Podcast-uri de istorie

Eendracht și Royal Charles se ciocnesc la bătălia de la Lowestoft, 3 iunie 1665

Eendracht și Royal Charles se ciocnesc la bătălia de la Lowestoft, 3 iunie 1665


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Eendracht și Royal Charles se ciocnesc la bătălia de la Lowestoft, 3 iunie 1665

Această schiță arată ciocnirea dintre Eendracht si Royal Charles în timpul bătăliei de la Lowestoft din 3 iunie 1665. The Eendracht este nava care explodează în centrul imaginii, cu Royal Charles La dreapta.

Imaginea reprodusă prin amabilitatea editurii Seaforth și poate fi găsită în Bătălia celor patru zile din 1666, Frank L. Fox


Sir Edward Spragge, (c. 1629–1673)

Amiral britanic al perioadei Restaurării. Născut c. În 1629, Edward Spragge era un fiu al guvernatorului regalist al Castelului Roscommon, Irlanda. Înainte de Restaurare, el a petrecut timp ca sclav în Alger, poate că a slujit în escadrila prințului Rupert în 1648–1653 și a condus un corsar Dunkerque. A intrat în marină ca căpitan al Portlandului în 1661.

Spragge a comandat Leul la Bătălia de la Lowestoft din 3 iunie 1665 și a fost învestit pentru vitejia sa. În mai 1666 a fost învinuit pe larg pentru că a furnizat informații, care s-au dovedit a fi false, că o flotă franceză era pe punctul de a intra în Canalul Mânecii pentru a se combina cu olandezii și pentru diviziunea aproape dezastruoasă a flotei engleze care a urmat.

Cu toate acestea, Spragge a fost căpitanul Dreadnoughtului în bătălia rezultată de patru zile și a devenit viceamiralul albastrului la scurt timp după aceea, servind ca atare în lupta de Sfântul Iacob. El a comandat un escadron de fregate și focuri de foc ca parte a apărării disperate împotriva atacului olandez de pe Medway în iunie 1667. El a fost identificat ca un potențial țap ispășitor pentru dezastru - originea sa irlandeză a condus la acuzații nejustificate de catolicism -, dar a reușit să deviază această critică.

În 1669 Spragge a devenit viceamiral al flotei din Marea Mediterană, ridicându-se la comanda ei când Sir Thomas Allin a plecat acasă în 1670. La 8 mai 1671, a lansat un atac îndrăzneț pe Golful Bugia care a dus la distrugerea mai multor nave algerine. În timp ce se întorcea în Anglia, a întâlnit în Canalul Mânecii o escadronă comandată de arhivalul său, Sir Robert Holmes, și s-a crezut mult timp că gelozia lor a dus la eșecul combinării forțelor pentru un atac asupra convoiului olandez Smyrna. De fapt, cele două forțe nu au comunicat niciodată între ele.

Spragge a fost viceamiralul roșu la Bătălia de la Solebay din 28 mai 1672 și ulterior a devenit amiral al albastrului. El a slujit în același post în 1673, dar a fost dur ostil comandantului său, prințul Rupert, iar în critica Bătălie de la Texel din 22 august, a susținut în mod deliberat velele escadronului său, separându-se de restul flotei, așa că ar putea purta o luptă privată cu un alt dușman vechi, amiralul Cornelis Tromp.

În mijlocul acțiunii, în timp ce încerca să-și transfere steagul pentru a doua oară de la un flagship spart, barca lui Spragge a fost lovită și s-a înecat.

Anderson, R. C., ed. Jurnale și povestiri ale celui de-al treilea război olandez. Londra: Navy Records Society, 1946.

Davies, J. D. Gentlemen and Tarpaulins: The Officers and Men of the Restoration Navy. Oxford, Marea Britanie: Oxford University Press, 1991.

Latham, Robert și William Matthews, eds. Jurnalul lui Samuel Pepys. 11 vol. Londra: Bell & amp Hyman, 1970–1983.


Nava olandeză Eendracht (1655)

Acest articol nu conține nicio citație sau referință. Vă rugăm să îmbunătățiți acest articol adăugând o referință. Pentru informații despre cum să adăugați referințe, consultați Șablon: Citație.

The Eendracht sau Eendragt („Concord” - mai exact tradus prin „Unitate”) a fost pilotul obișnuit al marinei confederate a Provinciilor Unite (un stat precursor al Olandei) între 1655 și 1665. Eendragt a fost ortografia mai des întâlnită în secolul al XVII-lea Eendracht este ortografia standard olandeză modernă.

Locotenent-amiralul Maarten Tromp insistase de mai mulți ani să construiască un nou flagship care să înlocuiască Brederode, care era prea ușor înarmat cu doar 56 de tunuri. Din motive de cost și impracticabilitate (apele de origine olandeze fiind foarte puțin adânci), aceasta a fost refuzată până când evenimentele primului război anglo-olandez au arătat dureros că este nevoie de nave mult mai grele. Amiralitatea de Maze cu sediul la Rotterdam (una dintre cele cinci admiralități olandeze autonome), prin urmare, în 1652 a pus chila unei nave mai mari. În februarie 1653 s-a decis ca costul să fie împărțit confederat de cele șapte provincii ale Olandei. Proiectul a fost instigat de Cornelis de Witt mutat la debarcaderul Goossen Schacks van der Arent din Dordrecht sub supravegherea navarului Jan Salomonszoon van den Tempel care, de asemenea, proiectase Brederode și amiralul anterior Aemilia.

Din cauza conflictelor legate de cost, dimensiune și materiale, Eendracht a fost terminat abia în ianuarie 1655 când primul război anglo-olandez se încheiase deja și Tromp era mort. La început s-a intenționat să numească nava de atunci cu 58 de tunuri Prins Willem după copilul fiu al regretatului stadtholder William al II-lea de Orange, dar Johan de Witt, mare pensionar cu statele olandeze, a decis să redenumească proiectul după idealul principal al politicii sale interne: concordia dintre toate provinciile și cetățenii, în deviza oficială a Republicii: Concordia res parvae crescunt, „Lucrurile mici cresc prin concordie”. Când s-a întâmplat să lipsească timp de o lună, fracțiunea orangistă și-a schimbat numele, dar statele au revenit în grabă atunci când De Witt, după întoarcerea sa, și-a exprimat doar uimirea. Eendracht a devenit amiralul succesorului lui Tromp, locotenent-amiral Jacob van Wassenaer Obdam. A luptat cu succes în războaiele din nord, învingând flota suedeză în bătălia sunetului din 8 noiembrie 1658. În bătălia de la Lowestoft din 13 iunie 1665, prima bătălie a celui de-al doilea război anglo-olandez, Eendracht, apoi înarmat cu 73 de tunuri, a duelat pilotul englez mult mai greu cu 80 de tunuri Royal Charles. Lanțul olandez a împușcat un număr de curteni care stăteau lângă lordul amiral James Stuart pe nava engleză, dar la începutul după-amiezii Eendracht a fost lovit în camera de pulbere și a explodat, ucigându-l pe Van Obdam. Din echipajul de 409 erau doar cinci supraviețuitori.


