Podcast-uri de istorie

Macchi M.C.200 Saetta (Fulger)

Macchi M.C.200 Saetta (Fulger)

Macchi M.C.200 Saetta (Fulger)

Introducere și dezvoltare

Macchi M.C.200 Saetta (Fulgerul) a fost unul dintre cele mai importante avioane de vânătoare italiene din primii ani de implicare italiană în cel de-al doilea război mondial, dar a fost depășit de adversarii săi mai moderni.

Designul de bază al M.C.200 a fost produs în 1935 de Mario Castoldi, proiectantul șef la Macchi, ca studiu de proiectare pentru un luptător monoplan cu tren de rulare retractabil.

În anul următor, ministerul aerian italian (Ministero dell'Aeronautica) a emis o specificație pentru un nou luptător metropolitan de apărare. Caracteristica cheie a specificației inițiale a fost aceea că aeronava a necesitat o rată bună de urcare, pentru a ajunge la timp la aeronavele ostile primite pentru a le intercepta. Rezistența trebuia să fie limitată, iar noul luptător avea să fie înarmat doar cu o singură mitralieră .50 in. Această specificație a fost modificată în curând pentru a include o a doua mitralieră .50 in, în timp ce rezistența necesară a fost mărită la două ore. Noua aeronavă va fi produsă ca parte a „Programului R”, o încercare de creștere a forței aeriene italiene.

Prototipul M.C.200 și-a făcut primul zbor pe 24 decembrie 1937. A fost un monoplan cu aripi joase din construcție metalică, cu un fuselaj bine simplificat și un baldachin de cabină complet închis, bine conceput. Motorul a fost montat relativ scăzut în comparație cu partea principală a fuselajului, oferind aeronavei un aspect ușor cocos, dar și îmbunătățind vizibilitatea.

Noua aeronavă a avut o rată bună de urcare, a fost manevrabilă și a fost puternic construită. A suferit de două probleme majore. Primul a fost puterea de foc limitată furnizată de cele două mitraliere .50in, care i-au dat doar o treime din greutatea focului uraganului britanic cu opt tunuri și Spitfire. Al doilea a fost motorul său radial. Spre sfârșitul celui de-al doilea război, motoarele radiale mondiale vor dezvolta atât de multă putere încât au reușit să-și depășească nivelul ridicat de tracțiune pentru a produce avioane excelente precum American Thunderbolt și Corsair, dar motoarele radiale Fiat utilizate în MC200 au combinat glisare și putere relativ redusă.

În ciuda acestei limite, M.C.200 a avut o viteză maximă de 313 mph, cu doar 10 mph mai mică decât Hawker Hurricane I cu Rolls-Royce Merlin de 1.030 CP, astfel încât la început Regia Aeronautica ar putea fi mulțumită de noul său avion. Limitele motorului radial au devenit mai evidente în comparație cu ceva mai târziu Supermarine Spitfire I, care cu același motor ca Hurricane avea o viteză maximă de 362 mph.

M.C.200 s-a confruntat cu Caproni-Vizzola F.5, Reggiane Re.2000, A.U.T.18 și I.M.A.M. Ro.51 în probele competiționale din 1938 și a ieșit ca câștigător. Nevoia urgentă de noi avioane de luptă a însemnat că atât M.C.200, cât și Re.2000 au fost comandate în producție, alături de Fiat CR.42 și G.50, oferind Forțelor Aeriene Italiene o gamă largă de aeronave învechite.

Macchi a primit un contract inițial de producție pentru 99 de aeronave, dar acest lucru a fost extins în curând. Scopul era să producă suficiente aeronave pentru a echipa trei furtuni de luptă până la sfârșitul anului 1940, iar 150 fuseseră livrate până în iunie 1940, când Italia a intrat în cel de-al doilea război mondial. În cele din urmă au fost construite 1.153 M.C.200, 400 de Macchi și restul de Breda și SAI-Ambrosini.

Într-o răsucire destul de ciudată, primul Stormi care a primit noul monoplan, cel de-al 4-lea Stormo „Cavallino Rampante” a refuzat să accepte avionul și a insistat în schimb să-și păstreze biplanele, dar până în iunie 1940 elementele Stormi-ului 6 și 54 au fost echipate cu avioane noi. Același conservatorism a văzut respingerea copertinei originale a cabinei complet închise, iar după ce au fost construite 240 de avioane, a fost înlocuită de o versiune semi-deschisă cu spate solid, reducând vizibilitatea spre spate.

