Podcast-uri de istorie

Pecos I AO-6 - Istorie

Pecos I AO-6 - Istorie


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Pecos

Eu

(AO-6: dp. 14.800; 1. 475'7 "; b. 56'3"; dr. 26'8 "; s. 14 k .;
cpl. 317; A. 4 5 ", 2 3")

Primul Pecos (AO-6) a fost stabilit ca nave de combustibil nr. 18 la 2 iunie 1920 de către Navy Yard, Boston, Mass .; reclasificat AO-6 pe 17 JUIY 1920; lansat la 23 aprilie 1921; sponsorizat de domnișoara Anna S. Hubbard; și comandat la 25 august 1921.

În cele două decenii înainte de intrarea Statelor Unite în al Doilea Război Mondial, Pecos transporta combustibil către navele flotei ori de câte ori era nevoie, operând atât în ​​Oceanul Atlantic, cât și în Oceanul Pacific.

Când Japonia a atacat Pearl Harbor, Pecos se afla în Filipine sprijinind navele flotei asiatice. A plecat de la Cavite Navy Yard la 8 decembrie 1941 spre Borneo și a ajuns la Balikpapan pe 14. După ce s-a umplut cu petrol și benzină, cisterna s-a îndreptat spre Makassar în Indiile Olandeze de Est Celebes, unde a alimentat navele de război americane care luptau pentru a încetini înaintarea explozivă a forțelor japoneze din sud-vestul Pacificului. Ea a plecat din Makassar spre Darwin, Australia, 22 decembrie.

S-a îndreptat spre Soerabaja, Java la începutul anului 1942, unde a alimentat navele aliate până la plecarea din 3 februarie, după ce un raid aerian japonez de acolo a făcut ca baza să fie de nesuportat. Tjilatjap a devenit apoi baza petrolierului până când rezervoarele de combustibil pentru marfă au fost goale. Apoi, a început la sfârșitul lunii februarie spre India, pentru a o reumple. Pe 27, în largul Insulei Crăciunului, când petrolierul era pe punctul de a lua supraviețuitori ai Lanvoley de la distrugătoarele Whipple și Edsall, avioane terestre au atacat cele trei nave. După ce s-au luptat împotriva războinicilor, navele americane au aburit spre sud și au finalizat transferul la 1 martie.

La prânz în acea zi, avioanele transportatorului japonez Soryu au atacat Pecos și au lovit din nou o oră mai târziu. În sfârșit, după-amiaza, o a treia lovitură l-a trimis pe veteranul petrolier la fund.

Whipple s-a alergat la fața locului și a salvat 232 de supraviețuitori.


USS Pecos (AO-6)

USS Pecos (AO – 6) a fost stabilit ca navă de combustibil nr. 18 la 2 iunie 1920 de către Navy Yard, Boston, Massachusetts, reclasificat AO – 6 la 17 iulie 1920 a lansat 23 aprilie 1921 sponsorizat de domnișoara Anna S. Hubbard și comandat la 25 august 1921. În cele două decenii înainte de intrarea Statelor Unite în al doilea război mondial, Pecos transporta combustibil către navele flotei ori de câte ori era nevoie, operând atât în ​​Oceanul Atlantic, cât și în Oceanul Pacific.

Când Japonia a atacat Pearl Harbor, Pecos a fost în Filipine sprijinind navele flotei asiatice. A plecat de la Cavite Navy Yard la 8 decembrie 1941 spre Borneo și a ajuns la Balikpapan pe 14. După ce s-a umplut cu petrol și benzină, cisterna s-a îndreptat spre Makassar în Celebes, Indiile Olandeze de Est, unde a alimentat navele de război americane care luptau pentru a încetini înaintarea explozivă a forțelor japoneze din sud-vestul Pacificului. Ea a plecat din Makassar spre Darwin, Australia, 22 decembrie.

S-a îndreptat spre Soerabaja, Java la începutul anului 1942, unde a alimentat navele aliate până la plecarea din 3 februarie, după ce un raid aerian japonez de acolo a făcut ca baza să nu fie sustenabilă. Tjilatjap a devenit apoi baza petrolierului până când rezervoarele de combustibil pentru marfă au fost goale. Apoi a început la sfârșitul lunii februarie spre India pentru a-l umple din nou. Pe 27, în largul Insulei Crăciunului, când petrolierul era pe punctul de a lua supraviețuitori Langley de la distrugătoare Whipple și Edsall, avioane terestre au atacat cele trei nave. După ce s-au luptat împotriva războinicilor, navele americane au aburit spre sud și au finalizat transferul la 1 martie.

La prânz în acea zi, avioane de la transportatorul japonez Soryu atacat Pecos și a lovit din nou o oră mai târziu. În sfârșit, după-amiaza, o a treia lovitură l-a trimis pe petrolierul veteran la fund. Ofițerul executiv, locotenentul comandant Lawrence J. McPeake (clasa Annapolis din 1924 - promovat postum la comandant după război) a primit în mod postum Steaua de Argint pentru vitejie pentru acțiunile sale la bordul USS Pecos. După ce ordinul de abandonare a navei a fost dat de către căpitanul navei (comandantului Abernethy-i s-a acordat crucea marinei pentru manevrele sale abile, apărarea navei, operațiunile de control al daunelor, conducerea rece și comanda navei lovite în timpul angajamentului), Lt. Comandantul McPeake a fost văzut angajând avioane de război japoneze (bombardiere de scufundare Aichi D3A1 "Val") care mitralierau și aruncau supraviețuitori în mare, folosind o mitralieră primitivă de calibru .50 montată pe punte. Cel puțin unul dintre vali a fost confirmat că a fost doborât și distrus, cu o altă aeronavă listată ca fiind probabil o moarte. După relatările unor membri ai echipajului, a fost raportat că a ieșit din navă după ce a coborât. Alții l-au raportat că a fost văzut ultima oară cu echipa de mitralieră. De fapt, el a înotat departe de navă în timp ce cobora cu un alt ofițer din echipaj. Cu toate acestea, corpul său nu a fost niciodată recuperat și a fost în cele din urmă listat ca ucis în acțiune după război. Un pod din New Hampshire a fost numit în cinstea lui, iar o placă pe o clădire de la Academia Navală a SUA este inscripționată cu numele său. Câțiva membri ai membrilor echipajului ei supraviețuitori au crezut că Crucea Marinei ar fi trebuit să fie acordată ofițerului executiv, care, după unele conturi, a căzut luptând cu nava sa. Deși destul de eroice, acțiunile lui McPeake nu au fost în niciun caz solitare. Mai mulți ofițeri și bărbați urmau să fie lăudați pentru eroismul în lupta împotriva bombardierelor de scufundări, îngrijirea colegilor lor de navă răniți în timp ce se aflau sub foc intens inamic și efectuarea de fapte supraomenești care luptau împotriva incendiilor și încercarea de a salva nava lor condamnată. După Pecos a fost scufundat, USS Whipple s-a alergat la fața locului și a salvat 232 de supraviețuitori. Mulți dintre supraviețuitori, deși vizibili de membrii echipajului din Whipple, nu au putut fi ridicați și au fost abandonați pe mare, din cauza detectării a ceea ce se credea a fi două submarine inamice în zonă la o distanță extrem de apropiată.