Bătălia de la Lowestoft

Editorii noștri vor examina ceea ce ați trimis și vor stabili dacă să revizuiți articolul.

Articole precum acesta au fost achiziționate și publicate cu scopul principal de a extinde informațiile de pe Britannica.com cu o viteză și o eficiență mai mari decât a fost posibil în mod tradițional. Deși în prezent aceste articole pot diferi în stil de altele de pe site, ele ne permit să oferim o acoperire mai largă a subiectelor căutate de cititorii noștri, printr-o gamă diversă de voci de încredere. Aceste articole nu au fost încă supuse procesului riguros de editare internă, verificare a faptelor și proces de stilare la care sunt supuse în mod obișnuit majoritatea articolelor Britannica. Între timp, mai multe informații despre articol și autor pot fi găsite făcând clic pe numele autorului.

Întrebări sau îngrijorări? Sunteți interesat să participați la Programul de parteneriat în publicare? Anunță-ne.

Bătălia de la Lowestoft, (13 iunie 1665). La începutul celui de-al doilea război anglo-olandez, marina olandeză a suferit o înfrângere sângeroasă într-o bătălie sălbatică dusă în fața Lowestoft, estul Angliei. Cu toate acestea, această catastrofă i-a determinat pe olandezi să facă eforturi mai mari în război, iar englezii nu au reușit să obțină niciun avantaj durabil dintr-o victorie luptată.

După bătălia de la Gabbard, primul război anglo-olandez s-a stins fără rezultate clare. Cu toate acestea, odată cu restabilirea monarhiei engleze sub conducerea lui Carol al II-lea în 1660, Anglia și-a reluat curând hărțuirea navelor comerciale și a coloniilor olandeze, preluând New Amsterdam - mai târziu redenumită New York - în 1664.

Războiul a fost reluat oficial în martie 1665. Trei luni mai târziu, amiralul Jacob van Wassenaer Obdam a fost însărcinat să conducă o mare flotă olandeză pentru a ataca englezii în apele lor de origine. Bătălia rezultată a fost purtată în vânturi schimbătoare care au făcut dificil pentru comandantul englez, James, ducele de York, să-și păstreze navele în formare și imposibil pentru olandezii, care s-au angajat în curând ca nave individuale, mai degrabă decât ca o flotă coerentă. Cu mai mult de 200 de nave și aproape 10.000 de tunuri împachetate într-o mică zonă de mare, masajele au fost forjate. Ducele de York a scăpat cu greu de moarte când o ghiulea a decapitat un șir de curteni care stăteau în spatele lui. Van Wassenaer a fost mai puțin norocos, ucis când a fost pilotul său Eendracht a explodat. După moartea amiralului lor, căpitanii olandezi au început să fugă acasă, unii ciocnindu-se în panica generală. Englezii au lansat nave de foc pentru a termina navele olandeze stricate. Numai viceamiralul Cornelis Tromp a avut nervul și autoritatea de a organiza acțiuni coerente pentru a acoperi retragerea. În urma înfrângerii, olandezii au luat măsuri viguroase pentru a-și îmbunătăți comanda navală și a construi noi nave de război.

Pierderi: olandezi, 8 nave distruse și 9 capturate din 103 engleze, 1 navă din 109.


Da, aceasta este Bătălia de lângă Lowestoft
(Calendarul continental din 13 iunie)

Olandezii văzuseră flota britanică la 11 iunie (1 iunie angl. Cal.), Dar un vânt i-a împiedicat să atace până în noaptea de 12-13 iunie. Olandezii aveau 135 de nave, britanicele 100. Olandezii aveau ordine specifice de a încerca să captureze nave mai degrabă decât să le distrugă.

Într-o primă "taxă", flota olandeză a eliminat linia engleză și o navă a căzut în mâinile olandeze (Charity). După regrupare în linii opuse, a urmat o luptă obișnuită. Escadra Montague & # x27s, în centrul liniei, a străpuns apoi linia olandeză și a tăiat efectiv flota olandeză în două. O parte a liniei olandeze era acum expusă la foc atât din spate, cât și din față. În acel moment, Nava Amiralului Olandez (Eendracht) a explodat (accident sau lovitură directă în camera de pulbere?), Ucigând majoritatea echipajului său, și comandantul olandez (Lt-Adm & amp general van Wassenaar-Obdam). Unele nave olandeze au început să se retragă. Apoi Lt-Adm Egbert Meeuwsz Kortenaer a fost de asemenea ucis, iar nava sa s-a retras din linie, urmată de majoritatea celorlalte nave. Cu toate acestea, a fost o retragere ordonată, cu o apărare a spatei organizată cu pricepere.

Bătălia se terminase. Majoritatea navelor olandeze au rămas intacte și s-au întors în siguranță în Olanda, dar britanicii au câștigat o victorie tactică importantă (doar tactică, deoarece flota inamică nu a fost distrusă sau dezactivată).


Bătălia de la Lowestoft

Născut în Olanda, Adriaen van Diest a aparținut primei generații de artiști marini care a lucrat în Anglia după tradiția și rsquos-urile fondate de Willem van de Velde și fiul său. În această imagine, van Diest comemorează victoria Angliei și RSC în bătălia navală din 1665 cu Olanda, luptată în largul Lowestoft, pe coasta Mării Nordului a Angliei și punctul cel mai estic al RSC. Cu carena arzătoare a navei olandeze Eendracht vizibilă în prim-planul drept, flagship-ul englez sculptat și aurit Royal Charles domină scena, tunurile aruncând în aer și navele fluturând.

  • & quotVechi tablouri și desene principale din colecțiile din Colorado & quot — Muzeul de artă Aspen, 30.07.1998 - 27.09.1998
  • & quotTreasures of British Art 1400-2000: The Berger Collection & quot — Portland Museum of Art, 10/02/2014 - 01/04/2015
  • Galeria și grădinile Dixon, 25.01.2015 - 19.04.2015
  • Muzeul de Artă Brigham Young, 14.08.2015 - 01.05.2016
  • Muzeul de Artă Taft, 06/10/2017 - 10/01/2017
  • Muzeul de Artă Joslyn, 03.06.2018 - 09.09.2018
  • Denver Art Museum, 03/02/2019 - 01/05/2020

Unele imagini din colecția noastră online au dimensiunea miniaturilor, în conformitate cu recomandările AAMD, deoarece sunt protejate de drepturile de autor. Muzeul de artă din Denver respectă drepturile artiștilor sau ale reprezentanților acestora care păstrează drepturile de autor asupra operei lor. Alte imagini reprezintă cea mai bună fotografie disponibilă și ar trebui folosite doar ca imagini de referință. Vă rugăm să completați formularul de solicitare a drepturilor de imagine dacă doriți să solicitați o imagine de înaltă rezoluție.