Record de luptă

M.C.200 a fost întemeiat în timpul scurtei campanii împotriva Franței din 1940 și nu a văzut lupte decât în ​​septembrie 1940, când a fost folosit pentru a escorta Ju 87 italieni care atacau Malta.

În martie 1941, M.C.200 a fost desfășurat în Grecia pentru prima dată, ca răspuns la apariția uraganelor RAF. Cele două aeronave au fost potrivite, dar italienii au suferit în continuare pierderi grave în timpul scurtei campanii din Iugoslavia și a luptelor mai grele din Grecia.

În aprilie 1941, M.C.200 și-a făcut prima apariție în Africa de Nord, unde s-a confruntat cu Uraganul și P-40. Oficial doi plini Gruppi au fost disponibile pentru cea mai mare parte a anului, dar disponibilitatea reală a aeronavelor a fost adesea slabă, ajungând doar la 25 de avioane în decembrie.

În 1942, M.C.200 a fost înlocuit ca un luptător dedicat de avioane mai moderne, printre care și M.C.202 cu motorul Daimler Benz DB 601A construit cu licență. M.C.200 care au supraviețuit au fost folosiți ca bombardiere de vânătoare, purtând două bombe sub aripi. Aeronava a continuat să funcționeze în acest rol pe tot parcursul anului 1942, participând la luptele din jurul Tobruk și la retragerea din El Alamein. Până la sfârșitul anului, doar douăzeci și cinci de avioane erau disponibile în nordul Africii, iar la mijlocul lunii iulie 1943, când aliații au invadat Sicilia, rămâneau doar 42 de M.C.200 care să poată fi deserviți în Italia. Dintre aceștia 23 au scăpat la aerodromurile controlate de aliați după armistițiul italian din septembrie 1943.

M.C.200 a văzut și serviciul în Rusia, sosind pentru prima dată cu grupul 22 în august 1941. În următoarele optsprezece luni, M.C.200 a fost utilizat în partea de sud a frontului, alături de un număr mic de M.C.202. Doar cincisprezece avioane s-au pierdut în luptă în timpul a aproximativ 6.000 de ieșiri și s-au obținut optzeci și opt de victorii.

Motor: Fiat A.74 R.C.38 cu două rânduri, motor radial cu paisprezece cilindri
Putere: 870 CP la decolare, 840 CP la 12.500 ft, 740 CP la nivelul mării
Echipaj: 1
Lungimea aripii: 34,71ft
Lungime: 27.066ft
Înălțime: 10,01ft
Greutate goală: 4.330 lb
Greutate totală încărcată: 5.275 lb
Viteza maximă: 313 mph la 14.770 ft
Plafon de serviciu: 29.200 ft
Autonomie: 355 mile, 540 mile cu rezervoare de combustibil auxiliare
Armament: Două mitraliere .50 în
Sarcină cu bombă: 705 lb / 320 kg de bombe sub aripi pe versiunea bombardier de vânătoare


Macchi C.200 Saetta

Handicapat de lipsa unui motor puternic adecvat luptătorilor de dinainte de război, Fiat C.200 cu putere radială a lui Mario Castoldi a fost atât de subputerizat și subarmat încât, când a intrat în serviciu în 1939, a fost deja depășit de uraganul Hawker care a aderat la RAF. cu doi ani mai devreme. Într-adevăr, prima unitate C.200, 4 ° Stormo, și-a exprimat preferința pentru CR.42 și a revenit în consecință la biplan în 1940. Zburat pentru prima dată la 24 decembrie 1937 de Giuseppe Burei, C.200, numit Saetta (fulger) ), a continuat să echipeze 1 , 2 , 3 , 4 (la mijlocul anului 1941) și 54 Stormi și 8 , 12 , 13 , 21 "și 22 Gruppi, în total aproximativ 1.200 de avioane fiind produse de Macchi, Breda și SAI Ambrosini. La data la care Italia a intrat în război, 10 iunie 1940, două furtuni de acasă erau pregătite pentru luptă cu C.200, fiind pilotate pentru prima dată în acțiune peste Malta în septembrie în acel an și în mare parte pierderile suferite de brațul de luptă italian în acest moment și în timpul campaniei grecești au determinat Luftwaffe să desfășoare X Fliegerkorps în Marea Mediterană pentru a consolida resursele de pavilion ale Regiei Aeronautica. Africa și erau destul de uniforme cu uraganul timpuriu Mk.Is, cântărit de filtrele de aer tropical, dar uzarea a suferit b y toate unitățile forțelor aeriene italiene (în principal printr-o funcționalitate slabă și atacuri aeriene asupra aerodromurilor lor) au redus rapid numărul C.200. Aproximativ 51 de saete ale grupului 22 operează în zona Odessa a frontului de est începând din august 1941, dovedindu-se capabile să se potrivească cu luptătorii sovietici mai în vârstă din primele etape ale acelei campanii. Cu toate acestea, până la armistițiul italian din septembrie 1943, inventarul total al C.200-urilor de la Regia Aeronautica era de doar 33.