Potrivit pilotului Shinsaku Yamakawa al Marinei Imperiale Japoneze, atacul final a fost condus de bombardierele Aichi de la portavionul japonez Kaga.


20 martie 1922

20 martie 1922: USS Langley (CV-1) a fost comandat ca primul portavion al Marinei Statelor Unite. A fost un fost colier, USS Jupiter (AC-3), care fusese convertit la Norfolk Navy Yard, 1921-1922.

USS Langley avea o lungime de 542 picioare (165,2 metri), cu un fascicul de 19,94 metri și un tiraj de 7,32 metri. Deplasarea la sarcină maximă a fost de 14.100 tone (12.791 tone metrice).

Portavionul a fost propulsat de acționarea turbo-electrică General Electric, cu un total de 7.200 cai putere. Turbinele cu abur conduceau generatoare care furnizau energie pentru motoarele electrice care conduceau arborii elicei. Ar putea face 15,5 noduri (28,7 kilometri pe oră).

Completul navei a fost de 468 de ofițeri și bărbați.

Armamentul defensiv consta din patru tunuri de 5 inci / calibru 51 (127 milimetri × 6.477 metri). Aceste arme, care trăgeau cu un proiectil de 22 de kilograme, aveau o rază maximă de acțiune de 15.850 de metri (14.493 de metri).

USS Langley (CV-1) cu luptători Vought VE-7SF pe puntea de zbor, la ancora în largul insulei Culebra, Puerto Rico, 18 martie 1926. În fundal se află o navă de clasă USS Tennessee și două corăbii de clasă USS New Mexico. (Marina SUA)

Locotenent-comandantul Virgil Childers („Squash”) Griffin, Jr., Marina Statelor Unite, a făcut primul decolare de la un portavion al Marinei SUA când a zburat un luptător Chance Vought Corporation VE-7SF de pe puntea USS Langley (CV-1), 17 octombrie 1922, în timp ce nava era ancorată în râul York de-a lungul părții de vest a golfului Chesapeake, Maryland.

Ca portavioane mai moderne Lexington și Saratoga a intrat în serviciu, Langley a fost din nou convertit, de data aceasta într-o ofertă de hidroavion, AV-3.

USS Langley (AV-3) la scurt timp după transformarea într-o ofertă de hidroavion, circa 1937. (Marina SUA) Curtiss P-40E Warhawks of the 13th Pursuit Squadron (Provisional) at Richmond Field, Sydney, Australia, 13 februarie 1942. (Texas A & ampM University Press)

Langley, sub comanda comandantului Robert P. McConnell, USN, a livrat o marfă de treizeci și două de Curtiss P-40E Warhawks pentru a 13-a Pursuit Squadron (Provisional) de la Fremantle, Australia de Vest, la portul Tjilatjap, pe coasta de sud a Java, Indiile de Est olandeze. După ce a părăsit portul la 27 februarie 1942, Langley a fost atacat de un grup de bombardiere medii bimotor Mitsubishi G4M și # 8220Betty și # 8221 ale Marinei Imperiale Japoneze.

După eludarea mai multor bombe, Langley a fost lovit de șase bombe. În flăcări și cu sala de mașini inundată, echipajul a fost forțat să abandoneze nava. Langley a fost torpilat de un distrugător de escortă, USS Whipple (DD-217), pentru a preveni capturarea.

O torpilă trasă de U.S.S. Whipple (DD-217) lovește USS Langley, 27 februarie 1942. (Marina Statelor Unite, Comandamentul Naval History and Heritage NH 92476)

Echipajul din Langley au fost duse la bordul unui petrolier al flotei, USS Pecos (AO-6) și treizeci și trei de piloți ai Corpului Aerian au fost transferați USS Edsall (DD-219). Pecos a fost scufundat în timp ce se îndrepta spre Australia, pierzând multe vieți. Edsall a fost, de asemenea, scufundat și treizeci și unu dintre piloții armatei au murit.

USS Langley (AV-3) se scufundă. Fotografiat de la USS Whipple (DD-217), 27 februarie 1942. (US Navy Naval History and Heritage Command NH 92474)

Ar urma mai mulți portavioane și au fost cheia victoriei marinei SUA în Oceanul Pacific, punând capăt celui de-al doilea război mondial.

& # 8220Murderers & # 8217 Row & # 8221 Portavioane Flota a treia ancorate în atolul Ulithi, 8 decembrie 1944, în timpul unei pauze de la operațiunile din zona Filipinelor. Transportatorii sunt (de la față la spate): USS Wasp (CV-18), USS Yorktown (CV-10), USS Hornet (CV-12), USS Hancock (CV-19) și USS Ticonderoga (CV-14). Wasp, Yorktown și Ticonderoga sunt toate vopsite în camuflaj Măsura 33, Design 10a. Fotografiat dintr-un avion USS Ticonderoga. Fotografie oficială a marinei SUA #: 80-G-294131

Nouăzeci și șapte de ani după USS Langley a fost comandat, portavionul este centrul flotei americane. The Nimitz-portatorii de clasă sunt cele mai puternice nave de război construite vreodată.

USS Ronald Reagan (CVN-76). (Marina SUA)


Legendele Americii

Râul Pecos superior, New Mexico

Situat de-a lungul Rutei 66 și în interiorul canionului râului Pecos se află satul Pecos, New Mexico.

Această zonă a fost stabilită cel puțin din secolul al VIII-lea. Pecos Pueblo din apropiere, construit de indienii Pecos, se crede că a fost înființat în jurul anului 1100 d.Hr. Construit cu secole înainte de sosirea spaniolilor, pueblo cu mai multe etaje a devenit o putere regională și centru comercial între triburile indiene din zonă până în 1450 d.Hr.