Scurtarea velei după bătălia de la Lowestoft, 3 iunie 1665

Pentru a marca cea de-a 350-a aniversare a bătăliei, am scris pe Twitter evenimentele cheie la momentele corespunzătoare din timpul zilei. Cu toate acestea, poate cel mai controversat aspect al bătăliei nu se împrumută cu ușurință Twitter. După ce a distrus flagship-ul olandez în timpul zilei și acțiunea # 8217 & # 8211, o scurtă descriere a acesteia poate fi găsită aici & # 8211 flota Ducelui de York și # 8217 a început să-i urmărească pe olandezi, care erau într-o confuzie considerabilă și nu aveau o structură de comandă adecvată. . Cu toate acestea, în noaptea de 3-4 iunie, flotei i s-a ordonat să scurteze navigația. De ce s-a întâmplat acest lucru a fost întotdeauna ceva misterios. Iată ce am scris în Pepys & # 8217s Navy Cred că am dreptate spunând că am fost primul istoric care a găsit și a citat justificarea lui Brouncker asupra acțiunilor sale. După referințe, am adăugat contul meu fictiv de la Explozia care rupe cerul, așa cum este martorul viitorului amiral Edward Russell, care slujește ca voluntar pe nava lui Matthew Quinton și # 8217, dar la bordul navei temporare Royal Charles după ce a dus expedieri la ducele de York. (În realitate, Russell a mers pe mare pentru prima dată în anul următor.)

Scăparea îngustă a moștenitorului tronului poate explica eșecul ciudat de a urmări victoria zdrobitoare a lui Lowestoft și de a o transforma într-o anihilare completă a puterii maritime olandeze. Flota britanică a scurtat navigația în timpul nopții, presupus pentru că un curtez de pe flagship, Henry Brouncker, a înșelat căpitanul pavilionului, John Harman și comandantul navei, John Cox, în a crede că transmite ordinele ducelui (adormit) efect. Ulterior a fost sugerat de către contele de Clarendon că Brouncker, „un prieten necredibil (și presupus proxenet) al lui James”, îi promisese fiicei lui Clarendon, ducesa de York, că își va aduce soțul acasă în siguranță sau că va acționa unilateral să păstreze viața moștenitorului tronului (și, implicit, a lui, așa cum s-au repezit satiricii și politicienii) [i]. Problema a fost investigată în Parlament în octombrie 1667 și aprilie 1668, când, cu degetul suspiciunii îndreptat ferm în direcția sa, Brouncker a intrat în panică și a fugit în străinătate [ii]. Apărarea sa ex post facto, scrisă de la Paris în iunie 1668, nu făcea nicio mențiune despre ducesă, dar îi acuza pe Harman, Cox și ceilalți martori de mărturie mincinoasă și se contraziceau reciproc. Brouncker a sugerat că el pur și simplu transmite ordinul ducelui de a nu se angaja în timpul nopții, ceea ce a fost apoi interpretat greșit de Harman și Cox ca pentru a scurta pânza, el a susținut, de asemenea, că Cox nu a mai repetat vela, deoarece noaptea era atât de întunecată și era imposibil să se distingă luminile inamice și prietenoase[iii].

Indiferent de acțiunile lui Brouncker și de justificările ulterioare ale acestora, era clar că unor nave din partea britanică le-ar fi fost greu să organizeze o urmărire fierbinte în noaptea de 3-4 iunie. Sandwich-uri Prințul regal a trebuit să încetinească pentru a înlocui vela sa principală, care fusese „împușcată”, în timp ce Bonadventure, care își cheltuise aproape toată pulberea și împușcăturile, a trebuit să se întindă noaptea pentru a-și repara trucurile, „având fiecare frânghie de alergat în navă împușcată și [i.e. precum și] cea mai mare parte a curții noastre principale și a curții de bașprit și spritsail ”[iv]. Chiar și așa, nimic din toate acestea nu ar fi trebuit să fie suficient pentru a împiedica ordonarea unei urmăriri generale. Până la un punct, eșecul în acest sens poate fi atribuit lanțului de comandă clar confuz de la bordul navei și lui Brouncker însuși, indiferent dacă a acționat cu rea intenție sau din greșeală, este efectiv irelevant. Cu toate acestea, sugestia lui Brounker conform căreia James, care trebuie să fi fost epuizat și într-un anumit grad de șoc după scăderea sa îngustă, a dat o ordine ambiguă și apoi s-a așteptat ca subordonații săi presupun că sensul său este întru totul în concordanță cu personalitatea ducelui și cu istoricul ulterior. ca amiral (a făcut ceva similar la [bătălia de la] Solebay [28 mai 1672] [v]) și ca rege. Așa cum a fost, flota s-a întors la o „postură de rulare” doar la 4 iunie, la 4 iunie, prea târziu pentru a preveni rămășița mai nordică a flotei olandeze, comandată de Tromp și Evertsen, să treacă prin poarta maritimă Texel la aproximativ amiază [vi].

[i] J R Jones, The Războaiele anglo-olandeze din secolul al XVII-lea, 158.

[ii] J D Davies, Domnii și prelate: ofițerii și bărbații marinei de restaurare, 150, 156.

[iii] British Library, MS suplimentar 75.413, piesa 9.

[iv] Sandwich Journal, Navy Record Society, 228 Lincolnshire Archives Office, MS Jarvis 9/1 / A / 1, jurnal al lui Christopher Gunman.

[v] Jurnale și povestiri ale celui de-al treilea război olandez, Navy Records Society, 175.

[vi] Muzeul Maritim Național, WYN / 13/6.

Și acum, din Explozia care rupe cerul și # 8230

Sub o zori strălucitoare de culoare portocalie, marea era goală. Din flota olandeză, nu exista niciun semn.

Asta ar putea însemna doar un singur lucru: trecuseră prin porțile mării. Cumva, îi lăsasem să scape.

Fusesem chemat la pachet în mijlocul nopții, cam la două dimineața, când marile felinare de pupa de la bordul Royal Charles pâlpâise semnalul că scurtează pânza. Fusesem într-un somn mort de probabil trei ore, mult prea puțin pentru a fi odihnit în mod corespunzător, și am izvorât din fundul mării uitând piciorul rănit, care mi-a strigat un memento când a lovit puntea. Așa că am șchiopătat pe pachet într-o stare confuză, am notat acțiunea navei-pilot, i-am transmis ordinul propriilor mei ofițeri și, așadar, mâinilor în sus, care s-au apucat imediat să ajusteze liniile și alte lucruri similare și nu chiar am meditat asupra consecințelor sale înainte de a mă întoarce la somnul meu. Dar când m-am întors la punte în zori, așteptând reluarea iminentă a bătăliei, mi-am dat seama imediat că totul nu era în regulă - începând cu presupunerile pe care le făcusem în mijlocul nopții.