Mario Castoldi a avut suficientă experiență de la proiectarea și construirea recordului său de avioane, MC72, pentru a-și da seama de beneficiile motoarelor de linie la acel moment. Cu toate acestea, deoarece producătorii italieni de motoare au fost instruiți să se preocupe de tracțiunea pe motoarele radiale, Saetta a fost alimentat de Fiat A.74 RC.38 complet inadecvat. Până la venirea MC202 și MC205V mult îmbunătățite cu Alfa Romeo RC41 Mosone și respectiv Fiat RA.1050 RC58 Tifone, Castoldi a obținut ceea ce și-a dorit, iar italienii au obținut ceea ce aveau nevoie. În ceea ce privește cabina de pilotaj deschisă, acest lucru se datorează naturii destul de conservatoare a piloților "Regiei Aeronautice".

Există o anumită frumusețe aspră în acest luptător. Am fost mai întâi atras negativ de urâțenia sa aerodinamică în comparație cu luptătorii contemporani precum Spitfire și FW 190 etc. Dar cu cât îl studiez, cu atât mai mult sunt atras de el. Am de gând să-l modelez din carton ondulat. Lungime aprox 400mm.

După cum s-a menționat mai sus, britanicii au întâlnit prima dată acești luptători în 1940 peste Malta. La acea vreme, puterea totală a luptătorilor RAF pe Malta era formată din trei (3) luptători biplani Gloster Gladiator. Potrivit relațiilor britanice, Gladiatorii au avut mai multe probleme în a face față luptătorilor biplani Fiat Cr-42 pe care i-au întâlnit decât cu aceste monoplanuri!

Construiesc un model r / c al acestui plan pe o scară de 1: 5.2 și a fost o provocare destul de mare. Fac totul, cu excepția motorului și a electronicii. Trenul de aterizare și clapetele de răcire au fost un tratament special. Are cineva poze. din Breda Saffat 12,7 mm, astfel încât să le pot reproduce pentru modelul meu de avion?

MC 200 Saetta avea două arme duble sincronizate Breda-SAFAT de 12,7 mm, care trăgeau 575 r / m (pe pistol. Nu este rău pentru un Browning). 370 runde de muniție pe armă erau o sursă decentă. Versiunile de model târziu aveau, de asemenea, tunuri cu aripi de 7,7 mm cu o rată de tragere de 810 r / m ave, cu 500 de runde de muniție pe pistol.
Acest lucru a fost dus la MC 202 Folgore. Era considerat subarmat până atunci (înlocuiți 7,7 mm cu cel puțin încă două MG de 12,7 mm!).

Este ușor să uităm că mulți piloți erau încă loiali biplanelor deschise ale cabinei de pilotaj la începutul războiului. În 1940, S.U.A. a pilotat biplanul F3F. Deci, Macchi C 200 nu pare atât de rău dacă vă amintiți că a fost înconjurat de biplane Fiat. Se compară favorabil cu monoplanul Fiat G 50 Freccia.
Saettas a urcat la 6 km în 7,55 minute 5 km a durat 5,86 minute. Viteza de scufundare a fost în clasa de 500 mph!