Francisco Vasquez de Coronado a sosit în zonă în septembrie 1540 în căutarea legendarei Șapte orașe de aur și # 8211Cibola. În 1598, Don Juan de Onate, împreună cu coloniști, animale și 10 franciscani, au sosit în zonă și au construit biserica spaniolă de misiune la Pecos Pueblo în 1619. Indienii din zonă i-au respins pe misionari în timpul Revoluției Pueblo din 1680, dar Spaniolii s-au întors în 1692.

Subvenția San Miguel del Bado a fost prima subvenție majoră de terenuri din zonă acordată în noiembrie 1794. Până la începutul anilor 1800, câteva sute de familii erau împrăștiate în Valea Pecos. Grantul funciar Canon de Pecos a fost acordat lui Juan de Dios Pena în 1815, iar până în 1820 au apărut mai multe așezări. În 1821, zona a devenit independentă de Spania și o parte din Mexic. În același an, traseul Santa Fe a fost aprins de William Becknell. Probabil în aceeași perioadă a fost înființat satul Pecos de-a lungul râului Pecos.

Ruinele vechii misiuni de la Pecos Pueblo, New Mexico de Kathy Weiser-Alexander.

În 1838, puținii indieni rămași la Pecos Pueblo și biserica de misiune în descompunere s-au mutat la Jemez Pueblo la aproximativ 80 de mile spre vest. Cu toate acestea, înainte ca indienii Pecos să plece, ei au încredințat o pictură specială Parohiei Sf. Antonie din Pecos. Chemat Maica Domnului Îngerilor, a fost pictat de Juan Correa în jurul anului 1700 și spânzurat în Misiunea Nuestra Señora de Los Ángeles de la Pecos Pueblo. Începând cu 1839, Parohia Sf. Antonie și-a îndeplinit promisiunea de a cinsti perpetuu sfântul prin sărbătorirea unei Liturghii în ziua sărbătorii în rămășițele bisericii misiunii și Pecos Pueblo. Sărbătoarea anuală a sărbătorii are loc pe 2 august (sau duminica următoare), atrăgând oamenii din comunitățile din jur și continuă până în ziua de azi. Descendenții Pecos Pueblo din Jemez Pueblo au participat din 1970.

Din păcate, după ce indienii Pecos au părăsit Pecos Pueblo, acesta a fost redus în curând la ruine, pe măsură ce călătorii și localnicii din Santa Fe Trail și-au jefuit clădirile de grinzi pentru căderea lemnului de foc și a materialelor pentru construcții.

În timpul războiului mexican-american, New Mexico a fost revendicat ca teritoriu al Statelor Unite de către generalul Stephen Watts Kearny în august 1846.

Valley Ranch pe râul Pecos, Pecos, New Mexico

În 1852, Alexander Valle, care locuia în sau lângă Pecos, a cumpărat 574 de acri din grantul funciar Canon de Pecos, care fusese inițial acordat lui Juan de Dios Pena în 1815. Proprietatea sa se afla chiar la nord de satul Pecos. De asemenea, deținea Pigeon Ranch la aproximativ cinci mile spre vest, unde își petrecea cea mai mare parte a timpului. În 1865, a vândut ferma Pigeon și s-a mutat pe terenul său din Pecos. A murit acolo în iunie 1880. Pământul său va deveni ulterior locul unei ferme populare de tip și mai târziu o mănăstire.

În 1880, calea ferată Atchison, Topeka & amp Santa Fe a ajuns în zonă și a fost înființată o stație la Pecos, care a înlocuit rapid caravanele de vagoane mai lente de-a lungul traseului Santa Fe. Populația orașului în acel moment era de 241.

În 1882, Mina Terrero s-a deschis la aproximativ 13 mile nord de Pecos, începând cu extracția cuprului. De-a lungul anilor, mai multe minereuri vor fi luate din mină, inclusiv aur, argint, plumb și zinc, care a fost transportat în jos-canion pe un tramvai aerian la situl „El Molino” de pe pârâul Alamitos lângă Pecos pentru frezare și concentrare. Mina a continuat să producă până în 1939. În vârf, Tererro avea peste 3.000 de oameni, iar mina avea aproximativ 600 de oameni. Un birou poștal și un grajd pentru mină se afla la Valley Ranch din Pecos. În timpul anilor de funcționare, economia Pecos & # 8217 a prosperat din funcționarea sa.

În aprilie 1886, terenurile lui Alexander Valle din Pecos au fost vândute la licitație către compania Valley Ranch.

Pecos Village, New Mexico astăzi

În 1900, în incinta din Pecos locuiau aproximativ 536 de persoane, moment în care clasa de comercianți crescuse suficient încât să fie listate specializări, inclusiv vânzător de whisky, vânzător de bijuterii, vânzător de produse alimentare și alții. Este posibil ca unii dintre acești bărbați să nu aibă magazine în sine, dar erau mai probabil să-și vândă mărfurile din spatele vagoanelor din zonă, în timp ce își făceau casele în Pecos. Alte specialități au fost ocupațiile legate de transportul de marfă, inclusiv un teamster, un șofer de vagon, doi șoferi expres, un transportator simplu și trei transportatori de legături feroviare. Anul acesta și-au făcut apariția primul miner și un morar. Douăzeci și patru de bărbați au raportat că erau fermieri, iar 49 de bărbați erau muncitori agricoli. Șaizeci și doi de bărbați erau zilieri. În Pecos exista și o școală până în 1900, cu trei profesori locali. Puțini adolescenți au participat deoarece, cu vârste cuprinse între 10 și 12 ani, mulți dintre ei aveau deja o ocupație. La acea vreme, în Pecos erau doi preoți.

Biserica Catolică Sf. Antonie, Pecos, New Mexico, Kathy Weiser-Alexander

În 1906, Biserica Catolică Sf. Antonie din Padova a fost construită în Pecos. A fost construit din piatră extrasă local în loc de chirpici tradiționale. Printre podoabele sale se numără pictura Nuestra Señora de Los Angeles (Maica Domnului Îngerilor) dată parohiei după ce indienii au părăsit Pecos Pueblo în 1838. Încă activă astăzi, biserica este situată la 11 St. Anthony & # 8217s Loop.

În 1926, Route 66 a urmat vechiul traseu Santa Fe și liniile căii ferate Santa Fe, trecând printr-o serie de așezări Hispano în aval de Pecos. În anii 1930, mai multe drumuri, poduri și campinguri au fost construite în Canionul Pecos de către Corpul Civil de Conservare și au fost înființate mai multe ferme de tip Dude în zonă. Aceste Ranch Dude au jucat un rol major în economia locală. Valley Ranch din Pecos a devenit o destinație populară în acel moment și a oferit rodeouri duminica după-amiaza.