The Royal Charles s-ar putea să fi comandat o scurtare a velei, pentru că am fost în pericolul de a alerga peste noapte olandezii. Ei bine, nu așa, așa cum era acum prea evident.

The Royal Charles s-ar putea să fi comandat o scurtare a pânzei, deoarece cercetașii noștri îi văzuseră pe olandezi făcând același lucru. De asemenea, nu așa, la fel de evident.

The Royal Charles ar fi putut comanda o scurtare a velei pentru că olandezii scăpaseră deja în interiorul porților lor de mare și am fost în pericol să fim aruncați pe malul lor. Desigur, nu așa, pentru că eram încă prea departe de mare și cu o mulțime de cameră de mare.

Astfel, fie flota olandeză fusese îndepărtată de aliatul lor Beelzebub, fie, mai degrabă mai probabil, se întâmplase ceva teribil de greșit la bordul Royal Charles.

Am avut norocul să aflu adevărul în fața aproape oricărui alt om din flotă, pentru că mai târziu în acea dimineață, când vedeam cu disperare catargele seifului olandez din spatele Texel, Cherry Cheeks Russell s-a întors la bordul Merhonour și povestea fără suflare tot ce văzuse și auzise. Dându-mi seama de importanța dovezilor sale, l-am pus imediat să își scrie contul, deși în ortografia lui executabilă.

Russell rămăsese toată noaptea pe terasa (sau, așa cum a scris-o, „kwotadek”) din Royal Charles, entuziasmat peste măsură de priveliștile și sunetele din jurul său - chiar și de spectacolul marinarilor care spală puntea curată de sângele lordului Falmouth și de restul - și dornic să-i vadă pe olandezi la prima lumină a zorilor. Astfel a asistat la sosirea pe punte a lui Harry Brouncker, evident intenționat după o conversație cu căpitanul Cox, maestrul de navigație, care avea ceasul.

„Noi ordine de la Alteța Sa Regală”, i-a încredințat Brouncker lui Cox, „mi-a fost încredințat înainte de a se retrage. El consideră că este prea periculos ca flotele să se angajeze în timpul nopții, căpitane, și dorește să vă ajustați cursul în consecință.

Cox, pe care l-am cunoscut ca un om capabil și cu înțelepciune, se uită la Brouncker cu suspiciune. „Reglează-mi cursul, domnule Brouncker? Dar dacă îmi ajustez cursul, fiecare navă din flotă trebuie să-și regleze propria, în funcție de semnalul de pe felinarele noastre. ”Și-a ridicat privirea spre cele trei imense structuri de la pupa, în fiecare dintre care a ars un foc care a marcat poziția pe timp de noapte.

„Asta înseamnă Alteța Sa Regală, căpitane Cox. Flota nu trebuie să se angajeze noaptea. '

‘Atunci vrea să spună pentru noi să scurtăm pânza? Uită-te la toate luminile din fața noastră, omule. Unii dintre ei sunt cercetașii noștri, dar majoritatea sunt olandezi. Vom fi cu ei cu mult înainte de zori, dacă nu vom scurta navigația. '

Brouncker se uită nervos la el, sau așa credea tânărul Russell. ‘Ei bine, căpitane, asta înseamnă Alteța Sa Regală. Flota care va scurta navigația. '

Cox îl privi fix. „Nu voi comanda așa ceva”, a spus el. „Trebuie să-l trezesc pe căpitanul Harman.”

A traversat pătura, a îngenuncheat și a scuturat un pachet care se întindea între două culverine. Bluff, frumosul John Harman, căpitanul Royal Charles, s-a agitat imediat și s-a ridicat în picioare. Propria lui cabană îi fusese predată lui Sir William Penn, dar chiar și așa, Harman îl aștepta pe fundul mării, deși purta părul lung și era îmbrăcat ca un cavalier, în vremuri de dramă, ca multe dintre adevăratele vechi prelate. , a preferat totuși să doarmă pe punte sub una dintre cearșafurile care i-au dat numele speciei sale.

În șoapte grăbite, auzite pe jumătate de Russell, Cox l-a informat pe Harman despre situație. Cei doi bărbați s-au apropiat de Brouncker, iar Harman a spus: „Pentru a scurta pânza, domnule Brouncker? Dar asta riscă să le permită olandezilor să ne scape. Ești sigur că aceasta este intenția ducelui?

„Așa am spus, pe cuvântul meu”, a șoptit Brouncker. ‘Nu trebuie să ne implicăm în noapte. Flota pentru a scurta naviga, dacă este nevoie. ”

Cox era neliniștit. „Poate că ar trebui să-l trezim pe Sir William”, a spus el.

Harman se încruntă. „Am putea încerca să-l trezim pe Sir William, dar mă îndoiesc dacă ne-ar face bine”.

Fiecare om de pe pachet, într-adevăr probabil fiecare om de pe Royal Charles - inclusiv chiar și tânărul Cherry Cheeks Russell - știa foarte bine că singurul mod în care Marele Căpitan Comandant putea obține o ușurare de la gută noaptea și, prin urmare, un somn prețios, era prin luarea unora dintre cele mai puternice medicamente din pieptul chirurgului și spălându-le cu cantități prodigioase din cea mai tare băutură de pe navă. Astfel, trezirea lui Sir William Penn ar fi asemănătoare cu tragerea morților din mormintele lor înainte de sunarea Ultimului Trump.

„În acest caz”, a spus Cox, „cu siguranță ar trebui să-l trezim pe Alteța Sa Regală, pentru a căuta confirmarea intențiilor sale?”

Russell îl văzu pe Brouncker gesticulând supărat pe Cox. ‘La naiba, omule, te îndoiești de cuvântul meu? Cuvântul meu de domn? Ți-am spus ordinul Alteței Sale Regale, domnule! '

„Cu toate acestea”, a spus Harman, „cel mai bine ar fi să aveți confirmarea ducelui -„

„Și chiar crezi că îți va mulțumi, căpitane Harman, dacă îl trezești și constată că ai făcut acest lucru doar pentru a confirma un ordin pe care l-a dat deja prin mine? Ce va face asta cu perspectivele dvs. de a deveni amiralul Harman, credeți? ”Asta a lovit acasă de tradiție, căpitanul navei-pilot a flotei a avut prima pretenție asupra unui steag vacant și, cu Sansum mort, drumul lui Harman spre promovare a fost deschis, în așteptarea confirmării de către ducele de York.

