

Dacă introduceți detecția / spațiul aerian al inamicului la 350 mph la altitudine, spuneți.

1 / trebuie să fiți detectat și informațiile transmise în lanț
2 / luptătorii trebuie să meargă la lumina zilei, sau luptătorii de noapte disponibili în cutia corespunzătoare Kammhuber să fie vectorizați pe ea
3 / trebuie să SE CALE pe aceeași altitudine.
4 / și atuncifie trebuie să fie în măsură să-l accelereze. sau să efectueze un atac din spate la

Cu alte cuvinte - luptătorii LW nu numai că trebuiau să fie capabili să prindă un Mossie. trebuiau să fie capabili să o depășească! A fost aceeași idee care i-a permis Comandamentului Bomber să taie treptat armamentul defensiv al aeronavelor rapide, de mare altitudine, doar pentru armamentul din spate. sau deloc. și asta le-a permis piloților Lancaster să se sustragă urmăririi de atâtea ori, pur și simplu aruncându-și avioanele într-o rotire - luptătorii care urmăreau pur și simplu nu puteau acumula suficientă viteză suplimentară pentru a o prinde din nou ȘI pentru a o depăși!

Re: țânțar

Postează de willi_klingel & raquo 20 Aug 2011, 16:18

Re: țânțar

Postează de Sâmburi & raquo 21 Aug 2011, 03:06

Mulțumesc, într-adevăr are sens. Deci, s-ar părea că numărul mic care funcționează la mare altitudine a fost la fel de important ca și viteza țânțarului în sine. Așa cum a fost probabil faptul că a funcționat pe un cer în mod rezonabil plin de bombardiere mai numeroase, mai mari, mai lente și mai joase. Ceea ce explică, de asemenea, oarecum ratele mai mici de pierderi ale mijloacelor a 9-a AF.

Poate că cealaltă față a monedei ar fi dacă Mossie ar deveni principalul atacator de grevă al Comandamentului Bomber, ar fi într-o anumită măsură pierdut unele dintre aceste avantaje și ar fi suferit pierderi mult mai mari? Știu că a existat un caz puternic pentru astfel de argumente, uneori, de diferiți membri ai Ministerului Aerului și politicieni, invocând ușurința și viteza de fabricație, costul pe unitate, scăderea resurselor mai mici (în special în echipajul aerian) și acuratețea. A fost de fapt o considerație practică?

Ce zici de a doua parte a întrebării mele referitoare la manevrabilitatea comparativă a lui Mossie față de Beaufighter, A-20 și Bf110? Ai vreun gând?

Re: țânțar

Postează de phylo_roadking & raquo 21 Aug 2011, 15:51

1.500 de mușchi în combinație maximă au fost mult mai utili - și versatil. Exemplul pe care îl citez întotdeauna aici este ultimul din fiecare dintre operațiunile de bombardare din al doilea război mondial. Heavies au fost retrogradați în exploatarea în masă a Skaggerak pentru a îndepărta guvernul Flensburg în Norvegia. dar a fost muschii care au fost expediate la ultimele bombardamente adevărate ale războiului, un raid de șapte escadrile asupra Kiel în noaptea de 6/7 cu același scop care a fost reamintit în aer.

Re: țânțar

Postează de Jabberwocky & raquo 22 Aug 2011, 07:11

1.500 de mușchi combinați maxim au fost mult mai utili - și mai versatili.

Nu cred că LNSF a fost vreodată atât de mare.

BC avea maximum 550-600 de țânțari în forță la un moment dat, deși poate jumătate dintre aceștia ar fi în LNSF.

Au existat încă 150-200 de țânțari în comanda de luptă și încă 80-120 în 2TAF. Apoi au fost aproximativ 100-150 împărțiți între Comandamentul Costal, atribuțiile de recunoaștere și alte sarcini.

Efortul maxim în orice noapte de BC Mosquitos pare să fi depășit aproximativ 250 de ieșiri. O căutare rapidă a jurnalelor din campania Bomber Command constată că un efort complet arată cam așa:

13/14 februarie 1945 - 71 de țânțari la Magdeburg, 16 la Bonn, 8 fiecare la Misburg și Nürnberg și 6 la Dortmund, 65 de misiuni RCM, 59 de patrule de țânțari. Nu s-a pierdut niciun avion. (233 sortimente de țânțari)

21/22 martie 1945 - 151 Lancaster și 8 țânțari din grupul nr. 5 au atacat Hamburg.
131 Lancaster și 12 țânțari ale grupurilor nr. 1 și 8 atacă plantele de benzoli la Bochum.
142 de țânțari în 2 atacuri asupra Berlinului (cu câteva avioane care făceau 2 sortimente), 3 țânțari către Bremen, 26 de sortimente RCM, 56 patrule de țânțari, 7 țânțari din grupul nr. (254 sortimente de țânțari)