În 1937, Ruta 66 a fost realiniată mai la sud, ocolind Santa Fe și oferind o rută mai directă între Santa Rosa și Albuquerque.

Apache Inn la Valley Ranch, Pecos, New Mexico, aproximativ 1930

În 1947, călugării trappiști din mănăstirea Maicii Domnului din Valea Rhode Island au cumpărat Valley Ranch și au înființat în mod formal o mănăstire în 1948. Trappiștii s-au mutat în Oregon în 1955, vândând proprietatea mănăstirii călugărilor benedictini din Wisconsin care au operat mănăstirea până în 1985. Apoi a devenit parte a congregației Olivetan. Astăzi, abația Maicii Domnului din Guadalupe oferă retrageri individuale și de grup, precum și cazare pentru călători.

Astăzi, populația din Pecos este de aproximativ 1400 de oameni, mulți dintre aceștia mergând la Santa Fe din apropiere pentru a lucra.

Zona oferă o serie de atracții pentru vizitatori, inclusiv Parcul Național Istoric Pecos, Pasul Glorieta, Mănăstirea Benedictină Pecos și Pecos Wilderness, unde se pot bucura de vânătoare, pescuit, drumeții și camping.

Pecos este situat la aproximativ 26 de mile sud-est de Santa Fe.

© Kathy Weiser-Alexander, actualizat în decembrie 2020.

Mănăstirea Maicii Domnului din Guadalupe, Pecos, New Mexico de Kathy Weiser-Alexander


Istorie și cultură

Între munții falnici Sangre de Cristo și Glorieta Mesa, cu vârful plat, se află Glorieta Pass, prin care o poveste continuă de cultură umană a călătorit în și din Valea Pecos de mii de ani. Indieni Pueblo și Câmpii, cuceritori și misionari spanioli, armate mexicane și anglo, coloniști și aventurieri ai traseului Santa Fe, turiști pe calea ferată, Ruta 66 și Interstate 25. Valea Pecos a fost mult timp un fundal care invită la contemplare de unde vine civilizația noastră și unde merge. Mii de ani din această istorie bogată este păstrată pentru vizitatori în Parcul Național Istoric Pecos. Urmați cronologia de mai jos pentru a accesa mai multe informații despre istoria oamenilor și a parcului.

Vânătorii-culegători arhaici care vânează cerbi în Valea Rio Grande.

Colecția de artă comandată de HFC

Perioada Preceramic (11.500 î.e.n. - 600 e.n.)

Înainte de poporul Ancestral Pueblo, vânătorii-culegători paleoindieni și arhaici trăiau în Valea Pecosului Superior. Paleoindienii au vânat animale mari dispărute acum, precum mastodontul și leneșii gigantici de la sol. Vânătorii-culegători arhaici au început să-și completeze dieta cu alimente agricole, cum ar fi porumb, fasole și dovlecei, începând cu aproximativ 3500 î.Hr.

Perioada de dezvoltare (600-1200 e.n.)

În această perioadă, primii vânători și culegători au început să se stabilească din ce în ce mai mult în locații lângă surse de apă, deoarece au profitat de un climat mai umed și s-au bazat mai mult pe agricultură. În apropiere de pârâul Glorieta, au început să construiască structuri subterane semi-permanente numite pithouses între 800 și 900 e.n. La mijlocul anilor 1100, oamenii au început să trăiască deasupra solului în pueblos multi-familiale sau sate.

Rămășițele Forked Lighting Pueblo după săpăturile lui Alfred V. Kidder în anii 1920.

Perioada coaliției (1200-1325 e.n.)

În perioada Coaliției, numărul siturilor Ancestral Pueblo din Valea Rio Grande a crescut, sugerând o populație în creștere. Extinderea în zone din afara văii Rio Grande include Valea Pecos Superioară, unde sate precum Forked Lightning Pueblo și Rowe Pueblo au fost stabilite de-a lungul pârâului Glorieta și râului Pecos.

Pecos Oamenii practicau agricultura crescând ceea ce se numește „cele trei surori”. „Cele trei surori” sunt un grup de trei culturi care sunt cultivate împreună: porumb, fasole și dovlecei.

Colecția de artă comandată de HFC

Perioada clasică (1325-1600 e.n.)

În timpul perioadei clasice, numeroasele 50-100 + pueblos care odinioară punctau peisajul au început să se consolideze într-o așezare mai mare la Pecos Pueblo până în 1450. Datorită locației de comandă a satului lângă Pasul Glorieta, Pecos Pueblo a găzduit un comerț plin de viață între câmpii Indieni și Rio Grande Pueblos. La mijlocul anilor 1500, acest pueblo proeminent, cunoscut în întreaga lume Pueblo, a devenit o țintă atractivă pentru cuceritorii spanioli în timpul explorărilor lor din sud-vest.

Pecos Pueblo și alți nativi care se adună în fața terenului pueblo pentru tranzacționare. Această pictură este o scenă a Pecos Pueblo înainte de Revolta Pueblo din 1680.

Colecția de artă comandată de HFC

Colonial timpuriu / pre-revoltă (1600-1680 e.n.)

După contactul inițial cu Pueblos, spaniolii au început să stabilească o colonie, iar misiunile franciscane au fost începute la cei mai mari pueblos. Conducerea spaniolă a încercat să controleze fiecare aspect al lumii Pueblo, inclusiv economia și sistemele lor de credință. Datorită modului în care populația indigenă fusese tratată, mulți pueblos s-au unit pentru a crea prima revoluție americană - Revolta Pueblo din 1680.

Revolta Pueblo (1680-1692 e.n.)

Sătui de rele tratamente din partea spaniolilor, Pueblos s-au unit la 10 august 1680 pentru a expulza guvernul spaniol și frații franciscani din sud-vest. Revolta de succes, condusă de Po’pay de la Ohkay Owengeh (San Juan Pueblo), a reprezentat singura dată când invadatorii europeni au fost expulzați cu succes din țară.

Un desen al bisericii misiunii spaniole construit în 1717 după Revolta Pueblo.

Colecția de artă comandată de HFC

Colonie târzie / Revoltă post (1692-1821 e.n.)

