Podcast-uri de istorie

După primul război mondial se impune modelul

După primul război mondial se impune modelul

Înainte de primul război mondial și în timpul primului război mondial, jocul politicii mondiale era acela al guvernării empirice directe, în timp ce ulterior, modelul mandatului a fost acceptat. Aceasta a afirmat că pentru mandatele de tip A ar exista o retragere completă și vor fi fondate state libere.

Desigur, istoria arată că toate mandatele, chiar și cele care au fost date perpetuu, au fost încheiate.

Ce a cauzat schimbarea? Presiunea din partea SUA? Ce i-a determinat pe (așa-numiții) câștigători ai războiului, Marea Britanie și Franța, să accepte acel model, peste modelul de conducere pe care îl aveau înainte?


În esență, sistemul de mandate a fost un compromis între dorința aliaților de a păstra fostele colonii din Germania și Turcia și acceptarea prealabilă a celor 14 puncte ale președintelui Woodrow Wilson, care au declarat efectiv că teritoriul anexării nu a fost scopul aliaților. in razboi.

Aliații au emis Acceptarea condiționată a celor 14 puncte la 5 noiembrie 1918.


De asemenea, este demn de remarcat faptul că, dacă fostele teritorii germane și otomane ar fi fost cedate direct puterilor victorioase, valoarea lor economică ar fi putut fi creditată pentru a compensa cererile ulterioare ale aliaților pentru reparații de război.


Sistemul Mandatului a fost creat prin articolul 22 din Pactul Societății Națiunilor.

În mod pronunțat, Jurnalul Oficial al Ligii Națiunilor din iunie 1922 include o declarație a prim-ministrului britanic, Lord Balfour, în care a subliniat că autoritatea Ligii era strict limitată în mandate:

Mandatele nu au fost crearea Ligii și nu au putut fi modificate în esență de către Ligă. Atribuțiile Ligii s-au limitat la a vedea că termenii specifici și detaliați ai mandatelor erau în conformitate cu deciziile luate de Puterile Aliate și Asociate și că, în îndeplinirea acestor mandate, Puterile Obligatorii ar trebui să fie sub supraveghere - nu sub control - al Ligii.

Deoarece Statele Unite nu au ratificat niciodată Tratatul de la Versailles și nici nu s-au alăturat Ligii Națiunilor, nu au putut face multe pentru a contesta implementarea sistemului.


Opțiuni de pagină

Marea Britanie a ieșit triumfătoare din războiul din 1939-1945, dar epuizată din punct de vedere economic. A fost una dintre primele trei superputeri, deși în realitate era o treime îndepărtată în spatele Statelor Unite și Uniunii Sovietice. Cu toate acestea, sistemul său politic și statul britanic au fost revendicate de succesul războiului, iar în următorii câțiva ani Marea Britanie a apărut ca un model social-democrație, combinând planificarea și colectivismul cu libertățile civile.

Guvernul laburist din 1945 a fost în mare parte responsabil pentru ceea ce se numește „consensul postbelic”. Cu toate acestea, unele dintre elementele cheie își pot urmări originile către guvernul de coaliție din timpul războiului și influența liberalilor precum William Beveridge și economistul John Maynard Keynes.

Exista credința că guvernul ar putea juca un rol pozitiv în promovarea unei egalități mai mari prin ingineria socială.

Principalele caracteristici ale politicii interne au inclus:

1. Guvernele au acceptat angajamentul de a menține ocuparea deplină prin tehnici keynesiene de management economic. Miniștrii ar folosi pârghiile lor, cum ar fi reducerea impozitelor și creșterea cheltuielilor de stat, pentru a crește nivelul activității economice.

2. Acceptarea și o anumită încurajare a rolului sindicatelor. Spre deosebire de anii dinainte de război, guvernele i-au recunoscut și consultat în mod regulat cu privire la relațiile la locul de muncă și politica economică. Accesul sindicatelor la guvernare a fost sporit parțial prin ocuparea deplină a forței de muncă și parțial de către guvernele care s-au orientat, după 1961, la politicile de venit ca o modalitate de reducere a inflației.

3. Economia mixtă, cu un rol important în proprietatea statului asupra utilităților (cum ar fi gazul, electricitatea, cărbunele, calea ferată etc.) și intervenția și planificarea în economie.

4. Statul bunăstării. Obiectul sistemului național de asigurări și al Serviciului Național de Sănătate a fost de a oferi un venit adecvat și o sănătate gratuită atunci când venitul unei familii a fost afectat, de exemplu, de boală, bătrânețe, șomaj sau decesul principalului susținător. Serviciile au fost furnizate din impozitare generală sau asigurare și au reprezentat cetățenia socială.

5. Se credea că guvernul ar putea juca un rol pozitiv în promovarea unei egalități mai mari prin inginerie socială, de exemplu, prin impozitare progresivă, cheltuieli redistributive pentru bunăstare, școlarizare cuprinzătoare și politici regionale.