Cu toate acestea, Cox și Harman au rămas în mod clar neconvinși. Russell a auzit smulgeri din conversația lor: erau îngrijorați de apropierea olandezilor și de pericolele unui angajament nocturn, dar la fel de alarmat de perspectiva încetinirii prea mari a flotei și de a le permite olandezilor să scape.

Pe măsură ce cei doi ofițeri dezbăteau, Cherry Cheeks îl privea pe Brouncker devenind din ce în ce mai agitat. În cele din urmă, se îndreptă cu pași mari spre Cox și Harman și aproape că le-a suflat fața.

„Gândește-te la ceea ce faci aici în seara asta!”, A strigat curteanul cu fața roșie. ‘Pentru tot ce știm, ciuma sau glonțul unui fanatic ar fi putut să-l fi luat pe Charles Stuart în ziua de azi, iar omul care dormea ​​dincolo de peretele ar putea fi chiar în acest moment Regele Angliei, prin Harul lui Dumnezeu! Ești cu adevărat pregătit să respingi voința Majestății, căpitane Cox? Căpitane Harman, nu?

Cox și Harman au schimbat o ultimă privire disperată. Atunci Harman a spus hotărât: „Foarte bine, atunci. Căpitane Cox, veți da ordinele pentru Royal Charles a scurta pânza. Mă voi ocupa de transmiterea ordinului respectiv către flotă. Dumnezeu să ne acorde să facem ceea ce trebuie. '


Războiul [edita | editează sursa]

1665 [edita | editează sursa]

Bătălia de la Lowestoft, 13 iunie 1665, arătând HMS Royal Charles si Eendracht.

Prima întâlnire între națiuni a fost, ca în primul război anglo-olandez, pe mare. Luptele au început serios cu Bătălia de la Lowestoft din 13 iunie, unde englezii au obținut o mare victorie, a fost cea mai gravă înfrângere a marinei Republicii Olandeze din istorie. Totuși, englezii nu au reușit să valorifice victoria. Principalul politician olandez, Marele Pensionar al Olandei, Johan de Witt, și-a redat rapid încrederea, alăturându-se personal flotei. Sub de Witt, căpitanii ineficienți au fost înlăturați și s-au formalizat noi tactici. În august, Michiel de Ruyter s-a întors din America în întâmpinarea unui erou și i s-a dat comanda supremă a flotei confederate. Flota de mirodenii din Indiile de Est olandeze a reușit să se întoarcă în siguranță acasă după bătălia de la Vågen, deși la început blocată la Bergen, provocând deteriorarea poziției financiare a Angliei. & # 9120 & # 93: 70 Pentru fiecare navă de război construită de englezi în timpul conflictului, șantierele navale olandeze au obținut șapte.

În vara anului 1665, episcopul de Münster, Bernhard von Galen, un vechi dușman al olandezilor, a fost indus de promisiunile de subvenții engleze de a invada Republica. În același timp, englezii au făcut uverturi în Spania. Ludovic al XIV-lea, deși a fost obligat de un tratat din 1662 să asiste Republica într-un război cu Anglia, și-a amânat ajutorul cu pretenția de a dori să negocieze o pace. Louis era acum foarte alarmat de atacul lui Münster și de perspectiva unei coaliții englezo-spaniole. Dorind să cucerească Olanda spaniolă, Louis se temea că prăbușirea Republicii ar putea crea o entitate habsburgică puternică la granița sa de nord, deoarece Habsburgii erau aliații tradiționali ai episcopilor germani. El a promis imediat că va trimite un corp de armată franceză și pe trimișii francezi - sub marele nume al célèbre ambassade—A ajuns la Londra pentru a începe negocierile cu seriozitate, amenințând mânia monarhului francez dacă englezii nu vor respecta.

Atacul asupra portului norvegian Bergen, marți, 12 august 1665.

Aceste evenimente au provocat o mare consternare la curtea engleză. Acum părea că Republica va ajunge fie ca posesie habsburgică, fie ca protectorat francez. Oricare dintre rezultate ar fi dezastruos pentru poziția strategică a Angliei. Clarendon, care a avertizat întotdeauna despre „acest război prostesc”, a primit ordin să facă rapid pace cu olandezii fără mediere franceză. Downing și-a folosit contactele orangiste pentru a induce provincia Overijssel, a cărei zonă rurală fusese devastată de trupele lui Galen, să ceară statelor generale o pace cu Anglia, acordând - așa credeau naiv orangiștii - principala engleză să solicite tânărului William al III-lea. va fi numit căpitan general și amiral general al Republicii și asigurat de stadtholderat. Întoarcerea bruscă a lui De Witt din flotă i-a împiedicat pe oranși să preia puterea. În noiembrie, statele generale i-au promis lui Louis să nu încheie niciodată o pace separată cu Anglia. La 11 decembrie, a declarat în mod deschis că singurele condiții de pace acceptabile ar fi fie revenirea la Status quo ante bellum sau un sfârșit rapid al ostilităților sub un uti possidetis clausule.

1666 [edita | editează sursa]

În iarna anului 1666, olandezii au creat o puternică alianță anti-engleză. La 26 ianuarie, Louis a declarat războiul. În februarie, Frederic al III-lea al Danemarcei a făcut același lucru după ce a primit o sumă mare. Apoi Brandenburg a amenințat că va ataca Münster din est. Von Galen, subvențiile engleze rămânând în mare parte ipotetice, a încheiat pacea cu Republica în aprilie la Cleves. Până în primăvara anului 1666, olandezii și-au reconstruit flota cu nave mult mai grele - treizeci dintre ei posedând mai mult tun decât orice navă olandeză la începutul anului 1665 - și au amenințat că se vor alătura francezilor. & # 9120 & # 93: 71 Charles a făcut o nouă ofertă de pace în februarie, angajând un nobil francez în serviciul Orange, Henri Buat, ca mesager. În el a promis vag să-și modereze cererile dacă olandezii îl vor numi pe William doar într-o funcție responsabilă și vor plăti 200.000 de lire sterline în „indemnizații”. De Witt a considerat că este o simplă farsă să creeze disensiune între olandezi și între ei și Franța. O nouă confruntare era inevitabilă.