În 1692, spaniolii au recuperat cu forță New Mexico și au restabilit misiunile la multe dintre pueblos, inclusiv la Pecos Pueblo. În timp ce recolonizarea New Mexico a fost dificilă, spaniolii au găsit puțină rezistență din partea Pecos Pueblo. Datorită raidurilor comanșilor din câmpii, europenii au introdus boala răspândindu-se în întreaga comunitate și furtul de pământuri de pueblo, poporul Pecos a scăzut încet pe parcursul anilor 1700.

Traseul mexican / Santa Fe (1821-1846 e.n.)

Legendarul traseu Santa Fe, care a trecut chiar prin parc, a fost deschis în 1821 după ce Mexicul și-a câștigat independența față de Spania. Coloniștii și călătorii călare pe traseul dintre Santa Fe, NM și Independență, MO au trecut chiar lângă rămășițele Pecos Pueblo. În anii 1830, ultimii oameni Pecos rămași au migrat permanent în Pueblo de Jemez, unde trăiesc tradițiile Pecos.

Bătălia Războiului Civil de la Glorieta Pass a avut loc aici în 1862. Această bătălie este considerată a fi „Gettysburg din Vest”.

NPS Photo / Gary Cascio 2018

Perioada teritorială a Statelor Unite (1846-1880 e.n.)

În timpul războiului mexico-american din 1846, New Mexico a devenit oficial un teritoriu american. Dovezi ale acestei perioade pot fi văzute astăzi în parc cu Postul de Comerț al lui Martin Kozlowski și Bătălia Războiului Civil de pe Glorieta Pass.

Revoluția industrială a introdus noi tehnologii, cum ar fi căile ferate care s-au răspândit în vest. Căile ferate au înlocuit vechile sisteme de trasee, cum ar fi traseul Santa Fe. A început astfel era turismului care se va răspândi în sud-vestul Statelor Unite.

Colecția de artă comandată de HFC

Calea ferată / Turism (1880-1941 e.n.)

Semnele Revoluției Industriale au ajuns în Valea Pecos și au cimentat acest loc ca un coridor cheie de transport și un hub pentru turism. Claxoanele trenului puteau fi auzite la sfârșitul anilor 1800, urmate rapid de claxoanele auto la începutul anilor 1900. Călătorii ar putea face o excursie de o zi pentru a vedea săpăturile lui Alfred Kidder la Pecos Pueblo, pentru a lua una dintre ocolirile indiene ale lui Fred Harvey sau pentru a sta pentru o vacanță prelungită la Forked Lightning Ranch de la Tex Austin.

Tex Austin a construit Forked Lightning Ranch în 1926. Ranch a fost folosit ca o fermă tip, ademenindu-i pe oaspeți să experimenteze Occidentul într-un mod nou și captivant.

Perioada Tex Austin (1925-1941 e.n.)

Tex Austin a achiziționat terenuri în zonă și a creat Forked Lightning Ranch în 1925. Austin, renumit ca promotor de rodeo, a exploatat ferma ca o fermă tip din 1926-1935. Afacerea sa a avut succes până în anii 1930, când Marea Depresiune l-a forțat pe Tex să renunțe la afaceri. Proprietatea a rămas goală până în 1941.

Greer Garson și Buddy Fogelson la monumentul național Pecos. Fogelsons au contribuit la crearea Pecos ca unitate de parc în 1965.

11 aprilie 1945

Lt. Merritt Duane Francies (stânga) și Lt. William S. Martin cu un Piper L-4J Grasshopper, 44-80699 (54 ☆ G) (Passion Aviation)

11 aprilie 1945: Locotenentul 1 Merritt Duane Francies, Field Artillery, SUA, și observatorul înainte, locotenentul William S. Martin, Batalionul 71 Armored Field Artillery, Divizia a 5-a blindată, zburau cu un Piper L-4H Grasshopper într-o misiune de recunoaștere lângă Dannenberg, Germania . Aceasta a fost Francies și # 8217 a 142-a misiune de luptă.

A fost numit Grasshopper (Piper Model J3C-65D) Ti-a fost dor de mine!? Numărul său de serie al armatei SUA era 43-29905 și avea marcajul 54 ☆ J.

Cei doi aviatori au văzut un inamic Fieseler Fi 156 Storch zburând sub ele. The Storch era asemănător Lăcustei. Ambele erau monoplanuri cu un singur motor, cu aripi înalte, cu tren de aterizare fix. The Storch a fost mai mare și mai rapid, dar ambele avioane au avut misiuni similare în timpul războiului.

A Fieseler Fi 156 Storch, SJ + LL, Gran Sasso d & # 8217Italia, 12 septembrie 1943. (Bundsarchiv, Bild 101I-567-1503C-04)

Francies a pus L-4H într-o scufundare și l-a depășit Luftwaffe avion. Ambii ofițeri americani au purtat pistoale semiautomate de calibru 45 M1911, cu care au tras asupra Fieseler. Ambii ofițeri au golit revistele din 7 runde, apoi au reîncărcat. Avionul inamic a început să facă cerc.

Pistol american, automat, calibru .45, M1911.

Locotenentul Francies s-a apropiat din nou, ajungând la aproximativ 9 metri de avionul german. Ambii au deschis din nou focul, lovind Storch în parbriz și într-un rezervor de combustibil. A intrat într-o rotire, apoi s-a prăbușit. Francies a aterizat avionul în apropiere.

Cei doi membri ai echipajului german au ieșit din Fi 156 distrus și au încercat să fugă, dar observatorul fusese rănit la picior. Locotenentul Martin a tras un foc de avertizare și pilotul german s-a oprit, apoi s-a predat.

Aviații capturați au fost predați unui echipaj de tanc american. Francies a spus mai târziu: „Nu am aflat niciodată numele lor. Ar fi putut fi importante, din câte știu. Le-am predat petrolierelor noastre aproximativ 15 minute mai târziu, după ce bărbatul rănit mi-a mulțumit de mai multe ori că i-am bandat piciorul. Cred că au crezut că îi vom împușca. & # 8221

Francies și Martin cu uciderea lor Duane Francies, Boboc, (The Cascade 1940)

Merritt Duane Francies s-a născut la 21 iulie 1921. El era fiul lui Merritt Charles Francies, un fermier de fructe, și al lui Kathleen I. Horan Francies. A studiat la Seattle Pacific College timp de un an, înainte de a se înrola ca privat, Air Corps, United States Army, 10 decembrie 1941, la Spokane, Washington. Private Francies avea 1,78 metri înălțime și cântărea 77 de kilograme.