În străinătate, părțile au convenit asupra: tranziției imperiului către Commonwealth-ul britanic, o asociație de state independente Membră britanică a armelor nucleare ale Organizației Tratatului Atlanticului de Nord (NATO), (considerată ca o marcă de a fi o putere majoră) și, pe echilibru, ca Marea Britanie să adere la Comunitatea Europeană.

Aceste politici au fost urmărite atât de guvernele laburiste, cât și de cele conservatoare, acestea din urmă pentru că au considerat că este necesar să obțină sprijinul clasei muncitoare pentru a câștiga alegerile generale și a obține consimțământul marilor grupuri de interese.

Consensul nu este un termen ideal, deoarece poate fi interpretat ca sugerând că nu au existat diferențe între părți. De fapt, ideile și politicile de mai sus au fost deseori contestate de stânga partidului laburist și de piața liberă sau aripa dreaptă a conservatorilor. Dar o mare parte din elita politică - mass-media, serviciul public și conducerile partidelor, în special când erau în guvern - împărtășeau multe dintre aceste idei.


Naționalismul arab

Aflați mai multe despre înțelegerea Marii Britanii cu Hussein bin Ali, ilustrată, în documentarul Promisiuni și trădări: Marea Britanie și lupta pentru Țara Sfântă.

După ce nu a reușit să facă niciun progres semnificativ în campania Gallipoli din 1915, Marea Britanie și-a îndreptat atenția către stârnirea naționalismului arab din regiune împotriva otomanilor. Marea Britanie a încheiat un acord cu Hussein bin Ali, Sharif din Mecca, pentru a acorda independența arabă în cazul unei înfrângeri otomane. Obiectivul a fost crearea unui stat arab unificat care se întinde de la Siria la Yemen.

Hussein și fiii săi Abdullah și Faisal au început să adune o forță care să-i ia pe otomani. Această forță va fi condusă de Faisal și va deveni cunoscută sub numele de armata nordică.


MIȘCARE ANTI-SIONISTĂ

Cu toate acestea, în cursul anului 1917, o mișcare viguroasă anti-sionistă din Parlament a susținut progresul declarației planificate.

Conduși de Edwin Montagu, secretar de stat pentru India și unul dintre primii evrei care au slujit în cabinet, anti-sioniștii s-au temut că sionismul sponsorizat de britanici va amenința statutul evreilor care s-au stabilit în diferite orașe europene și americane și, de asemenea, ar încuraja violența antisemită în țările care se luptă cu Marea Britanie în război, în special în Imperiul Otoman.

Cu toate acestea, această opoziție a fost anulată și, după solicitarea & # x2014 cu diferite grade de succes & # x2014, aprobarea Franței, a Statelor Unite și a Italiei (inclusiv a Vaticanului), guvernul Lloyd George și # x2019 a continuat planul său.


Marele război și religie: o istorie neglijată

Primul Război Mondial - Marele Război, așa cum se numea la acea vreme - este remarcabil în istoria militară pentru întinderea sa masivă și pierderea de vieți omenești, cu peste nouă milioane de combatanți uciși. Dar rolul său în istoria religioasă este mai puțin apreciat și o serie de cărți care coincid cu centenarul din iulie ar putea schimba acest lucru. & ldquo Studiile din Primul Război Mondial nu au evidențiat rolul jucat de religie, & rdquo spune Roger Freet editor executiv la HarperOne, editor al Marele și Sfântul Război: Cum Primul Război Mondial a devenit o cruciadă religioasă de Philip Jenkins (aprilie). & ldquo Este o parte neexplorată a ceea ce a dus la război, a motivat războiul și l-a susținut din toate părțile, & rdquo spune Freet. & ldquo Primul Război Mondial a remodelat și remapat principalele tradiții religioase. & rdquo

Acest lucru este valabil mai ales pentru creștinism, iudaism și islam, accentul triplu al cărții bine primite a lui Jenkins & rsquo. Profesorul de istorie al Universității Baylor (Următoarea creștinătate) susține că puterile de luptă - în special națiunile predominant creștine - priveau conflictul ca pe un război sfânt și o cruciadă, folosind chiar și imagini apocaliptice din Cartea Revelației - fiare cu șapte capete, dragoni - pentru a descrie dușmanii. Acest lucru a pregătit scena pentru nazism, care a susținut că arienii au fost creați de o rasă superioară de către Dumnezeu, precum și pentru America & rsquos Războiul Rece împotriva & ldquogodless Communism & rdquo în deceniile ulterioare, ambele au fost încadrate în ceea ce privește ca o parte să fie favorizată de Dumnezeu. Marele război, scrie Jenkins, a modelat modul în care religiile și puterile globale se privesc astăzi, cum ar fi în atitudinile față de statalitate pentru Israel și în modul în care unele culturi islamice se definesc împotriva altor culturi. Cartea este HarperOne & rsquos primul despre religie și război, spune Freet, și o examinare rară a războiului printr-un obiectiv religios, deși critic. „Încă trăim în umbra Primului Război Mondial”, spune el.