Prințul regal și alte nave la Lupta de patru zile, 1 și # 82114 iunie 1666 (Abraham Storck) descrie o bătălie din cel de-al doilea război anglo-olandez. În prim plan Swiftsure cu chiuvete Berkeley. În dreapta, împământat Prințul Regal cu amiralul Ayscue se predă trăgând fum alb de Ruyter pe Zeven Provinciën acceptă. Între Royal Charles poate fi văzut doar cu un catarg spart

Rezultatul a fost Bătălia celor patru zile, unul dintre cele mai lungi angajamente navale din istorie. În ciuda dificultăților administrative și logistice, o flotă de optzeci de nave, sub conducerea generalului pe mare George Monck, veteranul Commonwealth-ului (după ducele de Albemarle), a navigat la sfârșitul lunii mai 1666. Prințul Rupert al Rinului a fost apoi detașat cu douăzeci de aceste nave să intercepteze o escadronă franceză pe 29 mai (calendarul iulian), despre care se credea că trecea prin Canalul Mânecii, probabil pentru a se alătura flotei olandeze. & # 9120 & # 93: 72 De fapt, flota franceză se afla încă în mare parte în Marea Mediterană.

Părăsind Downs-urile, Albemarle a ajuns la ancorarea flotei de 85 de nave a lui De Ruyter și a angajat imediat cea mai apropiată navă olandeză înainte ca restul flotei să poată veni în ajutorul acesteia. Spatele spate olandez, aflat sub locotenent-amiralul Cornelis Tromp, s-a așezat pe o tachetă de tribord, luând bătălia către bancurile flamande, obligându-l pe Albemarle să se întoarcă, pentru a preveni să fie depășit de spatele și centrul olandez, culminând cu o feroce luptă neîncetată care a durat până la căderea nopții. . & # 9120 & # 93: 73 La lumina zilei, la 2 iunie, forța navelor operabile de la Albemarle a fost redusă la 44 de nave, dar cu acestea a reînnoit bătălia atacând de patru ori în fața inamicului în acțiune strânsă. Cu flota sa într-o stare prea slabă pentru a continua să provoace, s-a retras apoi spre coastă cu olandezii în urmărire.

A doua zi, Albemarle a ordonat navelor avariate să acopere întoarcerea lor pe data de 3 până când prințul Rupert, întorcându-se cu cele douăzeci de nave, i s-a alăturat. & # 9120 & # 93: 74 În această etapă a bătăliei, viceamiralul George Ayscue, la pământ Prințul Regal - una dintre cele nouă „nave mari” rămase -, predată, ultima dată în istorie pentru un amiral englez în luptă. & # 9120 & # 93: 75 Odată cu întoarcerea proaspătă escadronă sub prințul Rupert, englezii au primit acum mai multe nave, totuși olandezii au decis bătălia în a patra zi, rupând linia engleză de mai multe ori. Când englezii s-au retras, De Ruyter a fost reticent să urmeze, poate din cauza lipsei de praf de pușcă. The battle ended with both sides claiming victory: the English because they contended Dutch Lieutenant Admiral Michiel de Ruyter had retreated first, the Dutch because they had inflicted much greater losses on the English, who lost ten ships against the Dutch four.

Engraving showing the St. James Day Fight August 4th, 1666 between English and Dutch Ships.

One more major sea battle would be fought in the conflict. The St. James's Day Battle on 4 and 5 August, ended in English victory but failed to decide the war as the Dutch fleet escaped certain annihilation. At this stage, simply surviving was sufficient for the Dutch, as the English could hardly afford even a victory. Tactically indifferent with the Dutch losing two ships and the English one, the battle would have enormous political implications. Cornelis Tromp, commanding the Dutch rear, had defeated his English counterpart, but was accused by De Ruyter of being responsible for the plight of the main body of the Dutch fleet by chasing the English rear squadron as far as the English coast. As Tromp was the champion of the Orange party, the conflict led to much party strife because of this on 13 August Tromp was fired by the States of Holland. Five days later Charles made another peace offer to De Witt, again using Buat as an intermediary. Among the letters given to the Grand Pensionary, by mistake was included one containing the secret English instructions to their contacts in the Orange party, outlining plans for an overthrow of the States regime. Buat was arrested his accomplices in the conspiracy fled the country to England, among them Tromp's brother-in-law Johan Kievit. De Witt now had proof of the collaborationist nature of the Orange movement and the major city regents distanced themselves from its cause. Buat was condemned for treason and beheaded.

The burning of West-Terschelling. (Holmes's Bonfire.) The tower on the right is the Brandaris lighthouse

The mood in the Republic now turned very belligerent, also because in August English vice-admiral Robert Holmes during his raid on the Vlie estuary in August 1666, destroyed about 130 merchantmen (Holmes's Bonfire) and sacked the island of Terschelling, setting the town of West-Terschelling aflame. In this he was assisted by a Dutch captain, Laurens Heemskerck, who had fled to England after having been condemned to death for cowardice shown during the Battle of Lowestoft.

After the Fire of London in September, the next peace offer by Charles came, again reducing his demands. Small "indemnities", the return of the nutmeg island of Pulau Run and a deal over India would suffice now no more mention was made of the position of William. The States-General simply referred to its declaration of 11 December 1665, no longer willing to make a slight concession that would allow Charles to withdraw from the war without losing face.

1667: Medway [ edit | editează sursa]

Early 1667, the financial position of the English crown became desperate. The kingdom simply lacked the money to make the entire fleet seaworthy, so it was decided in February that the heavy ships would remain laid up at Chatham. Clarendon explained to Charles that he had but two options: either to make very substantial concessions to Parliament or to begin peace talks with the Dutch under their conditions. In March these were indeed started at Breda, in the southern Generality Lands, as negotiations in the provinces themselves would by the conventions of the day be considered a sign of inferiority for the Dutch. Charles, however, did not negotiate in good faith. He had already decided to turn to a third option: becoming a secret ally of France to obtain money and undermine the Dutch position. ⎠] :76 On 18 April he concluded his first secret treaty with Louis, stipulating that England would support a French conquest of the Spanish Netherlands. In May the French invaded, starting the War of Devolution Charles hoped, by procrastinating the talks at Breda, to gain enough time to ready his fleet in order to obtain concessions from the Dutch, using the French advance as leverage.

De Witt was aware of Charles's general intentions (though not of the secret treaty). He decided to end the war with one stroke. Ever since its actions in Denmark in 1659, involving many landings to liberate the Danish Isles, the Dutch navy had made a special study of amphibious operations. In 1665 the Dutch Marine Corps (then under the name of Regiment de Marine) had been created. De Witt personally had arranged for the planning of a landing of marines at Chatham. At both the Four Days' Battle and the St James's Day Fight a Dutch marine contingent had been ready to land in the Medway immediately following a possible Dutch victory at sea. Conditions had not allowed for this in either battle, however. But now there was no English fleet of any quality able to contest command of the North Sea. It lay effectively defenceless at Chatham and De Witt ordered it destroyed.