4/5 aprilie 1945 - 327 Lancaster și 14 țânțari din grupurile nr. 3, 6 și 8 au atacat fabrica de petrol sintetic de la Leuna.
327 de avioane - 277 Halifaxes, 36 Lancaster, 14 Mosquitos - din Nr. 4, 6 și 8 Grupuri au atacat fabrica de petrol Rhenania, Harburg.
258 Lancaster și 14 țânțari din nr. 1 și 8 grupuri au atacat rafinăria de petrol de la Lützkendorf.
35 de țânțari la Berlin și 31 la Magdeburg, 70 de misiuni RCM, 66 patrule de țânțari, 30 de minereuri Lancaster în fiordul Oslo și Kattegat. 5 avioane pierdute. 12 țânțari din raidul Magdeburg și 3 Lancasteri din grupul nr. 1 din operațiunea de minereuri Kattegat. Cele 136 de avioane expediate de No 100 Group în această seară au reprezentat cel mai mare efort al grupului din război. (244 sortimente de țânțari)


Lemn & # 8216Mosquito & # 8217 și Luftwaffe Battlefield

Mosquito era un bombardier neînarmat cu un echipaj de doi, capabil să transporte o bombă mai mare mai departe decât un B-17. Era, de asemenea, un bombardier și un luptător de noapte cu o baterie cu nas de opt arme. A fost cel mai productiv avion de fotorecunoaștere al războiului. Un curier de mare viteză. Un avion de recunoaștere a vremii. Un bombardier torpedo calificat pentru transportator (deși este prea târziu pentru a vedea lupta). Un traseu și o țintă pentru bombardierele grele. Cel mai eficient intrus al războiului la altitudini joase. Un antrenor multi-motor și un remorcher țintă de mare viteză. Un iscălit folosit frecvent pentru a-i convinge pe Luftwaffe că trei sau patru țânțari care aruncau ploaie erau un flux de bombardieri din Lancaster.

Tantarii au fost construiti in 33 de variante diferite in timpul celui de-al doilea razboi mondial si sapte care au fost introduse după războiul, într-o perioadă în care toate celelalte cu elice erau îndepărtate pentru a rezerva și a forma unități.

Tantarul de Havilland era anti-Cetatea, un bombardier propus Royal Air Force cu viteza ca salvare, nu cu arme. Mulți uită că țânțarul s-a dovedit a fi primul de acest gen și B-17 ultimul din linia sa. Niciodată de atunci bombardierele nu au fost armate cu adevărat defensiv. B-29 avea patru turnulețe controlate de la distanță până când Curtis LeMay a dezbrăcat armele de la ele, preferând să transporte bombe și combustibil, mai degrabă decât arme făcute inutile de superioritatea aeriană. B-52s avea o baterie din spate - quad .50s și apoi un tun rotativ de 20mm - dar în 1991 stația a fost eliminată. Nici Canberra RAF, nici bombardierele sale în V nu aveau o singură armă. Nici bombardierul stealth F-117 și B-1 și B-2 nu au făcut-o. Din ziua în care țânțarul a devenit gol, armele unui bombardier au fost ca niște țâțe pe un mistreț.

De Havilland a început singură proiectarea țânțarului. Nici Geoffrey de Havilland, nici același fiu al său, care a devenit pilotul principal de testare al țânțarilor, nu au avut niciun interes în relațiile cu guvernul, deoarece compania lor a prosperat în anii 1920 și 1930 concentrându-se pe piața civilă, unde se cumpărau avioane. pentru că și-au făcut treaba, nu pentru că au îndeplinit specificațiile unor burocrate.

Seniorul de Havilland a avut, de asemenea, un campion: mareșalul aerian Sir Wilfred Freeman, care este adesea caracterizat ca fiind „un prieten al lui de Havilland”. Ceea ce s-a dovedit a fi cu siguranță, dar legătura inițială a fost că Freeman comandase un escadron de de Havilland DH-4 în timpul Primului Război Mondial și devenise un mare fan al acelui avion. DH-4 a fost unul dintre cei mai buni bombardieri monomotor ai războiului - mai rapid decât mulți luptători - și a rămas în serviciu la Serviciul Aerian al Armatei SUA până în 1932. Freeman era încrezător că de Havillands știau despre ce vorbeau. când era vorba de avioane. El a împins destul de mult în favoarea țânțarului încât avionul a devenit cunoscut printre detractorii săi ca Freeman’s Folly. Lordul Beaverbrook, țarul producătorului de avioane al Coroanei, i-a ordonat de trei ori să oprească fabricarea timpurie a țânțarilor. Din fericire, Beaverbrook nu a scris-o niciodată, așa că Freeman l-a ignorat.