O altă explorare a religiei și a Primului Război Mondial este Princeton University Press & rsquos Credința în luptă: soldatul american și marele război de Jonathan H. Ebel (februarie). Ebel (De la Jeremiad la Jihad), profesor asociat de religie la Universitatea din Illinois la Urbana-Champaign, aprofundează jurnalele, scrisorile și memoriile trupelor americane, asistenților medicali și lucrătorilor de ajutor pentru a arăta cum au încadrat conflictul în termeni religioși. El susține, de asemenea, că atitudinile contemporane despre America ca națiune favorizată de Dumnezeu sau creștină au rădăcini în 1914, ceva frecvent trecut cu vederea de către cercetători. Fred Appel, editor executiv la Princeton, spune că influența religiei și a rsquo-urilor asupra soldaților individuali este un subiect important. & ldquo Din păcate, datorită probabil tendinței seculare a comunității științifice, astfel de întrebări nu au primit până de curând atenția pe care o merită. Lucrurile se schimbă, iar cărțile lui Jonathan Ebel și acești alți autori compensează neglijarea trecută a religiei în istoria militară americană. & Rdquo

Încă două cărți explorează intersecția Marelui Război și a religiei. Papa necunoscut: Benedict al XV-lea și urmărirea păcii de John Pollard (Bloomsbury Continuum, mar.) se uită la scurta papalitate a lui Benedict al XV-lea, un potențial pacificator care în cele din urmă a fondat Salvați copiii. Lutterword Press reedită Alan Wilkinson & rsquos 1978 Biserica Angliei și Primul Război Mondial. (Ianuarie). Dar nu se așteaptă la un flux de cărți despre religie și război, spun editorii. Suprapunerea acestor titluri cu aniversarea războiului și rsquos pare mai puțin prin design decât serendipit. Spune Appel, & ldquo Am fost atras de cartea Ebel & rsquos pentru că eram intrigat. & Rdquo


Primul Război Mondial și fascismul

La demisia lui Giolitti în martie 1914, mai conservator Antonio Salandra a format un nou guvern. În iunie, „Săptămâna Roșie”, o perioadă de revolte pe scară largă în toată Romagna și Marche, a venit ca răspuns la uciderea a trei manifestanți antimilitaristi la Ancona. Când a izbucnit Primul Război Mondial în august, guvernul Salandra a rămas neutru și a început să negocieze cu ambele părți - o politică pe care ministrul de externe Sidney Sonnino a descris-o drept „egoism sacru”. Austriecii au fost în cele din urmă de acord să acorde Trentino Italiei în schimbul unei alianțe, dar Tripla Antantă (Franța, Marea Britanie și Rusia) a făcut o ofertă mai generoasă, promițând Italia nu numai Trentino, ci și Tirolul de Sud, Trieste, Gorizia, Istria și nordul Dalmației. Italienii au acceptat această ofertă în Tratatul secret de la Londra (aprilie 1915) și s-au alăturat războiului împotriva Austro-Ungariei o lună mai târziu, în speranța unor câștiguri teritoriale majore.

Negocierile, conduse de externe și prim-miniștri și de o mână de diplomați, au fost păstrate secrete. Între timp, majoritatea deputaților au favorizat neutralitatea, la fel ca și fostul premier Giolitti, marile grupuri de opoziție (catolici și socialiști) și majoritatea populației. Prin urmare, războiul a fost susținut doar de conservatorii din guvern, de Asociația Naționalistă, un grup format în 1910 de Enrico Corradini și alții pentru a sprijini expansionismul italian, de unii liberali care l-au văzut ca punctul culminant al luptei Risorgimento pentru unitatea națională, de către republicani. și socialiști reformiști care nu știau nimic despre Tratatul de la Londra și credeau că luptă pentru eliberarea națională și de către unii sindicaliști și socialiști extremisti - inclusiv Benito Mussolini, pe atunci redactor al ziarului Partidului Socialist - care credeau că războiul va duce la răsturnarea capitalism. Mussolini a fost expulzat în curând din Partidul Socialist, dar cu ajutorul Triplei Antante a reușit să-și întemeieze propria alternativă, ziarul pro-război, Il Popolo d’Italia („Oamenii Italiei”). Futuriștii și naționaliștii (inclusiv Gabriele D'Annunzio) au agitat pentru intervenție. În aprilie-mai 1915 guvernul, ajutat de o serie de demonstrații zgomotoase ale activiștilor pro-război (așa-numitele „Zile radiante din mai”), și-a împins politica de război în ciuda opoziției majorității în parlament și în țară . Nici Giolitti, nici vreun alt „neutralist” nu ar putea forma un guvern fără a renunța la Tratatul de la Londra, trădând noii aliați ai Italiei și compromitându-l pe rege. Guvernul Salandra a declarat oficial războiul împotriva Austro-Ungariei pe 23 mai și a intrat în luptă a doua zi. Între timp, în ciuda unei serii de defecțiuni la cauza naționalistă, Partidul Socialist și-a exprimat poziția oficială în sloganul „Nici aderare, nici sabotaj”. Spre deosebire de partidele sale surori din a doua internațională (o reuniune internațională a sindicatelor și partidelor socialiste), PSI nu a rămas în spatele efortului de război italian. Reformistul Claudio Treves și-a exprimat opiniile pacifiste ale mișcării în parlament în 1917, când a pledat că trupele nu ar trebui să mai treacă o iarnă în tranșee. Alți socialiști au avut un rol mai activ împotriva războiului și au distribuit propagandă anti-război sau dezertări organizate. De asemenea, mulți catolici nu au reușit să sprijine participarea Italiei la război, deși alții au participat activ la conflict. În august 1917, Papa Benedict al XV-lea a cerut încetarea a ceea ce el a numit „măcel inutil”.