Locotenentul 2 Francies se antrenase ca pilot și a fost repartizat la un avion de observare ușoară L-4 pentru a efectua recunoașterea Diviziei a 5-a blindate. La 19 septembrie 1944 a salvat un observator rănit înainte, pentru care a fost distins cu steaua de bronz. El a primit o medalie aeriană la 27 septembrie 1944. Francies a primit o promovare pe câmpul de luptă la locotenent 1, la 15 ianuarie 1945.

În urma bătăliei aer-aer cu Storch, locotenentul Francies a fost recomandat pentru Distinguished Flying Cross, 24 aprilie 1945. Generalul maior Walter Jensen, al 14-lea corp de armată, i-a prezentat medalia 22 de ani mai târziu, 13 martie 1967.

Duane Francies s-a căsătorit cu domnișoara Jo Ann Hulson în Lake County, Indiana, 29 martie 1947. A murit la Chelan, Washington, 5 mai 2004.

Un Piper J-3C-65 Cub, NX38505, în U.S. Army Markings, Louisiana, 1941. Al doilea avion este un Stinson O-49. (Colecția Hans Groenhoff NASM SI-2004-51347)

Piper L-4H Grasshopper este un monoplan cu aripă înaltă, cu un singur motor, cu două locuri, bazat pe pistonul civil Piper J-3C Cub. În serviciul militar, a fost folosit ca un avion de recunoaștere și de legătură pe distanță scurtă. Cabina de pilotaj avea o configurație tandem. Avionul a fost construit dintr-un fuselaj sudat din tuburi de oțel, iar aripile aveau lunete de lemn și nervuri de aluminiu nituite. Era acoperit cu țesătură dopată.

L-4H avea 22 de picioare, 6,820 metri lungime, cu o anvergură a aripilor de 35 picioare, 10,732 metri (2½ inci). Înălțimea sa, când era parcată în atitudine în 3 puncte, era de 2,591 metri până la vârful arcului elicei. Aripa are o coardă de 1.600 metri și o suprafață totală de metri pătrați (metri pătrați). Are un unghi de incidență de 1 ° 37 ′ și 0 ° 41 ′ twist negativ. Stabilizatorul orizontal cu incidență variabilă are o întindere de 2.896 metri (9 picioare și 6 inci). Piper L-4H Grasshopper avea o greutate goală aproximativă de 740 lire sterline (336 kilograme), în funcție de echipamentul instalat, și o greutate brută maximă de 1.220 lire sterline (553 kilograme).

Piper L-4 Grasshopper (T. O. NO. 01-140DA-3, Instrucțiuni de reparare structurală, la pagina 2)

Grasshopper a fost alimentat de un motor cu rotație cu aer, aspirat în mod normal, de 171,002 inch-cubic (2,802 litri) Continental O-170-3 (Continental A65-8), opus orizontal, cu patru cilindri, cu supapă cu un motor raport de compresie de 6,3: 1. A fost evaluat la 65 cai putere la 2.300 r.p.m. la nivelul mării pentru decolare și a necesitat un minim de 73 de octanii benzină. Motorul cu acționare directă a rotit o elice fixă ​​cu două pale cu un diametru de 1,829 metri (6 picioare).

L-4H avea o viteză maximă de 145 de kilometri pe oră și un plafon absolut de 4.267 metri. Cu o capacitate de combustibil de 12 galoane SUA (45,4 litri), autonomia sa maximă a fost de 332 kilometri.

Piper J-3C Cub. (Colecția Hans Groenhoff, NASM-HGC-1121)


Pecos Pueblo

Pecos Pueblo cunoscut în limba Towa ca P`ǽ kilâ care se traduce prin „locul de deasupra apei” este un loc foarte special pentru descendenții Pecos care trăiesc în prezent la Jemez Pueblo. În timpul marii migrații de către Puebloans Ancestral, Pishii făceau parte din Hemish (poporul Jemez) și călătoreau în lanțurile muntoase nordice și nord-vestice, văile largi și țara Mesa din partea de sud-vest a Statelor Unite. Pishii s-au ramificat departe de Jemez și au luat o cale de migrație spre sud-est oprindu-se Tǫ́ǫk & # 8217ô P & # 8217ǽ̨æ̨wâamu (Valea râului Corn Cob) sau Valea râului Pecos, unde au construit sate. Abia la mijlocul secolului al XV-lea, când toate satele Pishk s-au consolidat într-un sat mare, pe o creastă îngustă deasupra Wǽ̨hæ̨ P & # 8217ǽ̨æ̨wâamu (Squash River Valley) sau Gloretta Creek. Pishii locuiau în acest sat pe această creastă îngustă ca o națiune mare și puternică înainte de venirea spaniolilor.

În primăvara anului 1541 Explorarea spaniolă condusă de Francisco Vazquez de Coronado a venit asupra marelui Pueblo din P`ǽ kilâ. Acasă a mai mult de două mii de oameni, spaniolii l-au descris ca fiind cel mai mare dintre Pueblos, bine întărit și având un număr mare de oameni foarte sănătoși. A fost situat la marginea de vest a Marii Câmpii și la cea mai estică periferie a lumii pueblo. Pecos Pueblo a fost un centru excelent pentru comerț. Mărfurile pueblo, cum ar fi porumbul, fasolea, dovleacul, ceramica și obsidianul au fost schimbate cu carne de bivol și piei oferite de Apache de Vest.

Întâlnirea cu spaniolii a fost începutul declinului pentru Pecos Pueblo. Pueblo odinioară mare și puternic s-a confruntat cu multe greutăți. Over three generations, the community lost 75 percent of its population. Pecos Pueblo suffered great losses from Spanish and Mexican encroachment, Comanche attacks, and diseases. The most devastating of all was a small pox epidemic that swept thru Pecos Pueblo. The source of drinking water was contaminated and caused further sickness. The remaining P`ǽ kish made the hard decision to seek refuge at the Pueblo of Jemez. On August 2 nd of 1838, 21 P`ǽ kish arrived at Jemez Pueblo to humbly request for their acceptance amongst their kin. They were greeted in the plaza by the Jemez Cacique (Chief), the War Chief, the Governor and the Jemez People. After a long consultation with the Jemez leaders the P`ǽ kish were welcomed and accepted by their kin. Today the descendants of the Pecos Pueblo reside with the Hemish and are one with the people, pueblo and culture.

Jemez Pueblo actively maintains the connection to Pecos Pueblo. At the beginning of each new year, a tribal consultation meeting involving the Park Superintendent, park staff, the Pueblo of Jemez’s Leadership, Jemez Natural Resources Department, and the Pecos Eagle Society, a traditional religious society group originally from Pecos Pueblo, is held at the park. The Second Lieutenant Governor for Jemez Pueblo also serves as the Pecos Pueblo Governor, a tribal leadership role created when Pecos and Jemez merged in 1838.