Totuși, de Havilland nu a fost ușor să convingă Ministerul Aerian că un bombardier din lemn neînarmat mai repede decât orice luptător contemporan a fost răspunsul la nevoile Comandamentului Bombardierului. Riposta evidentă a acestei teoretizări prea îngrijite a fost că inamicul va dezvolta inevitabil luptători mai rapizi.Britanicii au putut vedea ce făcuse Germania în cursele de automobile de la Grand Prix și nu și-au făcut iluzii cu privire la priceperea tehnologică a țării. Acest lucru s-a dovedit a fi adevărat într-o anumită măsură când versiunile avansate ale Fw-190 și ale Me-410 stimulat cu oxid de azot au devenit operaționale și absolut adevărat când a zburat jetul bimotor Me-262. Dar nimeni nu anticipase platoul de la mijlocul anilor 1940 cu probleme de eficacitate și compresibilitate ale elicei care ar limita luptătorii convenționali la viteze aproximativ echivalente cu țânțarii, oricât de extremă ar fi puterea lor. Tânțarul a fost rapid în 1940 și a rămas rapid în 1945.

În aprilie 1940, generalul forțelor aeriene ale armatei americane Hap Arnold a adus în SUA un set complet de planuri de țânțari, care au fost trimise către cinci producători americani de avioane pentru comentarii. Toți erau disprețuitori față de designul britanic, mai mult decât Beechcraft, care a raportat înapoi: „Acest avion a sacrificat funcționalitatea, rezistența structurală, ușurința construcției și caracteristicile de zbor în încercarea de a utiliza materiale de construcție care nu sunt potrivite pentru fabricarea unor avioane. ” Fagul nu ar fi putut greși mai mult dacă ar fi încercat.

Tantarii au fost acoperiti intern cu lacuri marine traditionale, nu la fel de rezistente la apa ca acoperirile moderne din poliuretan. Așadar, au existat cazuri de defecțiuni structurale ale țânțarilor cauzate de putregaiul simplu al lemnului - unele dintre avioanele construite de la Havilland din Canada, care uneori s-au dovedit a avea o manoperă mai slabă și standarde mai scăzute de control al calității. Câțiva țânțari - în total 212 - au fost construiți și în Australia, dar țara respectivă a avut probleme și mai mari, de care depind doar un mic cadru de ingineri și tehnicieni din aviație. Primele 50 de aripi de țânțari construite în Australia au fost atât de grav lipite încât au trebuit să fie reconstruite.

Tânțarul nu era un avion ușor de zburat. Așa cum istoricul avioanelor de luptă Bill Sweetman a scris în cartea sa Ţânţar, era „un pur-ras ușor nervos, care putea să facă fapte impresionante în mâinile curajoșilor și competenților ... dar ocazional ar da o lovitură sau o mușcătură”. Raportul său putere-greutate și încărcarea aripilor erau ambele ridicate, iar Vmc - viteza care trebuie menținută pentru a asigura eficacitatea cârmei cu un motor cu pene și celălalt care funcționează la putere maximă - era, în funcție de sarcină, un ochi- udând 172 mph sau mai mult, probabil cel mai înalt dintre orice gemeni din al doilea război mondial. Mult-jignitul B-26 Marauder avea o Vmc de aproximativ 160 mph.

Cea mai mare armă montată vreodată într-un țânțar a fost un tun de 57 mm numit pistolul Molins. Avea un aliment de muniție cu foc de 25 de runde, proiectat și construit de Molins, o fostă companie cubaneză care devenise cel mai mare producător mondial de echipamente pentru fabricarea și ambalarea țigărilor. Pistolul de 75 mm montat în nasul dur B-25G și H Mitchells era evident mai mare, dar trebuia să fie reîncărcat manual de către navigatorul bombardierului, astfel încât rata de foc a fost de aproximativ o șesime din cea a pistolului Molins. Mulți s-au îndoit că structura țânțarului ar putea rezista reculului Molinilor, dar de Havilland a avut nevoie doar de o zi - timpul necesar fabricii pentru a vedea nasul unui țânțar prăbușit, pentru a monta arma de 12 picioare și pentru a-l trage - să le dovedească greșite. Butoiul s-a retras 18 inci și a scos o gură de flacără lungă de 15 până la 20 de picioare, dar corpul de aer din lemn era suficient de flexibil pentru a amortiza șocul.

Țânțarii care purtau Molins erau numiți „Tsetses”, După moartea africană mortală. Specialitatea lor era sub-vânătoarea în Golful Biscaia. Golful era atât de puțin adânc, încât submarinele germane au trebuit să traverseze în timp ce ieșeau la suprafață, iar Tsetses le-a luat destul încât curând submarinele să poată călători doar noaptea. Tsetses a distrus, de asemenea, mai mult de câteva avioane Luftwaffe, iar efectul unui proiectil de 57 mm asupra, să zicem, a unui Ju-88 a fost devastator.