În iunie 1916, după o serie de eșecuri militare, guvernul Salandra a demisionat. Noul prim-ministru a fost Paolo Boselli, care, la rândul său, și-a dat demisia după imensul dezastru militar de la Caporetto din octombrie 1917, care a permis austriecilor să ocupe o mare parte din Veneto în 1917 și 1918. Această singură bătălie a lăsat 11.000 de soldați italieni morți, 29.000 de răniți, și 280.000 de prizonieri. Aproximativ 350.000 de soldați italieni au dezertat sau au dispărut, iar 400.000 de oameni au devenit refugiați. Doar o acțiune puternică de spate în noiembrie și decembrie a împiedicat alte progrese austriace.

Caporetto a însemnat sfârșitul războiului pentru mulți italieni și a încapsulat conducerea dezastruoasă a generalului Luigi Cadorna, precum și condițiile teribile în care se purta războiul. În unele regiuni montane, mult mai mulți soldați au murit din cauza frigului și a foametei decât din cauza luptelor efective cu austriecii. Generalii înșiși au avut tendința de a acuza înfrângerea de la Caporetto de moralul slab și de „defetism”. Cadorna a dat vina pe „ochi” și la numit pe Caporetto „greva militară”. (Caporetto coincisese cu Revoluția Rusă din 1917). Cadorna însuși a fost înlocuit de generalul Armando Diaz în noiembrie. Cu toate acestea, invazia teritoriului italian a contribuit la consolidarea efortului de război pe frontul de origine și mii de comitete de sprijin, adesea susținute de grupuri de clasă mijlocie, s-au format pentru a „apăra națiunea”. Unii deputați și intelectuali socialiști, precum Turati, s-au adunat la efortul de război pe măsură ce amenințarea la adresa teritoriului italian a devenit mai clară. După război, rănile înfrângerii din 1917 au fost redeschise în lunga anchetă Caporetto din 1918-19, care a dat vina invaziei în mare parte diverșilor lideri militari de vârf.

Războiul a fost profund nepopular atât în ​​rândul trupelor - majoritatea țăranilor recrutați care erau subnutriți și care luptau pentru o cauză pe care puțini nu-l puteau înțelege -, cât și în rândul populației civile de acasă, care a inclus aproape un milion de muncitori în fabricile de arme care erau, de asemenea, supuși disciplinei militare. Mulți s-au răzvrătit în cadrul armatei. (S-a estimat că aproximativ 470.000 de recruți au rezistat chemării, 310.000 au comis acte de indisciplină sub arme și 300.000 au părăsit.) Peste 1.000.000 de soldați au venit în fața tribunalelor militare înainte de acordarea amnistiei postbelice. Mulți au văzut încă o dată statul italian doar ca o instituție represivă. Tulburările anti-război au lovit Milano în mai 1917 și în august 1917 au avut loc grave revolte de pâine în rândul muncitorilor industriali din Torino. Trupele au ocupat Torino și au durat patru zile pentru a restabili ordinea, aproximativ 50 de manifestanți și 10 soldați au fost uciși în ciocniri.

După noiembrie 1917, un guvern mai liberal sub Vittorio Emanuele Orlando a adunat țara pentru a-și apăra frontierele. Diaz a făcut concesii de bunăstare trupelor și a dus o campanie mult mai defensivă până în octombrie 1918, când, în etapele de încheiere ale războiului, italienii au obținut o victorie finală decisivă la bătălia de la Vittorio Veneto. În realitate, victoria Italiei a fost atât rezultatul prăbușirii interne a Imperiului Austro-Ungar și al Germaniei, cât și al oricărei transformări radicale în capacitățile și motivațiile armatei italiene.


Istoria automobilelor: modelul Ford T în primul război mondial

O decolare nepăsată a lui Rudyard Kipling & # 8217s Gunga Din, acest Hunka Tin versiunea descrie elocvent sentimentele soldaților față de modelul Ford T, o componentă vitală a primului război mondial.

Anul 2014 va marca o sută de ani de la începutul Primului Război Mondial, Războiul pentru a pune capăt tuturor războaielor. În ciuda celor nouă milioane de morți cauzate de acest război, acest titlu, din păcate, nu s-a considerat adevărat.

Datorită vârstelor noastre, niciunul dintre noi nu are experiență directă cu rolul modelului Ford Model T în acei ani violenți din 1914 până în 1918. Nu ar fi fost pentru scrierile și amintirile diferiților militari, în special șoferii de ambulanță precum Ernest Hemingway, multitudinea de experiențe s-ar fi putut pierde cu ușurință în timp.

