Podcast-uri de istorie

Yokosho E5Y Navy Type 90-3 Hidroavion de recunoaștere

Yokosho E5Y Navy Type 90-3 Hidroavion de recunoaștere

Yokosho E5Y Navy Type 90-3 Hidroavion de recunoaștere

Hidroavionul de recunoaștere Yokosho E5Y Navy Type 90-3 a fost unul dintre cele trei modele acceptate de marina japoneză pentru a înlocui Yokosho Type 14 E1Y anterior, dar a fost produs doar în număr mic.

În 1927, armata japoneză i-a cerut lui Aichi, Nakajima și Kawanishi să proiecteze o aeronavă care să înlocuiască E1Y din lemn cu o aeronavă care utilizează metal în construcția sa. În același timp, Yokosuka i-a dat lui Jiro Saha sarcina de a produce propria versiune modificată a designului.

El a preluat designul modelului E1Y și a introdus elemente de la Heinkel HD 28 și de la un design Aichi pentru a produce hidroavionul de recunoaștere de tip 14-2 Kai-1 din 1928. Acesta a folosit un fuzelaj sudat cu tub de oțel, cu spațiu pentru o mitralieră ventrală. . S-a produs o nouă structură de aripă și a fost instalat un motor radial Jupiter VIII de 450 CP.

Yokosho a produs doar o mână de aeronave la acest design, împărțite între Kai-I-C cu un motor Lorraine de 450 CP și Kai-I-D, cu un motor Jupiter.

Producția a trecut apoi la Kawanishi. În 1931 au produs două Kai-I-D de pre-producție ca Kawanishi Type G. Acest model a fost apoi acceptat de marina japoneză ca hidroavion de recunoaștere Type 90-3 E5Y1. Kawanishi a produs acest avion în două versiuni. E5K1-ul lor folosea motorul Jupiter. În această configurație, s-a înregistrat puțină îmbunătățire la tipul 14-2. În încercarea de a remedia acest Kawanishi a produs câteva aeronave folosind un motor de 91 CP tip 91 răcit cu apă. Între cele două tipuri, Kawanishi a produs doar 17 tipuri 90-3, iar producția totală a fost de puțin peste 20.

Modelul 90-3 era un biplan cu două plăci duble, cu un fuselaj sudat din oțel și aripă din lemn, ambele acoperite cu țesături. Flotoarele erau construite din metal. Aripile s-au pliat în spate. Echipajul format din trei (pilot, tuner dorsal / navigator și operator radio / tuner inferior, stătea în cabine deschise.

În ciuda faptului că a fost produs într-un număr atât de mic, Type 90-3 și-a făcut un nume. A intrat în funcțiune chiar înainte de incidentul din Shanghai și a fost pus în funcțiune în mai multe unități ale marinei japoneze (inclusiv licitația de hidroavion Notoro). Aceste aeronave erau active peste Shanghai și li s-a făcut o mare publicitate.

E5Y nu a fost singurul dintre modelele de tip 90 care a fost acceptat pentru producție. Hidroavionul de recunoaștere Aichi Type 90-1 (E3A1) a fost o versiune a Heinkel HD 56. Hidroavionul de recunoaștere Nakajima Type 90-2 (E4N) a fost o versiune modificată a Chance Vought O2U Corsair, produsă de Nakajima și Kawanishi.

Tipul 90-3 E5Y1
Motor: Jupiter VIII sau IX
Putere: 450-520cp
Echipaj: 3
Intensitate: 47ft 5.25in
Lungime: 35ft 5.35in
Înălțime: 15ft 6.75in (aripile pliate)
Greutate goală: 4.078lb
Greutate încărcată: 6.612 lb
Viteza maximă: 110,5 mph
Rată de urcare: 33min 20sec la 9.843ft
Plafon de serviciu: 13.287 ft
Rezistență: 6 ore 30 min
Armament: Patru mitraliere de 7,7 mm - două focuri de foc fixe înainte, un pistol dorsal montat flexibil, un pistol ventral montat flexibil
Sarcina bombei: două bombe de 275 lb, trei 132 lb sau trei 66 lb


Informații despre Yokosuka E5Y Warbird


Yokosuka E5Y Type 90-3 era un hidroavion japonez cu un singur motor folosit pentru recunoaștere.

Hidroavionul Yokosuka Type 80 Model A a fost primul dintr-o serie de hidroavioane dezvoltate la arsenalul naval Yokosuka din prefectura Kanagawa. E5Y a fost un hidroavion de a doua generație cu un motor de 540 CP bazat pe un Yokosuka E1Y actualizat. Biplanul avea două plutitoare montate extern. Marina japoneză l-a desemnat ca hidroavion de recunoaștere Yokosuka Type 14-2 Kai-1. În 1932, Aichi AB-6 era în curs de dezvoltare pentru a înlocui hidroavionul.

La 25 mai 1932, hidroavionul IJN Tender-Oiler NOTORO a fost echipat cu hidroavioane de recunoaștere cu trei locuri Kawanishi E5K / E5Y de tip 90 nr. 3. Licitația japoneză de hidroavion Kamoi transporta un supliment de 12 avioane E5Y.

Echipaj: 2
Lungime: 10,97 m (36 ft 0 in)
Anvergură: 14,5 m (47 ft 7 in)
Înălțime: 4,64 m (15 ft 3 in)
Greutate maximă la decolare: 2.900 kg (6.393 lb)

Viteza maximă: 183 km / h (114 mph 99 kn)
Viteza de croazieră: 140 km / h (87 mph 76 kn)
Plafon de serviciu: 6.000 m (19.685 ft)

Acest site este cel mai bun pentru: totul despre avioane, avioane de păsări de război, păsări de război, film pentru avioane, film pentru avioane, păsări de război, videoclipuri despre avioane, videoclipuri despre avioane și istoria aviației. O listă cu toate videoclipurile avioanelor.

Drepturi de autor - O cheie în Works Entertainment Inc .. Toate drepturile rezervate.


Cuprins

În 1937, marina japoneză imperială a solicitat companiei de avioane Kawanishi și Aichi să proiecteze un înlocuitor pentru hidroavioanele marinei E7K. Designul lui Kawanishi, având în vedere denumirea scurtă E13K și denumirea lungă Kawanishi Navy 12-Shi hidroavion de recunoaștere cu trei locuri, era un hidroavion cu un singur plutitor din metal, armat cu o mitralieră tip 92 și fie cu o bombă sub fuselaj, fie cu 4 bombe sub aripi. [1]

Primul din cele două prototipuri E13K a zburat la 28 septembrie 1938. În octombrie 1938, aeronava a fost transferată la baza flotei pentru testare și, chiar dacă E13K a depășit Aichi E13A, cu excepția vitezei maxime, a fost dificil de operat, astfel încât Marina a ales E13A pentru a fi înlocuitorul pentru E7K. [1]


Priveste filmarea: Volando con Mexican (Ianuarie 2022).