O altă armă neobișnuită a fost Highball, o versiune de dimensiunea țânțarului a celebrei bombe bumbac Dambuster de la Barnes Wallis. A fost dezvoltat pentru a fi folosit împotriva Tirpitz, cuirasatul german ascuns într-un fiord norvegian. Highball trebuia să se învârtă în zbor - două erau transportate în golful deschis al fiecărui țânțar - cu ajutorul unei turbine cu aer-ram, care trebuie să fi fost una dintre primele utilizări ale unui RAT. Highballs ar fi aruncat la altitudine foarte mică pentru a sări peste plasele de torpile care protejau Tirpitz și apoi târâți-vă pe corpul navei pentru a exploda mult sub linia de plutire.

Teste de bombă cu bomba în al doilea război mondial la Ashley Walk, New Forest 1943 Cod numit & # 8216Highball & # 8217. Un tip de & # 8216Bouncing Bomb & # 8217 proiectat de Dr. Barnes Wallis. De formă sferică (asemănătoare unei bile), a fost conceput pentru a fi folosit împotriva navelor mari. Două dintre acestea ar putea fi transportate și desfășurate de un singur avion De Havilland Mosquito. În 1943, zona de bombardare Ashley Walk din nordul Pădurii Noi, lângă Godshill, a fost folosită ca zonă de testare și antrenament pentru versiunile inerte ale bombei. O țintă, nr. 3 țintă de perete, a fost construită în mod specific pe intervalul pentru aceste teste.

Barnes Neville Wallis s-a născut fiul unui medic la 26 septembrie 1887 în Ripley, Derbyshire. Wallis a lucrat mai întâi la o firmă de inginerie marină și în 1913 s-a mutat la Vickers, unde a proiectat dirijabile, inclusiv R100. În 1930, Wallis s-a transferat la lucrul la avioane. Realizările sale au inclus prima utilizare a proiectării geodezice în inginerie, care a fost folosită la dezvoltarea bombardierelor Wellesley și Wellington. Când a început al Doilea Război Mondial, în 1939, Wallis era asistent proiectant-șef la secția de aviație Vickers & # 8217.

În februarie 1943, Wallis și-a dezvăluit ideea de atacuri aeriene asupra barajelor din Germania. El dezvoltase o bombă rotativă în formă de tambur care să sară peste apă, să se rostogolească pe peretele barajului și să explodeze la baza acestuia. Bomba a fost denumită în cod & # 8216Upkeep & # 8217. Impresionat de acest concept, șeful statului major aerian a ordonat lui Wallis să pregătească bombele pentru un atac asupra barajelor Möhne, Eder și Sorpe din regiunea industrială germană importantă din Ruhr.

Operațiunea Chastise, Raidul #Dambusters & # 8217, a fost efectuată în noaptea de 16 și # 8211 din 17 mai 1943 de Escadra 617 special creată a Royal Air Force, condusă de Guy Gibson. Două dintre baraje & # 8211 Mohne și Eder & # 8211 au fost încălcate, ducând la inundații grave în zona înconjurătoare, deși producția industrială nu a fost afectată semnificativ, iar 8 din cele 19 bombardiere care au luat parte au fost pierdute. Cel mai semnificativ rezultat a fost efectul extrem de pozitiv asupra moralului aliaților.

A bomba care sări este o bombă concepută pentru a sări peste o țintă peste apă într-o manieră calculată pentru a evita obstacolele, cum ar fi plasele de torpilă, și pentru a permite atât viteza bombei și viteza la sosirea la țintă, cât și momentul detonării acesteia să fie predeterminate, în un mod similar cu o încărcătură navală obișnuită.

Inventatorul primei astfel de bombe a fost inginerul britanic Barnes Wallis, a cărui bombă săritoare & # 8220Upkeep & # 8221 a fost folosită în operațiunea RAF & # 8217 din operațiunea Chastise din mai 1943 pentru a sări în barajele germane și a exploda sub apă, cu un efect similar celui din subteran. detonarea bombelor de cutremur Grand Slam și Tallboy, pe care le-a inventat și ele.

Succesul operațiunii de distrugere a unui număr de rezervoare din Germania, care a devenit cunoscută sub numele de Operațiunea Chastise, RAF a avut o metodă foarte specială. Specialitatea acestei operațiuni a început cu utilizarea unor escadrile selectate, utilizarea bombardierelor Avro Lancaster special modificate. Echipajul a fost selectat din diferite țări (Canada, SUA, Noua Zeelandă, Marea Britanie), tactica care a fost desfășurată a fost, de asemenea, specializată și a folosit bombe special concepute. După cum a fost planificat, atacul va fi efectuat noaptea în timpul lunii pline, când apa lacului era la vârf.