Poate că rolul ambulanței este cel mai cunoscut efort de război al modelului T & # 8217. Versatilitatea ei pur și simplu nu s-a limitat la serviciul de ambulanță, a fost, de asemenea, un camion de livrare, o mașină de personal și un motor de artilerie. Când ne uităm la vehiculul ușor actual ales de armata Statelor Unite, cu tracțiunea integrală HUMVEE, capacitatea absolută și rezistența acestora de pe raft Modelul T & # 8217s sclipesc cu adevărat.

Din perspectiva automobilelor, Primul Război Mondial a fost un moment major de cotitură anterior, în fiecare război purtat vreodată echipament și provizii au fost mutate în și în jurul zonelor de luptă prin o combinație de cai putere sau forță de muncă. Primul Război Mondial a văzut prima utilizare pe scară largă a vehiculelor cu motor în diferite roluri secundare. Chiar și în timpul primelor bătălii ale războiului din 1914, modelul Ford T a fost un jucător major, întrucât multe modele private T & # 8217 au fost comandate pentru diferite utilizări militare.

Cunoscând avantajele tactice oferite de utilizarea automotilelor, atât Marea Britanie, cât și Franța au abordat subiectul achiziționării de camioane Model T în diverse scopuri militare la începutul războiului. Henry Ford, un susținător al mișcării izolaționiste predominante în Statele Unite înainte de intrarea în război în 1917, nu a fost tocmai cooperant cu cererea. În timp ce Ford nu a vrut nimic de-a face cu efortul de război în acest timp, el a autorizat vânzarea unui număr modest de șasiuri Model T către armata britanică strict pentru utilizare în ambulanță.

După ce Statele Unite s-au implicat în război, dispoziția Ford & # 8217 s-a schimbat în sprijinul deplin al efortului. Schimbarea sa de inimă l-a determinat să vândă armata Statelor Unite mii de șasiuri pentru diverse utilizări. Într-un efort de a îndeplini comenzile, Ford a scos chiar din unitate unitățile din stocul de rutină pentru a răspunde mai rapid efortului de război.

De asemenea, trebuie remarcat că șasiul cel mai des furnizat a fost șasiul de bază și obișnuit Model T (nu cel mai greu model TT) pe care ar putea fi montat orice număr de corpuri de schimb. Se suspectează chiar că primul set de șasiu trimis în Europa a fost conceput astfel încât lada de transport să poată fi refăcută pentru a construi carcasa cutiei pentru T.

Armata Statelor Unite a fost un cumpărător uriaș al modelului T, permițând Forței Expediționare Americane să fie prima operațiune militară cu adevărat motorizată din istorie. A existat logică cu această decizie, toate materialele trebuiau expediate în Europa și aceasta a fost întotdeauna o încercare de mai multe săptămâni. Trimiterea cailor a însemnat o perioadă de aclimatizare după sosire, în timp ce un model T era gata de plecare.

La vârf, Forța Expediționară Americană ar avea 60.000 de vehicule motorizate de diferite soiuri în Teatrul European dintre acestea, aproximativ 15.000 fiind modelul T & # 8217.

Chiar dacă Statele Unite au utilizat cel mai mare număr de Model T & # 8217, numărul total utilizat de Forța Expediționară Americană este dificil de determinat. Durata de timp în care Statele Unite au fost implicate în război a fost relativ scurtă. Acest lucru a creat unele nevoi anticipate de a fi eliminate, comenzile fiind completate imediat după încetarea focului sau anulate în totalitate.

Acest vehicul ușor de livrare a fost găsit la Muzeul Național al Primului Război Mondial din Kansas City și a fost unul dintre 5.492 achiziționat pentru livrare. Comanda inițială era pentru 12.002 unități. Acest model T special nu a fost niciodată vopsit în măslin, așa cum a fost folosit pe bază. La începutul timpului, Henry Ford, în opoziția sa fermă față de război înainte de implicarea Statelor Unite, a refuzat să facă ceva ieșit din comun pentru cumpărături militare. Acest lucru a făcut ca un număr mare de livrări să fie de un șasiu în negru standard. Nu a fost neobișnuit ca GI & # 8217s să picteze un model T în măslin, la livrare.

Modelul T a făcut o ambulanță superbă pentru vremuri. Această ambulanță specială, de asemenea, găsită la același muzeu, a fost una dintre cele 5.340 comandate pentru utilizarea ambulanței de către armata Statelor Unite.

Franța a văzut, de asemenea, calitatea și potențialul modelului T ca ambulanță, comandând 2.400 pentru utilizarea pe teren în prima linie. Conform informațiilor de la muzeu, Modelul T a fost prima alegere a Înaltei Comisii franceze responsabile pentru afaceri medicale, deoarece a obținut un rating superior pentru utilizarea pe teren.

În ciuda reticenței inițiale a Ford & # 8217 în furnizarea de ambulanțe către țările europene, Modelul T a deservit în continuare armatele franceze și britanice atât în ​​Europa, cât și în Africa.