The Pecos Eagle Society returns to its aboriginal homelands at Pecos to perform ceremonial rites at shrines that exits even to this day. Also, on the first Sunday after the second day of August each year, Jemez People go back home to Pecos Pueblo to celebrate the annual feast day for “Our Lady of the Angels of Porciúncula”, the patron saint for Pecos Pueblo. A Catholic Mass is celebrated in the morning followed by traditional dances and feasting. It is a joyous occasion honoring our patroness and commemorating our Pecos Ancestors who reside there. When songs are sung at the Pecos Feast Day dances in Jemez Pueblo on August 2 nd each year, the spirits of our Pecos Ancestors who reside at Pecos Pueblo are called upon to bring blessings to our people and all peoples who live on Mother Earth.

Pecos Repatriation

“I rise today to commemorate a truly historic event that took place in my state of New Mexico . . . the nation’s largest act of Native American repatriation. The Jemez-Pecos Repatriation—the reburial of nearly 2,000 human remains and artifacts unearthed from what should have been their final resting place.”

— Congressman Jeff Bingaman (Congressional Record 145 [8, May 1999]

In the early twentieth century, Archeologist Alfred Vincent Kidder excavated and transferred Pecos Pueblo remains to Harvard’s Peabody Museum. In 1999 those remains were returned back to Pecos Pueblo.

The Pecos Repatriation of 1999 is the largest repatriation by any federally recognized Native American tribe in the United States due to the passage of the Native American Graves Protection and Repatriation Act in 1990. Jemez Pueblo repatriated more than 2,000 human remains, over 1,000 associated funerary objects, and a number of objects of cultural patrimony from Pecos Pueblo.

Beginning on May 20, 1999, more than 200 Jemez tribal members walked from the plaza of Jemez Pueblo to Pecos Pueblo, retracing the steps the P`ǽ kish had traveled 161 years earlier. Three days and approximately 120 miles later, the people reached Pecos National Historical Park in the early afternoon of May 23, where they were greeted by more than 1,000 Jemez people and peoples of other tribal nations. A giant semi trailer filled with thousands of cartons carrying artifacts and our P`ǽ kish ancestors had arrived from the Peabody Museum at Harvard University.

United as one, with hearts filled with peace and joy, the people escorted the ancestors into the Pueblo and unto the gravesite where they were laid to rest. It was a joyous occasion for all present. The Pecos descendants gave honor and thanks to their Pecos Ancestors and welcomed them home.

Pueblo of Jemez tribal members Pete Toya, Tom Lucero, Ambrosio Toya, Frank Fragua, Frank Loretto, Brophy Toledo, George “Sisco” Toya, Clarence Toya, Randy Padilla, Stuart Gachupin, Frank Gachupin, Raymond Gachupin, Rueben Sando and Jemez Archeologist William Whatley all played key roles in the repatriation process.


Thursday, February 23, 2017

100 Years Ago: How the Zimmermann Telegram was Interpreted in Hampton Roads

De Julius Lacano
Hampton Roads Naval Museum Educator

In Norfolk, the German overtures to Mexico were of secondary importance to the former point, that Germany had resumed unrestricted submarine warfare on the first of February. Since war in Europe began in 1914, Norfolk had become a boomtown. Her wharves and storehouses brimmed with coal, lumber, fertilizer, and foodstuffs ready to be loaded onto Entente and neutral ships bound for Europe. According to Old Dominion University professors Maura Hametz and Joyce Hoffman , �,000 horses [were] shipped [from Norfolk] to the battlefields of France.” Ships leaving Hampton Roads were routinely stopped, inspected, and seized by British warships operating off the coast in order to slow the flow of supplies from the United States to Europe. With unrestricted warfare resuming, these same ships now became targets for German U-boats.


(Sargeant Memorial Collection, Norfolk Public Library)
One day after the news of the Zimmermann Telegram appeared , the Norfolk Real Estate and Stock Exchange predicted a land boom due to the influx of people that would come to Norfolk due to the rapid expansion of Norfolk Naval Shipyard and local privately-run shipyards, as well the thousands of men needed to support the loading of ships needed to support the war effort. “Buy a Home!” was the slogan used by members of the exchange during an advertising blitz that encouraged people of all walks of life to invest in home ownership. As a newspaper story in the Virginian-Pilot explained, “One object of the advertising campaign is to explain to them how it is possible for a man of small or moderate means to become a property owner.” This type of campaign was one that had proven very successful in other southern cities, such as Birmingham, Alabama, which saw 3,000 of its 5,500 available properties sold in one week.
(Massachusetts Institute of Technology)
This wartime boom, though it would change the cityscape of Norfolk forever, was not without issues. Norfolk was ill-prepared to deal with the massive influx of people and supplies making their way into the city. Most roads were still dirt or packed shell. Then, as now, heavy rain combined with severe drainage problems swamped roads and made them impassable. The other modes of transport in the city, as well as the public works infrastructure, were also severely lacking. The land boom that helped turn Norfolk from a small port city before the war, towards the city we know today, led to an acute housing shortage that no “Buy a Home Week” could counter. This same issue with housing would also creep up during the Second World War as well. In response, the federal government, through the United States Housing Corporation, stepped in to develop communities to house the inflow of war workers that came to the city. In Portsmouth, engineers, architects, social scientists, and others developed planned communities in the Cradock and Truxtun neighborhoods based on ideas of social engineering, decentralization, “[the] promotion of regionalism, [the] infusion of nature into everyday life, and [the] enriching of culture though the improvement of habitat conditions of the working class.” Truxton also has the distinction of being the first planned community exclusively for African-Americans.

(National Park Service)
While the Zimmermann Telegram helped push the United States towards war in Europe, for Norfolk, the effect was one of growth, not destruction. While the Hampton Roads of today little resembles the way the region looked in 1917, two neighborhoods, Cradock and Truxtun , give a glimpse into a bygone era. Because of their historical significance, there areas were added to the National Historic Registry in 1974 and 1982, respectively.


Pecos Valley Southern Railway

You will be hard-pressed to find a more humble and quaint short line operation than that of the Pecos Valley Southern Railway (reporting marks, PVS).

If it were not for ingenuity this little line would likely shutdown and in many ways it is surprising it hasn't already. The PVS is a historic system that has served West Texas since the early 20th century.