"Burning English ships" by Jan van Leyden. Shown are the events near Gillingham: in the middle Royal Charles is taken on the right Pro Patria și Schiedam set Matthias și Charles V alight

In June, De Ruyter, with Cornelis de Witt supervising, launched the Dutch "Raid on the Medway" at the mouth of the River Thames. After capturing the fort at Sheerness, the Dutch fleet went on to break through the massive chain protecting the entrance to the Medway and, on the 13th, attacked the laid up English fleet. The daring raid remains England's greatest naval disaster. ⎦] Fifteen of the Navy’s remaining ships were destroyed, either by the Dutch or by being scuttled by the English to block the river. Three of the eight remaining "big ships" were burnt: the Royal Oak, the new Loyal London si Royal James. The largest, the English flagship HMS Royal Charles, was abandoned by its skeleton crew, captured without a shot being fired, and towed back to the Netherlands as a trophy. Its coat of arms is now on display in the Rijksmuseum. Fortunately for the English, the Dutch marines spared the Chatham Dockyard, England's largest industrial complex a land attack on the docks themselves would have set back English naval power for a generation. ⎠] :77 A Dutch attack on the English anchorage at Harwich had to be abandoned however after a Dutch attempt made on Fort Landguard ended in failure.

The Dutch success made a major psychological impact throughout England, with London feeling especially vulnerable just a year after the Great Fire (which was generally interpreted in the Dutch Republic as divine retribution for Holmes's Bonfire). This, together with the cost of the war, of the Great Plague and the extravagant spending of Charles's court, produced a rebellious atmosphere in London. Clarendon ordered the English envoys at Breda to sign a peace quickly, as Charles feared an open revolt.


Product images of The Battle of Lowestoft, 3-13 June 1665


The Dutch fleet before the disastrous battle at Lowestoft on 13 June 1665

The list below included the ships which were part of the Dutch fleet which departed from Texel to sea 23 and 24 May 1665. The battle with the British fleet commanded by James Stuart, Duke of York, found place on 13 June. Both countries were at that moment involved in the Second Anglo-Dutch War. The British fleet lost just one ship, the Dutch on the other hand seventeen ships with 2,000-2,500 men killed and about 2,000 taken prisoner of war. The Dutch supreme commander Jacob van Wassenaer Obdam was killed. The war ended in fact with the famous Dutch raid on the Medway when a Dutch fleet commanded by De Ruyter attacked the laid up British fleet, destroying several British ships of the line and taken the HMS flagship Royal Charles as prize to the Netherlands.

Commanding officer, ship number of guns, number of crewmembers

1st Squadron with the pennant at the mainmast.
Heer van Wassenaer Obdam, admiral, Eendracht (1), 76, 409
Abraham van der Hulst, vice-admiral, Amsterdam (2), 68, 290
Albert Claessen Graeff, rear-admiral, Tijdverdrijff (3), 58, 258
captain Jacob Swart Groningen (4), 58, 255
captain Jan van Amstel Vrijheijt (5), 56, 254
captain Hugo van Nieuhoff, Lantman (6), 48, 200
captain Hendrick Gotskens, Vrede (7), 48, 205
captain Otto van Treslong, Gouda (8), 48, 205
captain Jacob Wms. Broeder, Den Dom (9), 48, 195
captain Jacob Wiltschut, Harderwyck (10), 46, 200
captain Adam van Brederode, Haerlem (11), 46, 180
captain Balthazar van de Voorde, Zeelandia (12), 38, 151
captain Herman Egbertsen Wolff, Star (13), 36, 144
captain De Reus (E.I.C.), Ma[a]rsseveen (14), 78, 330
captain Polanen (E.I.C.), yacht Brack (15), 18, 75
Totally 770 guns and 3.351 men
2 fireships
2 galliots

2nd Squadron commanded by lieutenant-admiral Johan Evertsen, with the pennant from the fore topmast
lt-adm Johan Evertsen, Hoff van Zeeland (16), 58, 373
Jan de Lieffde, vice-admiral, Cleyn Hollandia (17), 57, 264
Cornelis Evertsen de Jonge, rear-admiral, Utrecht (18), 50, 236
captain Jacob Pense, Middelburgh (19), 46, 210
captain Marinus de Clerq, Prins Maurits (20), 53, 201
captain Sijmon Blocq, Zeelandia (21), 34, 174
captain Adriaen Solderwagen, Schiedam (22), 25, 95
captain Bastiaen Censen (E.I.C.), Orangie (23), 76, 383
captain Jacob Cleydyck, Dordrecht (24), 46, 208
captain Christiaen Eldertsen, Utrecht (25), 36, 163
captain Jan Crynssen, Schakerloo (26), 29, 125
captain Jan Banckert, Delff (Delft) (27), 34, 181
captain Jacob van Boshuisen, Dellf (28), 36, 150
captain Bastiaen Tuyneman, Wapen van Zeelant (29), 36, 178
captain Pieter Wynbergen, yacht Loopende Hart (30), 8, 26
captain Jan Pietersen Tant, aviso Dieshouk (31), 6, 20
Totally 630 guns and 2.927 men
2 fireships
2 galliots

3rd Squadron commanded by lieutenant-admiral Cortenaer
lt.adm. Cortenaer, Groot Hollandia (32), 68, 350
Dirck Schey, vice-admiral, Oosterwyck(33), 68, 290
captain Nicolaes Marrevelt, rear-admiral, Staveren(34), 48, 200
captain Ysbrandt de Vries, Doesburgh(35), 48, 200
captain Albert Mathysen, Hilversum(36), 58, 258
captain Joost Verschuyr, Zuy[d]erhuys (37), 50, 214
captain Cornelis van Hogenhoeck, Provinciën (38), 48, 205
captain Hendrick van Tholl, Duyvenvoorde(39), 48, 205
captain Anthony de Marne, Boey (40), 48, 205
captain Gerbrant Boes, Goes (41), 46, 185
captain Lieuwe van Hassevelt, Harderinne (42), 38, 148
captain Johannes van der Mars, Maeght (43), 38, 146
captain Jan van Blanckenburch, Overyssel (44), 36, 116a
captain Jeuriaen Jeuriaens Poel (E.I.C.), Delfflandt (45), 70, 340
captain Apolonia Polen (E.I.C.), Spehra Mundi (46), 41, 200
Totally 753 guns and 3.262 menb
1 fireship
1 galliot

4th Squadron commanded by lieutenant-admiral Stellingwerff, with yellow wings
lt.adm. Stellingwerff, Zevenwolden (47), 58, 53
Coenders, vice-admiral, Groningen (48), 40, 199
Bruynsvelt, rear-admiral, Princes Albertine (49), 52, 248
captain Tjerk Hiddes, Elf Steden (50), 54, 253
captain Jan Janssen Vyselaer, Westergoo (51), 52, 236
captain Cornelis Allertse Oostrum, Omlandia (52), 44, 205
captain Beyma, Frisia (53), 40, 205
captain Barent Hiddes, Postillon van Smyrna (54), 40, 205
captain Joost Michielsen, Hollandia (55), 40, 186c
captain Boer, Oostergoo (56), 68, 289
captain Jacob Pieters, Phesant (57), 38, 150
captain Willem Codde van der Burgh, Ylst (58), 36, 121
capt Cornelis Crynssen de Rechter (E.I.C.), Huis te Swieten (59), 70, 300
captain Katt (E.I.C.), Mars (60), 50, 200
captain Vogel (E.I.C.), yacht De Ruyter (61), 18, 65
Totally 700 guns and 3115 mend
1 fireship
2 galliots