Prin unele achiziții creative prin terțe părți și prin harnicie, un dealer Ford din Paris a reușit să achiziționeze șasiu și să asambleze 11.000 de modele T & # 8217 pentru utilizare de către armata franceză. La rândul lor, forțele britanice au reușit să adune o flotă de Model T & # 8217 care se numărau între 20.000 și 30.000.

Jeep-ul a devenit cu siguranță asociat cu eforturile aliaților din cel de-al doilea război mondial. Deși nu se asociază cu ușurință Modelul T într-o manieră similară cu Primul Război Mondial, a fost, fără îndoială, la fel de durabil în timp ce îndeplinea o serie de roluri similare.

William Seabrook, un american care a condus o ambulanță Model T în Franța, a scris odată: „Noștrii Ford ar putea trece peste drumuri înghesuite și terenuri sfâșiate & # 8221 cu 30 de mile pe oră. El a scris în continuare & # 8220 șoferul ambulanței lucrează peste, sub și peste ea. El îl pictează și îl unge și știe fiecare șurub și piuliță, fiecare capriciu și fantezie. & # 8221

Au fost nenumărate mașini diferite construite de-a lungul anilor. Cu toate acestea, câți au demonstrat în repetate rânduri o aptitudine pronunțată pentru o gamă atât de amețitoare de sarcini variate și diverse? Modelul Ford T, ca autoturism, pick-up, camion de livrare, tractor și centrală electrică staționară acasă, precum și ambulanță, camion de livrare și motor de artilerie în Europa și Africa devastate de război, a fost cu siguranță un soldat mecanic redutabil în timpul Marele Război.

18 comentarii

Mulțumesc, Jason, pentru această piesă fascinantă. Epoca primului război mondial se retrage (dacă nu s-a retras pe deplin) în negura istoriei uitate. La fel ca modelul T. Presupun că acest lucru este inevitabil având în vedere trecerea timpului.

Oamenii uită ce a fost o mașină de înaltă calitate. S-ar putea să pară ieftin și slab, dar a fost primul care a folosit oțelul Vanadium, un aliaj super-puternic al vremii, care era capul și umerii deasupra oțelului pe care îl foloseau chiar și cele mai scumpe mașini la acea vreme. Șasiul acestor mașini era puternic ca orice lucru făcut, nu contează prețul.

Aceste lucruri au fost fabuloase în off-road datorită greutății lor ușoare, ampatamentului scurt și structurii lor relativ flexibile. Cadrele acestor mașini erau departe de a fi rigide. Elementele cadrului au fost rivitate împreună mai degrabă decât sudate. Acesta a fost modul în care a fost construit și cadrul Model A. Între rivite și oțelul cu vanadiu, aceste rame de model T s-ar putea răsuci și să dea destul de mult fără a sparge sau rupe niciun metal, ceea ce le-a făcut să se potrivească pe terenuri cu adevărat accidentate.

Mergând din memorie aici, dar cred că vehiculele Dodge Brothers ar fi putut fi al doilea doar după Ford în contribuția lor la primul război mondial.

Dacă vă plac Ford și Lincoln de epocă și sunteți în Olanda, ar trebui să vizitați Muzeul Ford Den Hartogh. Este o colecție privată, în jur de 200 Ford din epoca 1903-1949 (conform site-ului lor web care este mai mare decât Muzeul Ford din Detroit) și 18 Lincoln din anii 1950. În plus, o colecție de motociclete de epocă.

Foarte bună încapsulare a istoriei utilizării militare a modelului T în mai multe țări. Îmi amintește că trebuie să îndepărtez praful și să folosesc o grămadă de material pe Harley-Davidsons în cel de-al doilea război mondial pe care l-am șezut de ani de zile.

Interesant ar trebui să spui asta. Muzeul WW1 din Kansas City avea expus un Harley din 1917 care fusese folosit pe scară largă în timpul războiului. În timp ce i-am făcut poze, nu se potrivea exact în acest articol.

SUA au construit Harleys sau japonezi, ambele Armys le-au folosit HD construite cu licență japoneză, care au salvat firma de faliment.

Aveți dreptate că HD-urile au servit atât în ​​armatele japoneze, cât și în cele imperiale japoneze în timpul celui de-al doilea război mondial, construite sub licență de Rikuo în Japonia. Asta doar zgârie suprafața subiectului, deși HD-urile au servit în aproape o duzină de armate în timpul celui de-al doilea război mondial, iar Uniunea Sovietică a fost cel mai mare utilizator și cel care le-a pus în cele mai importante roluri de luptă. A trebuit să citesc surse rusești pentru a afla ultima parte, pentru că nimeni nu a acoperit-o vreodată în limba engleză.

Peste 125.000 de modele Ts au fost construite de Ford pentru a fi utilizate în primul război mondial. În mod surprinzător, cel mai mare producător de camioane pentru efortul de război a fost noua companie Nash Motor Company, care a construit 128.000 de camioane doar în 1917.

Doar o mică corecție. Soldații americani din Primul Război Mondial nu au fost denumiți „8220GI” și 8222.