În noaptea de 16-17 mai 1943, comandantul de aripă Guy Gibson a condus Escadrila 617 a Royal Air Force într-un bombardier îndrăzneț pentru a distruge trei baraje din valea Ruhr, inima industrială a Germaniei. Misiunea a fost denumită în cod Operațiunea „Chastise”. Barajele au fost feroce protejate. Plasele pentru torpile din apă au oprit atacurile subacvatice și tunurile antiaeriene le-au apărat împotriva bombardierelor inamice. Însă Escadrila 617 avea o armă secretă: „bomba care sări”.


Cuprins

Între războaie Edit

Conform intrării escadronului în Unități zburătoare ale RAF de către Alan Lake, escadrilei nr. 617 i sa alocat codul de identificare a unității MZ pentru perioada aprilie-septembrie 1939, chiar dacă unitatea nu exista de fapt la acea vreme. [6]

Al doilea război mondial Edit

Escadra s-a format sub mare secret la RAF Scampton în timpul celui de-al doilea război mondial, la 21 martie 1943, cu bombardiere grele Avro Lancaster. [7] Acesta a inclus personalul Royal Canadian Air Force, Royal Australian Air Force și Royal New Zealand Air Force și a fost format pentru sarcina specifică de a ataca trei diguri majore care au contribuit cu apă și energie la regiunea industrială Ruhr din Germania: Möhne, Eder și Sorpe. Planul a primit numele de cod Operațiunea Chastise și a fost efectuat la 17 mai 1943. Escadronul a trebuit să dezvolte tactica pentru a desfășura „bomba săritoare” a lui Barnes Wallis și a întreprins o parte din pregătirea sa asupra barajelor din Valea Derwentului Superior din Derbyshire, ca turnurile de pe zidurile barajului erau similare cu cele care se găsesc pe unele dintre barajele țintă din Germania. [8]

Insigna escadrilei, aprobată de regele George al VI-lea, descrie explozia unui baraj în comemorarea lui Chastise. Motto-ul ales al escadrilei a fost „Après moi le déluge„(„ După mine, potopul ”), o dublă înțelegere plină de umor asupra unei celebre ziceri a doamnei de Pompadour către regele Ludovic al XV-lea, făcută în urma pierderii din bătălia de la Rossbach de către francezi. [9] Comandantul original al nr. Escadronul 617, comandantul de aripă Guy Gibson, a primit distincția Victoria Cross pentru rolul său în raid [10]. în afara bazei în seara raidului. [11]

După raid, Gibson a fost retras din zbor (datorită numărului mare de raiduri pe care le făcuse) și a plecat într-un turneu publicitar. George Holden a devenit ofițer comandant (CO) în iulie, dar a fost doborât și ucis în cea de-a patra misiune, Operațiunea Usturoi, în septembrie 1943, într-un atac asupra canalului Dortmund-Ems, avea patru membri ai echipajului lui Gibson cu el. HB „Mick” Martin a preluat comanda temporar, înainte ca Leonard Cheshire să preia funcția de CO. Cheshire s-a dezvoltat și a participat personal la tehnicile speciale de marcare a țintelor necesare, care au depășit cu mult precizia oferită de unitățile standard Pathfinder - până la sfârșitul marcării țintele unui luptător Mustang. De asemenea, a fost distins cu VC. [12]

La 15 iulie 1943, 12 avioane ale escadrilei au decolat de la Scampton pentru a ataca ținte în nordul Italiei. Toate aeronavele au atacat și au plecat în Africa de Nord fără pierderi. Țintele erau centralele San Polo d'Enza și Arquata Scrivia, se spera că atacurile vor întârzia trupele germane care călătoreau în Italia pe sistemul feroviar electrificat pentru a sprijini frontul italian. Operațiunea a întâmpinat puține opoziții, dar țintele au fost ascunse de ceața din vale și nu au fost distruse. Cele 12 echipaje s-au întors la Scampton pe 25 iulie din Africa de Nord, după ce au bombardat docurile din Livorno în călătoria de întoarcere. Raidul asupra Leghorn Docks nu a fost un mare succes, din cauza ceții care acoperă ținta. La 29 iulie 1943, nouă avioane au decolat din Scampton pentru a arunca pliante pe Milano, Bologna, Genova și Torino, în Italia. Toate aeronavele au finalizat misiunea și au aterizat în siguranță în Blida, Africa de Nord. [13]