The road was founded on the hope of completing a 100+ mile line that would run from Pecos to the Mexican border. Unfortunately, money ran out and only about a quarter of the route was ever completed.

The short line has had an interesting and turbulent history over the years, threatening to be abandoned more than once by various owners.

During its heyday the Pecos Valley served several customers although today that number has dwindled to just a few.

Currently, the company is a subsidiary of a non-railroad aggregate business (and leased to Watco) and its power consists of a single locomotive although it once operated a small fleet of switchers.

Pecos Valley Southern SW900M #9 switches cars in Pecos, Texas during May of 1995. Wes Carr photo.

The history of the Pecos Valley Southern Railway begins on May 29, 1909 when it was chartered by local business interests with intentions of constructing a route from the town of Pecos.

Here, connections were made with the Texas & Pacific Railway main line as well as a Santa Fe branch, which extended southward from its main line at Clovis, New Mexico to Presidio along the Rio Grande River and Mexican border.

The railroad would have stretched more than 150 miles and by May 1, 1910 was completed 40.3 to the small hamlet of Toyahvale.

Unfortunately, while the cost of construction was cheap thanks to the relatively flat, desert-like region of West Texas money ran out to continue building any further south.

For a number of years proceeding plans continued to be made in pushing the railroad further to its intended destination but these never materialized.

More Reading.

The hope by the builders of the Pecos Valley Southern was in serving the region's growing agricultural industry that included grain, cotton, cantaloupes, cattle, and corn.

This followed new farming techniques after 1900, related to irrigating the dry, dusty soil into practical uses that could grow various types of crops.

Prior to the coming of the railroad the farmers between Pecos and Toyahvale had no other method in moving their product to market except by traditional horse and buggy, which proved impractical in the unforgiving heat of the summer months that regularly topped 100 degrees.

Power during this early era consisted of two, second-hand 4-4-0 Americans #1-2 (it later added three former Texas & Pacific 4-6-0s, #4-6).

Unfortunately, the agricultural interests never developed quite as intended (certainly not enough to maintain a railroad's profitability) and with little other means of traffic available, except for local passengers, abandonment lay in the line's future that was not even 20 years of age.

Builder Model Type Road Number Note Quantity
GE70-Ton7-8Acquired new: July, 1949 and January 1953. Out of Service.2
EMDSW9009Ex-Lehigh Valley NW1. Purchased new 1938, rebuilt for LV as an SW900 in 1957.1

Thanks to David Lustig's "Pecos Valley Southern:  The Loneliest Short Line In Texas" from the July, 1998 issue of Trains as a primary reference for this article.

In a scene that appears to be taken from a passing Missouri Pacific/Texas & Pacific passenger train, Pecos Valley Southern 70-tonner #8 has a few cars in Pecos, Texas during May of 1953. The locomotive was acquired new from General Electric.

While traffic continued to dip through the 1980s it had mostly stabilized by the 1990s, which is still the case with the railroad currently, traffic consists of sand, gravel and barite ore (yielding between 3,000-4,000 carloads annually).

As of August 10, 2012 the PVS was leased to Watco, which plans to operate the road on a long-term basis from Capitol Aggregates.

Interestingly, the future of the short line may be looking up exponentially just as oil was once a major traffic source for the road it appears to be so again as Watco has built several oil-loading facilities along the system.


Kanawha (AO-1) Class: Photographs

Click on the small photograph to prompt a larger view of the same image.

USS Kanawha (Fuel Ship No. 13)

Photographed in her original configuration circa 1915-1917.

Photo No. NH 105293
Source: U.S. Naval History and Heritage Command.

USS Kanawha (Fuel Ship No. 13)

A deck view looking aft taken at Mare Island on 22 June 1915 with sister Maumee fitting out alongside.
The four masts, each with two long booms, may originally have been intended to handle the 2,182 tons of coal that these two ships were designed to carry as an alternative to their normal cargo of oil. The requirement to carry coal in later ships of this type was deleted in August 1915 and hatches suitable for handling coal are not visible in this deck view.

Photo No. 19-N-8-12-35
Source: U.S. National Archives, RG-19-E.

USS Maumee (Fuel Ship No. 14)

Near the Mare Island Navy Yard on 25 February 1916.
The smokestack on this diesel-propelled ship is smaller and further aft than the stack of her steam-propelled sister. Maumee does not yet have her armament.

Photo No. 19-N-13796
Source: U.S. National Archives, RG-19-N box 26.

Being checked out after assembly at the M.A.N. works at Nurnberg, Germany.
Then-Lieutenant Chester W. Nimitz may have inspected this engine during his visit to Germany in 1913, and the engines he assembled at the New York Navy Yard in 1914-1916 for USS Maumee closely resembled it.

Photo No. NH 58335
Source: U.S. Naval History and Heritage Command (Collection of Fleet Admiral Chester W. Nimitz, USN).

Photographed circa the early 1920s.
Her bridge was moved back between the first two masts, possibly at the Philadelphia Navy Yard in early 1919.

Photo No. NH 103332
Source: U.S. Naval History and Heritage Command.

Photographed circa the early 1920s.

Photo No. NH 77266
Source: U.S. Naval History and Heritage Command.

Moored in reserve at the Philadelphia Navy Yard on 9 April 1941 between the catapult lighter AVC-1 and Bridgeport (AD-10).
Her bridge had been moved back, displacing the second mast, circa early 1919.

Photo No. Unknown (detail)
Source: U.S. National Archives, RG-19-LCM.

Near the Mare Island Navy Yard on 6 February 1942.
While being overhauled she lost her third mast. She retained her 4-4"/50 guns while adding some anti-aircraft guns. Note the triangular flanges reinforcing her narrow bridge.

Photo No. 19-N-28183
Source: U.S. National Archives, RG-19-LCM.

Near the Mare Island Navy Yard on 2 January 1943.
Her 4-4"/50 guns have been replaced by 2-5"/51 guns, both aft in the enlarged 4" gun sponsons.

Photo No. 19-N-39486
Source: U.S. National Archives, RG-19-LCM.

Near the Norfolk Navy Yard on 31 March 1945.
The ship was re-engined and reactivated in 1941-1942 after 20 years in reserve. She is shown here with her final wartime armament including 1-5"/38 gun aft.

Photo No. 19-N-97150
Source: U.S. National Archives, RG-19-LCM.

Probably shown serving as a harbor fueling ship at Shanghai between September and November 1945.


Priveste filmarea: Emisiunea LECTIA de ISTORIE cu istoricul Ion Varta (Mai 2022).