& # 8220Doughboy & # 8221 era obișnuit, la fel ca & # 8220Yank & # 8221 când era folosit de britanici.

Marinarii au câștigat porecla & # 8220Devil Dogs & # 8221 de la adversarii lor germani la Belleau Wood.

Este adevărat că voi corecta asta mai târziu astăzi.

Mi-a plăcut articolul, Jason. Îmi place să vizitez Muzeul Național al Primului Război Mondial. Trebuie să pun asta pe lista mea. Aici, în centrul Texasului, există o adunare a modelului T & # 8217, numită Texas & # 8220T & # 8221 Party. Am participat acum câțiva ani și am primit prima lecție de conducere la un model & # 821717. Am fost impresionat de cât de dispuși erau să-i lase pe cei din afară (dar nuci de mașină) să se descurce cu bebelușii lor de epocă și # 8230 Foarte la pământ.

Un tip l-a condus (nu-și amintește anul) de la Austin la San Antonio pentru eveniment. A spus că îl avea de peste 50 de ani. Mașină foarte impresionantă.

Mulțumesc pentru această bucată de istorie. T a fost un vehicul atât de versatil: a fost refăcut cu atât de mult succes, de la mașini de curse, tractoare și camioane militare.

Dimensiunile sale minunate îl fac să arate ca un precursor Jeep, ceea ce a fost în atât de multe, cu excepția trecerii la puntea față.

Mama sa născut în 1905 și a lăsat mai multe pagini de memorie scrisă. Îmi amintesc că mi-a spus despre vărul ei care era șofer de camion și ambulanță în primul război mondial. L-am văzut cu camionul său și nu pot spune că a fost un model T, dar acest lucru a făcut ca amintirile să revină.

Ai dreptate când amintirile se estompează. M-am născut în al doilea război mondial și în copilărie medicul veterinar din primul război mondial era foarte frecvent. În ultimii câțiva ani am pierdut doi medici veterinari din al doilea război mondial în familia mea și nu mai există niciunul la care să mă gândesc. Și așa se întâmplă & # 8230 & # 8230


Cuprins

Înainte de 1914, finlandezele, estoniile, letonele și majoritatea teritoriilor poloneze și lituaniene aparțineau Imperiului Rus și erau puternic integrate în cadrul acestuia. Finlanda și Regatul Poloniei erau relativ bine industrializate, proces care începuse mai devreme decât în ​​Rusia propriu-zisă. [1] În a doua jumătate a secolului al XIX-lea, ambele state s-au îmbogățit rapid, profitând de accesul la imensa piață rusă. Situația lor s-a schimbat după 1891, când liga celor trei împărați a fost înlocuită de o alianță între Franța și Rusia, începând industrializarea rapidă a Rusiei hinterland. Astfel, afacerile finlandeze și poloneze și-au pierdut treptat poziția în Rusia. Așa-numitul „război calico” din anii 1890 între industriile textile din Łódź și Moscova a fost o parte a acestui proces. [2] În cazul polonez, apropierea regatului de Germania și Austria a făcut ca poziția sa strategică să fie precară.

Riga a fost un centru industrial influent și, împreună cu Liepāja, cel mai important port maritim rus (în afară de Odessa pe Marea Neagră). Teritoriile estone conțineau o industrie armamentară destul de dezvoltată, sprijinind în mare parte Flota Baltică Rusă. Lituania a fost cea mai puțin industrializată.

Piața alimentară rusă, cu produsele sale abundente și ieftine, a făcut producția locală mai puțin viabilă în climatul nordic mai puțin favorabil. Drept urmare, Finlanda, Estonia și Letonia s-au trezit insuficiente în acest sens după independență. Polonia și Lituania nu au avut această problemă din cauza climatelor mai blânde.

După Primul Război Mondial, cinci noi state naționale s-au format la marginea vestică a Imperiului Rus în dezintegrare: Finlanda, Estonia, Letonia, Lituania și Polonia. Primele trei au inclus numai țări rusești, în timp ce ultimele două au acoperit și părți din fosta Germanie (Lituania și Polonia) și Austro-Ungaria (Polonia). Mai mult, România a preluat Basarabia, care aparținuse anterior Rusiei. Ucraina nu a reușit să-și mențină independența.

Statele tinere s-au confruntat cu provocări dificile. Ostilitățile, care se întind până în 1920-1921, au amânat trecerea economiilor lor la o stare de pace. Guvernele au trebuit să reducă inflația și să recâștige echilibrul macroeconomic. Au fost necesare noi piețe care să o înlocuiască pe cea rusească pierdută. Schimbarea exporturilor de la est la vest necesită adesea o producție de calitate superioară. Unele produse, care anterior fuseseră importate din Rusia, trebuiau acum achiziționate altfel, deseori prin producția casnică. Finlanda, Estonia și Letonia au căutat astfel autosuficiența alimentară. Reformele agricole au fost o altă problemă importantă, datorită semnificației lor sociale și naționale și a consecințelor lor economice pozitive. Mai mult, țările în cauză erau puternic subcapitalizate, își pierduseră legăturile cu piața financiară rusă și sufereau de inflație postbelică (sau, în cazul polonez, de hiperinflație). În cele din urmă, infrastructura de transport trebuia adaptată la noile frontiere.