Guvernul Regatului Unit a luat în considerare utilizarea escadrilei nr. 617 pentru a-l viza pe liderul italian Mussolini în iulie sau august 1943. Britanicii au crezut că dacă Mussolini va fi ucis, ar putea scoate Italia din război. Ar fi fost un zbor efectuat la un nivel extrem de scăzut cu obiectivele sediului central și al reședinței lui Mussolini din Roma. Niciuna dintre aceste ținte nu se afla la 1.500 de metri de Vatican, pe care Aliații promiseră să nu o distrugă. Cu toate acestea, în termen de două săptămâni de la sugerarea planului, Mussolini a fost demis de adversarii săi și înlocuit de Pietro Badoglio, ducând la un armistițiu cu aliații în septembrie. [14]

În tot restul războiului, escadrila a continuat să aibă un rol specializat și de bombardare de precizie, inclusiv utilizarea enormelor bombe de cutremur cu pătrundere la sol "Tallboy" și "Grand Slam", pe ținte precum adăposturi și poduri de beton U-boat . [15] Au fost făcute mai multe încercări nereușite pe Canalul Dortmund-Ems în 1943 (Operațiunea Usturoi), în cele din urmă a fost încălcată cu Tallboys în septembrie 1944. [16] În martie 1945, escadra a folosit bomba de Grand Slam pentru prima dată, împotriva Viaductul Bielefeld, dărâmându-l. [17] Viaductul a rezistat 54 de atacuri anterioare fără a fi neutralizat permanent. [18]

Abilitățile escadrilei în zborul de precizie au fost, de asemenea, utilizate în invazia Normandiei, ca parte a unui efort masiv de a înșela germanii cu privire la locația reală a invaziei aliate. Începând cu noaptea dinaintea aterizărilor din ziua D, Escadrila a aruncat fâșii subțiri de folie de aluminiu (numită Window) peste apele de la Cap d'Antifer, la aproximativ 80 km de aterizările efective din ziua D. Fâșiile au fost aruncate în număr mare, în modele coregrafiate cu atenție, timp de multe ore, pentru a crea pe radarul german o iluzie a unei flote navale imense care se apropia, chiar dacă navele erau inexistente. Escadrila a practicat tehnica la Castelul Tantallon din Scoția, folosind radarele germane Würzburg, Freya și Seetakt capturate. [19]

O serie deosebit de notabilă de atacuri a provocat dezactivarea și scufundarea Tirpitz, o navă de luptă germană importantă, care fusese mutată într-un fiord din nordul Norvegiei, unde amenința convoaiele arctice și era prea departe spre nord pentru a fi atacată aerian din Marea Britanie. Ea fusese deja avariată de un atac al submarinelor pitice ale Royal Navy și de o serie de atacuri de la avioanele transportate de Fleet Air Arm, dar ambele atacuri nu reușiseră să o scufunde. Sarcina a fost atribuită escadrilelor nr. IX și nr. 617 pe care au fost dislocate la Yagodnik, lângă Arhanghel, o bază de înscenare din Rusia pentru a ataca Tirpitz cu bombe Tallboy. La 15 septembrie 1944, bombardierele RAF au lovit cuirasatul în vâsle, ceea ce a făcut-o neadecvată, așa că a fost trimisă în fiordul Tromsø unde au fost făcute reparații temporare, astfel încât a fost ancorată ca o baterie plutitoare. [20] Acest fiord se afla într-o serie de bombardiere care operau din Scoția și de acolo, în octombrie, a fost atacată din nou, dar acoperirea cu nori a împiedicat atacul. În cele din urmă, la 12 noiembrie 1944, cele două escadrile au atacat Tirpitz. Primele bombe și-au ratat ținta, dar după avioane au înregistrat două lovituri directe în succesiune rapidă. În decurs de zece minute de la prima lovire a bombei Tirpitz, a suferit o explozie de revistă la turela ei "C" și a răsturnat ucigând 1.000 din cei 1.700 de membri ai echipajului ei. [21] Toate cele trei atacuri RAF asupra Tirpitz au fost conduse de comandantul de aripă JB "Willy" Tait, care a succedat lui Cheshire în calitate de CO al escadrilei nr. 617 în iulie 1944. [22] Printre piloții care au participat la raiduri a fost locotenentul de zbor John Leavitt, un american care a pilotat unul dintre cele 31 Lancaster. . Avionul lui Leavitt a aruncat una dintre bombele care au lovit Tirpitz punct mort. [23] În ciuda ambelor escadrile care susțineau că bombele lor au scufundat Tirpitz, a fost bomba Tallboy, aruncată dintr-o escadronă nr. IX Lancaster WS-Y (LM220) pilotat de ofițerul zburător Dougie Tweddle care este atribuit scufundării navei de război. [24] [25] F / O Tweddle a primit distincția Flying Cross pentru rolul său în operațiunile împotriva Tirpitz. [26]

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Escadrila a efectuat 1.599 de operațiuni operaționale cu pierderea a 32 de avioane. [27]