Buna ziua
Îmi pare rău, dar descrierea dvs. despre avionul meu preferat al celui de-al doilea război este atât de negativă. Recunosc că îmi place mai mult datorită designului său decât datorită performanțelor sale, dar pentru un avion cu motor de 620kw viteza sau viteza de urcare nu sunt atât de rele, nu? Am încercat-o pe simulatorul de muște Stormovic Il-2 și mi s-a părut foarte frumos să pilotez. Urcă foarte bine, se întoarce corect și breda saffat este foarte precisă. Luptătorul este stabil, dar pentru scufundări trebuie să inversați avionul pe înapoi mai întâi, altfel motorul se oprește, nu știu de ce. Sper că piloții italieni ar fi trebuit să aprecieze forma minunată, personalitatea ridicată și baldachinul deschis pe care îl cereau atât de disperat. Mi-au plăcut, de asemenea, colimatorul său de strage și instrumentele de la bord. Aveți o vedere perfectă în fața dvs. din cocotă, iar rezervorul de petrol pare a fi corect blindat împotriva mitralierelor aliaților (până la .50) În cele din urmă vreau să adaug că fratele său mai mic , c 205 Veltro, cu două breda saffat, două mg 151 și un motor me 109 g, pare a fi unul dintre cei mai buni luptători ai toporului, poate mai buni decât cei mai noi messerchmits g.
Nu vreau să rescriu din nou războiul și nu-mi pasă de politică, dar sunt sigur că dacă italienii au avut mai mulți dintre acești luptători, oameni de întreținere mai buni și structuri militare, micuța saetta ar fi putut să-și dezgustă respectul rivalilor și inamicilor. .
Deci, vă mulțumim pentru site-ul dvs. web, ne vedem.
Thomas

Mario Castoldi, care a proiectat MC-72, a fost designerul. Cabina de pilotaj deschisă și motorul nu au fost alegerea lui sau vina lui. Este același avion ca și Folgore, mai mult sau mai puțin. Nici designerii nu aleg armamentul. Iar Me 109 din 1935 nu era atât de fierbinte.

Modul în care cineva ar putea proiecta un avion cu astfel de aspecte urâte până în 1937 și apoi să aibă * un alt tâmpit chiar să împartă contracte guvernamentale pentru el este cu mult peste mine. Me Bf 109 a zburat cu caracteristici mai bune în 1935, de dragul cerului!

chi e '? stu "moron"? uh. stronzi come voi.
Tutti sti inglesi che sanno tutto. ma va andate a quel paese va.


Aeronautica Macchi C.200 Saetta Series in Combat

În timp ce Fw 190A a servit ca un complement demn pentru Me 109F în arsenalul de luptă al Luftwaffe, Regia Aeronautica din Italia avea nevoie disperată de un nou luptător doar pentru a restabili paritatea cu omologii britanici precum Hawker Hurricane și Supermarine Spitfire. Cel mai mare luptător italian din 1939 fusese biplanul Fiat CR.42, în esență un luptător rafinat din Primul Război Mondial. Fiat G.50, primul luptător monoplan din Italia, abia putea depăși CR.42, darămite opoziția sa contemporană.

Designerul Aeronautica Macchi, Mario Castoldi, a încercat deja să remedieze acele consecințe ale miopiei din partea Regia Aeronautica. C200 Saetta (Thunderbolt), care a zburat pentru prima dată pe 24 decembrie 1937, era un monoplan cu tren de aterizare retractabil care se străduia să încorporeze rafinamentele aerodinamice ale cursanților Schneider Trophy ai lui Castoldi, la fel ca Reginald Mitchell cu Spitfire. Spre deosebire de Spitfire, C.200 a suferit însă compromisuri. Avea un fuselaj superior cocos pentru a oferi pilotului un câmp vizual bun, care a fost îmbunătățit prin omiterea ulterioară a baldachinului închis la cererea piloților conservatori ai scaunului. Cea mai grăitoare, atât din punct de vedere al performanței, cât și din punct de vedere estetic, a fost instalarea unui motor radial de 870 cai putere A74 RC.38 cu 14 cilindri cu două rânduri cu două rânduri pe cadru. Arătând ca și cum ar fi fost blocat ca un gând ulterior - ceea ce, din toate punctele de vedere, era - radialul a ascuns pedigree-ul C.200 Schneider Trophy și a adăugat o cantitate excesivă de rezistență.