Înțelegerea prezentului: Impactul Primului Război Mondial în Orientul Mijlociu

Watching the ongoing refugee crisis in the Middle East and Europe, I cannot but recall the suffering of Middle Eastern people at another time of great upheaval: during the First World War and following its settlement.

First British Guard, Jaffa Gate, 1917. Credit: Library of Congress.

The history of the Great War helps us to understand how the violent past is responsible for the current turmoil in the Middle East. Historians have covered the destruction caused by the First World War in Europe extensively, but many in the West do not realize the level of destruction and upheaval it caused in the Middle East. The losses in the Middle East were staggering: the war not only ravaged the land and decimated armies, it destroyed whole societies and economies. In this way, the experience of World War I in the Middle East is perhaps more akin to the experience of World War II in Europe. The social, economic, and psychological effects were deep and devastating.

The title of my book, A Land of Aching Hearts: The Middle East in the Great War (Harvard University Press, 2014), which I spoke on recently at the Washington History Seminar, comes from a line in the journal of a Turkish feminist, Halidé Edib. In an episode about her travels by train through villages from Anatolia to Homs during the Great War, she remarked on a haunting sense of misery. In the villages, not a man was to be seen because so many had died or been conscripted. Locusts had devoured fields. Famine shadowed families and took many lives. She wrote, “I have seen, I have gone through, a land full of aching hearts and torturing remembrances” (1). As the memory of the war evolved decades later, people began to describe it as a great war of suffering—the safarbarlik, or mobilization—in which barefoot soldiers crossed cities, deserts, whole regions away from their homes, and millions of civilians faced starvation, disease, relocation, and levels of misery so profound and so lasting that their memory was passed on from one generation to the other.

Map of Sykes–Picot Agreement showing Eastern Turkey in Asia. Credit: The National Archives (United Kingdom).

The conclusion of the war introduced additional political upheaval to the region. In the West the war solidified already formed national identities. But in the East it shattered the imperial Ottoman system that, for all its faults, let a multiplicity of identities coexist for much of the time. The Sykes-Picot Agreement, drawn during the war in 1916, divided the region into spheres of influence between the British and the French: roughly, Palestine, Jordan, and Iraq were designated British while Lebanon and Syria were assigned to the French, should the Allies win the war. No representatives of these regions were privy to the agreement. It was negotiated in secret and contrary to the principles of self-determination that would become a centerpiece of Woodrow Wilson’s “14 Points” plan for world peace at the end of the war. The French Mandate that replaced the Ottomans in 1923 introduced a new foreign rule to the Lebanese and Syrian people, who once again had no say in their government. The region was thus entrapped in new structures of imperial governance, and the foundations were laid for enduring mutual suspicion.

When the Islamic State bulldozed the berm between Iraq and Syria in June 2014, it publicized the event as the destruction of the Sykes-Picot border. The reference is indicative of the level of lingering resentment towards the West’s unilateral redrawing of borders 100 years ago. Why are old agreements from a century ago at the center of heated debates in the Middle East? The answer is that the suffering the region endured during the Great War lives on in the memory of its people, and decisions made then continue to affect relations among Middle Eastern peoples to this day.

The current refugee crisis is an opportunity to reflect back 100 years ago to the mistakes made following the Great War that caused—and continue to trigger—so much suffering and conflict. This is why the study of history is invaluable to understanding the present. Like memory, history’s influence is not fleeting but longstanding. We must account for it as we move forward.

1. Halidé Edib, Memoirs of Halidé Edib (London: John Murray, 1926), 375.

Leila Fawaz is the Issam M. Fares Professor of Lebanese and Eastern Mediterranean Studies at Tufts University. Fawaz received her PhD in history from Harvard University. She is currently researching the changing nature of collective memory and the evolving legacy of World War I in Lebanon and Syria. In 2012 Fawaz was awarded the title of Chevalier in the French National Order of the Legion of Honor.


Under Flavelle’s supervision, the Board oversaw an impressive expansion in wartime production, from only a few companies having the capacity to produce shells to, in 1917, dozens of companies, including crown corporations, that collectively produced some $2 million worth of goods per day.

The IMB’s mandate later expanded to include propellants, brass casings, and complicated fuses. By 1917, almost one-third of all British shells were being manufactured in Canada. The IMB constructed ships and aircraft and developed airfields for a large pilot training program. By war’s end, its 600 factories had completed some 103 naval vessels, 2,600 training aircraft, and 30 flying boats. When the IMB ceased operations in 1919, it was Canada’s largest civilian employer, with over 289,000 employees.

Keep exploring with these topics:

Objects & Photos

Women Operators

This painting by George Reid depicts women working in a factory. Of the almost 300,000 factory workers engaged in war production in 1917, approximately one in eight were women.


Priveste filmarea: Lectia de istorie 22 - Romania in Primul Razboi Mondial (Decembrie 2021).