Războiul Rece (1946–1981) Edit

După sfârșitul celui de-al doilea război mondial, escadra și-a înlocuit Lancaster-ul cu Avro Lincolns, urmând celor din 1952 cu bombardierul cu jet electric English Canberra. Escadronul a fost dislocat în Malaya timp de patru luni în 1955, revenind la RAF Binbrook pentru a fi desființat la 15 decembrie 1955. Reformat la RAF Scampton la 1 mai 1958 ca parte a forței de bombardiere în V a RAF Bomber Command, menținând deterrentul nuclear strategic al Regatului Unit, escadronul a fost echipat cu Avro Vulcan B1 din august 1960. [28] Până la 23 mai 1961, aeronavele sale erau Vulcan B1A [29] modernizate echipate cu podul de coadă pentru contramăsuri electronice. Rolul atribuit escadrilei era bombardarea strategică la nivel înalt cu o varietate de bombe nucleare cu cădere liberă. Atât tipurile B1, cât și B1A erau echipate cu diverse arme nucleare cu cădere liberă. Este posibil ca acestea să fi inclus Dunărea Albastră, Barba Roșie, Violet Club, Arma Interioară Megaton, Yellow Sun Mk.1 și cu siguranță Yellow Sun Mk2. Bombele americane au fost, de asemenea, furnizate bombardierelor V RAF pentru o scurtă perioadă, în conformitate cu aranjamentele proiectului E. [30]

Escadra a început aproape imediat să treacă din nou la Vulcan B2, primind livrarea primului la 1 septembrie 1961, [31] deși rolul său de bombardare strategică la nivel înalt a rămas neschimbat până la apariția rachetelor sovietice eficiente de la suprafață la aer Comandamentul bombardierului pentru a reatribui bombardierele în V de la operațiuni la înălțime mare la operațiuni de penetrare la nivel scăzut în martie 1963, când vulcanii escadrilei au adoptat un profil de misiune care include o manevră „pop-up” de la 500-1.000 ft la peste 12.000 ft pentru siguranță lansarea Blue Steel. [32]

Vulcanii au fost configurați pentru bomba de oțel Blue Steel și escadrila 617 a fost prima care a fost declarată operațională cu ea în august 1962, [33] până în ianuarie 1970 cele opt avioane Vulcan B2 ale escadrilei au fost re-echipate cu noua bombă de depunere strategică , WE.177B [34] care a îmbunătățit supraviețuirea aeronavelor, permițând aeronavelor să rămână la un nivel scăzut în timpul eliberării armelor. [35]

În urma transferului responsabilității pentru descurajarea nucleară către Marina Regală, escadra a fost reasignată la SACEUR pentru misiuni de atac tactic. Într-un război european de intensitate ridicată, rolul escadrilei a fost de a sprijini forțele terestre de pe continent lovind adânc în zonele deținute de inamici dincolo de marginea din față a câmpului de luptă, lovind concentrările și infrastructurile inamice, cu armele nucleare tactice WE.177, ar trebui un conflict escaladează la acea etapă. Cele opt avioane ale escadronului li s-au alocat opt ​​bombe nucleare WE.177. Deoarece golful bombei Vulcanului a fost configurat pentru a transporta doar unul și, presupunând că planificatorii personalului RAF au avut în vedere alocația obișnuită pentru uzură în faza convențională timpurie a unui război continental, lăsând suficiente aeronave supraviețuitoare pentru a livra stocul complet de arme nucleare, este o concluzie rezonabilă că forța vulcaniană a fost ținută în rezervă doar pentru sarcini de atac nuclear. Vulcanii B2 ai escadrilei au servit în principal în acel rol de penetrare la nivel scăzut până la desființarea la 31 decembrie 1981. [36]

Tornado GR (1983–2014) Edit

Escadronul s-a reformat la 1 ianuarie 1983 la RAF Marham, re-echipat cu douăsprezece Panavia Tornado GR1. [37]

Escadrila nr. 617 a fost trimisă la baza aeriană King Faisal, Arabia Saudită, după invazia irakiană din 1990 a Kuweitului, a revenit în Regatul Unit în noiembrie 90 ', înlocuită cu 16/20 Sqn, unele echipaje ale sale au revenit, operând cu alte escadrile. în întreaga KSA [38] [39] [40] [41]

În 1993, escadrila nr. 617 a început trecerea la anti-transport maritim și, până în mai 1994, opera din RAF Lossiemouth repartizată la SACLANT, pilotând Tornado GR1B cu racheta Sea Eagle. [42] În decembrie 1994, locotenentul de zbor Jo Salter a devenit primul pilot cu jet rapid pregătit pentru luptă. [43]

În 1995, echipajele de la escadrila nr. 617 s-au desfășurat în sprijinul operației Warden. [44]