5th Squadron commanded by vice-admiral Tromp, with red wings with a white line
Tromp, vice-admiral, Liefde (62), 70, 340
captain Gilles Thyssen Campen, vice admiral, Coevorden (63), 56, 365
captain Pieter Salomonse, rear-admiral, Campen (64), 48, 205
captain Adriaen van Rheede, Tromp (65), 48, 205
captain Jan de Haen, Stad en Lande (66), 56, 265
captain Thomas Fabritius, Jaersvelt (67), 48, 200
captain Jan Adelaer, Raethuys (68), 48, 200
captain Pieter Uyttenhout, Groningen (69), 48, 200
captain Kommer Gerritse, Luypart (70), 58, 280
captain Hendrick van Vollenhove, Son (71), 48, 195
captain Cornelis Gerritse Burger, Bul (72), 38, 140
captain Joosten Smient, Roos (73), 38, 140
captain Hendrick Haeckroy, Villanovan (74), 30, 110
captain Laurens Bruyn, yacht Fortuin (75), 16, 61
captain Jan Pieterse Onclaer (E.I.C.), Nieu[w] Batavia (76), 50, 206
captain Berckhout, Princes Roijael, 40, 196
captain Adriaen van Veen, Asperen (77), 36, 108d
Totally 774 guns and 3.316 menf
1 fireship
1 galliot

6th Squadron commanded by vice-admiral Cornelis Evertsen, with white wings with a red line)
Cornelis Evertsen, vice-admiral, Vlissingen (78), 46, 241
rear-admiral Adriaen Banckert, vice admiral, Vere (79), 46, 226
captain Pieter Bronsaert, rear admiral, Drie Helden Davids, 46, 200
captain Adriaen de Hase, Dordrecht (80), 46, 150
captain Cryn Cerckhoven, Rotterdam (81), 46, 202
captain Laurens Heemskercke, Vrede (82), 40, 156
captain Jan Adriaenssen Blanckert (g), Visschers Herder (83), 26, 105
captain Jan Willem Marinissen, Zeeridder (84), 34, 154
captain Jacob Oudart, Utrecht (85), 48, 200
captain Frans Niedeck, Briel (86), 21, 86
captain Marinus Loncke, Westcappel, 24, 119
captain Jacob van Dam, not mentioned (87), 36, 158
captain Jacob Symonssen de Witt, Swoll (88), 20, 68
captain Adriaen van Cruyningen, Goes (89), 30, 140
captain Willem Hendricxen, ketch Zoutelande (90), 4, 18
captain Andries Pietersen, aviso Hasewinthont (91), 3, 12
Totally520 guns and 2.235 men
2 fireships
2 galliots

7th Squadron commanded by vice-admiral Schram, with blauwe vleugels met een gele streep (blue wings with a yellow line)
Schram, vice-admiral, Wapen van Nassau (92), 60, 300
rear-admiral Stachouwer, vice-admiral, Eendracht (93), 44, 239
captain Houttuyn, rear-admiral, Wapen van Medenblick (94), 46, 238
captain De Boer, Gelderland (95), 56, 264
captain Halffhoorn, Jonge Prins (96), 36, 134
captain Slordt, Josua (97), 50, 260
captain Bruynings, Westvrieslandt (98), 50, 260
captain Victol, Eenhoorn (99), 30, 150
captain Beberen, Hollantsche Thuyn (100), 56, 237
captain Huysman, Jupiter (101), 44, 222
captain Hen, yacht Hoorn (102), 30, 54
captain Boos, Casteel van Medenblick (103), 30, 149
captain not named (E.I.C.), Carolus Quintus (104), 54, 200d
captain Boon (E.I.C.), Nagelboom (105), 52, 213
captain Cornelis Muts (E.I.C.), Beurs (106), 32, 105
captain Gerrit Claessen Posthoorn (E.I.C.), Agatha (107), 32, 105
Totally 722 and 3.350 men
2 fireships
2 galliots

Off Texel and the Vlieter stayed behind:
From the admiralty of Amsterdam
Ship, number of guns, should have men, in fact on board
Groten herder (108), 38, 140, 110
Cleinen herder (109), 36, 140, 85
Leyden (110), 36, 140, 116
Zutphen (111), 36, 140, 72
Popkensburg, yacht, 24, 100, off the Vlieter
Katt, yacht, 18, 70, 57

From the admiralty of the Noorderkwartier
Munninck (112), 30, 140, 29

From the admiralty of Friesland
Stad en lande (113), 50, 233, 233. Grounded but now taken on board stores, guns and so on.
Sint Pieter (114), 40, 208, 208. Lacking some stores

From the E.I.C.-chamber Amsterdam
Hollantsche Thuyn (115), 48, 200
Geldersche Ruyter (116), 46, 200
Hoop (117), 40, 200
Sint Anna (118), 30, 110

From the E.I.C.-chamber of Zealand
Vlasblom (119), 46, 200
St. Paulo (120), 40, 200
Above mentioned six E.I.C. ships were lying off the Vlieter

From the E.I.C.-chamber Enkhuizen
St. Paulo (121), 44, 200, 139
totally 4869 guns and 21556 menh

List of the admiralty of Amsterdam dated 31 March 1665:
fireships
Willem de Blijde, Leeuw, 20 men
R. Pieterss, Fortuin, 20 men
Jacob Philipsen, Sint Joris, 20 men
Hendrick Dirxe Bochoven, Greffion, 8 men

List of the admiralty of the Maze dated 16 March 1665:
fireships
Cornelis Pieter Wouters Wijnbergen, Swaen, 14 men
Cornelis Willem Boudewijns van Dijck, Coningh David, 14 men

Original notes from De Jonge:
A. Other list 140 men.
b. In list 3286 men.
c. Other list 205 men.
d. In list 3134 men.
e. other list 140 men
f. same list 3348 men.
g. In both lists written as Banckert, should be Blanckert. Nowadays written as Banckert.
h. Other list 21.631 men.

I translated the word ‘adviesjacht’ as aviso in stead off advice yacht.


Priveste filmarea: 포르투갈 제국의 대외 원정: 알카세르-퀴비르 전투 Battle of Alcácer QuibirBattle of the Three Kings, Aug. 4, 1578 (Mai 2022).