În 2003, Escadrila a trimis mai multe avioane la baza aeriană Ali Al Salem, Kuweit și baza aeriană Al Udeid, Qatar, ca parte a Operațiunii Telic care a aderat la avioanele de la Escadrila II, Escadrila IX, Escadrila XIII, 31 Escadrila și 12 Escadrila (un total din 30 de tornade GR4 / GR4A au fost desfășurate) unde au fost prima escadrilă care a folosit noua umbră de furtună MBDA [45] [46]

În iulie 2009, Dambusters desfășurat pe Aerodromul Kandahar, Afganistan, ca parte a operațiunii Herrick, pentru a oferi sprijin escadrilei nr. 12 (bombardier). [47] Escadrila nr. 617 a fost supusă primei deplasări complete a Op HERRICK între aprilie și iulie 2011, predând responsabilitatea Escadrilei nr. 31 la 15 iulie. [47] În timp ce era desfășurat, Dambusters au fost escadrila RAF care a ajutat flota Tornado GR să depășească 1.000.000 de ore de zbor în iunie 2011. [48] [49]

În iulie 2011, escadrila a participat la Operațiunea Ellamy [50] [51]

În iulie 2013, s-a anunțat că escadrila nr. 617 va deveni prima unitate RAF operațională care va primi Fulgerul Lockheed Martin F-35B. [52] Escadra nr. 617 s-a desființat la 28 martie 2014 ca parte a retragerii forței Tornado. [53]

F-35B Lightning (2017 – prezent) Edit

Începând din 2016, Dambusters și-au început pregătirea pentru conversia la F-35B înainte de a se reforma ca prima escadrilă britanică de linie frontală cu Fulgerul. [54] Escadra a lucrat la stația aeriană Marine Corps Beaufort, Carolina de Sud, la sfârșitul anului 2017 și la începutul anului 2018 înainte de a se reforma la 18 aprilie 2018. [55] [56]

La 6 iunie 2018, un cvartet din numărul 617 Squadron Lightnings (ZM145, ZM146, ZM147 și ZM148), susținut de trei Airbus Voyager și un Airbus Atlas C1, a efectuat un zbor de opt ore peste Atlantic pentru a deveni primul dintre avioanele Marii Britanii care se bazează permanent la RAF Marham. [57] La ​​10 iulie, escadra a participat la flypast-ul RAF100 peste Londra cu trei F-35B. [58] La 3 august, încă cinci F-35B au sosit la RAF Marham pentru Dambusters. [59] Escadra nr. 617 a fost declarată „pregătită pentru luptă” la 10 ianuarie 2019. [60]

The Dambusters a fost supus primei desfășurări F-35 pe 22 mai 2019, când șase fulgere s-au desfășurat în RAF Akrotiri, Cipru, timp de șase săptămâni în cadrul „Exercise Lightning Dawn”. [61] [62] La 16 iunie, escadrila nr. 617 a efectuat prima misiune operațională RAF F-35 atunci când două Fulgere au condus o patrulă peste Siria ca parte a Operațiunii Shader. [63] La 25 iunie, F-35B-urile nr. 617 ale escadrilei au participat la „Exercițiul Tri Lightning” alături de F-35A din Forțele Aeriene ale Statelor Unite ale escadrilei a 4-a de vânătoare și F-35Is ale Forțelor aeriene israeliene din escadrila 140 peste estul Mării Mediterane. [64] Patru fulgere F-35B s-au întors acasă la RAF Marham pe 2 iulie, în timp ce ceilalți doi au ajuns la baza aeriană Amendola pentru a efectua instruire bilaterală cu forțele aeriene italiene, inclusiv F-35A locale de 32º Stormo. [65] Three Lightnings au plecat de la RAF Marham pe 9 octombrie către MCAS Beaufort, în pregătirea pentru Westlant 19, [66] cu ei îmbarcându-se pe HMS Regina Elisabeta pentru prima dată alături de Escadrila de testare și evaluare nr. 17 pe 13 octombrie. [67] [68]

La 22 ianuarie 2020, Dambusters a plecat din Marham pentru exercitarea steagului roșu la baza forțelor aeriene Nellis, Nevada, primul lor cu fulgerul. [69] Între septembrie și noiembrie 2020, Dambusters a găzduit F-35B-urile Marine Corps din SUA de la VMFA-211 care s-au desfășurat la RAF Marham pentru a lucra la HMS Regina Elisabeta înainte de desfășurarea transportatorului în 2021. [70] [71]

În mai 2021, escadrila nr. 617 a îmbarcat opt ​​fulgere F-35B la bordul HMS Regina Elisabeta ca parte a Carrier Strike Group 2021 (CSG21), care operează alături de VMFA-211 ca componentă aripă fixă. [72]


Priveste filmarea: Stire 4 INVAZIE DE ȚÂNȚARI ÎN SIGHET (Ianuarie 2022).