CR.42 au fost singurii luptători angajați în invazia Italiei în Franța la 10 iunie 1940, dar în ziua următoare, C.200 s-a alăturat în întregime luptei asupra unei alte ținte: insula Malta, deținută de britanici. Ca zboruri succesive ale bombardierelor trimotoare Savoia-Marchetti SM.79 din 34o, 11o și 41o Stormi BT și-au părăsit bazele aeriene siciliene spre Malta, optsprezece Saete, extrase în parte egală din Squadriglie 79a și 88a din Tenente Colonello (locotenent colonel) 6o Gruppo Caccia Terrestre Autonomo al lui Armando Francois a decolat din Comiso, Sicilia, pentru a oferi escortă. Pe măsură ce al optulea raid al zilei s-a apropiat de Malta, singurul radar al insulei a preluat formațiunile de atac și întreaga forță de luptă a insulei - trei biplane Gloster Sea Gladiator conduse de Flt. Lt. George Burges - s-a ridicat pentru a-i intercepta. Italienii bombardau deja portul Valletta și aerodromul Hal Far când Gladiatorii s-au despărțit pentru a ataca cât mai mulți inamici au putut - cu puține daune provocate de ambele părți. A fost cel de-al treilea Gladiator, N5520 zburat de ofițerul de zbor William J. Woods, cel care a atras atenția unuia dintre C200-urile escortate, zburat de Tenente Giuseppe Pesola din 79a Squadriglia. „Timber” Woods tocmai încheiase al doilea atac asupra unei formațiuni de bombardiere cu cinci avioane când auzi mitraliere în spatele lui, intră imediat într-o cotitură abruptă din stânga și apoi văzu luptătorul inamic scufundându-se la el.

„Timp de trei minute am încercuit cât mai strâns posibil și am luat inamicul în ochii mei”, a raportat Woods după aceea. „Am primit o explozie bună, o lovitură de deviere completă, iar el a coborât într-o scufundare abruptă, cu fum negru revărsându-se din coadă. Nu l-am putut urmări, dar el părea să meargă în mare ”. Pesola, care aruncase 125 de runde asupra Gladiatorului înainte ca tabelele să se întoarcă asupra lui, a fost creditat la Woods ca prima victorie aeriană înregistrată în lungul asediu aerian al Maltei - dar, de fapt, și-a adus Macchi-ul înapoi la Comiso cu puțin deteriora. Nici pentru prima, nici pentru ultima dată în război, Woods și alți martori au greșit fumul negru de eșapament de la un luptător care se scufunda cu acceleratia deschisă brusc pentru un adversar în flăcări.

Următoarea întâlnire ar fi mai concludentă. Pe 23 iunie, trei SM.79 au ajuns spre Malta, escortate de cinci C.200 din 88a Squadriglia. Burges, în Gladiator N5519, și Woods, în N5531, au ajuns să intercepteze când Burges a găsit unul dintre luptătorii plonjându-se pe el. El a evitat focul Saetta și apoi l-a angajat în ceea ce el a descris ca o luptă strânsă de câini din primul război mondial. ” După patru sau cinci astfel de runde, Burges a intrat într-o explozie care a incendiat C.200, iar pilotul său, Sergente Maggiore Lamberto Molinelli, a salvat peste Sliema, unde a fost luat prizonier. Ulterior, Burges i-a făcut o vizită la spitalul Intarfa, dar l-a găsit mai puțin prietenos.

Molinelli avea motive pentru o dispoziție acră, deoarece primele lupte ale lui C.200 au arătat că este aproape la fel de agilă ca un biplan - dar nu suficient de agilă pentru a face ca lupta împotriva câinilor din vechea școală să fie o idee bună. Nu avuseseră în evidență alte merite în avion.

Prima victorie confirmată pentru C.200 nu a venit decât pe 1 noiembrie, când Short Sunderland N9020 din Malta, cu escadra nr. 228, efectuând o recunoaștere matinală lângă Augusta, Sicilia, a fost prinsă și doborâtă de Tenente Luigi Armanino și Sergente Maggiore Natalino Stabil al 88a Squadriglia, cu toți cei nouă membri ai echipajului pierind la bord. Un al doilea Escadron 228 Sunderland, L5806, patrula la treizeci și două de mile de Malta la 1530 în acea după-amiază, când a fost atacat de încă două Saete ale modelului 88a, zburate de Tenenti Pesola și Pio Tomaselli, împreună cu Fiat CR.42s din 75a Squadriglia, 23o Gruppo, 3o Stormo, zburat de Tenente Ezio Monti și Sgt. Francesco Cuscuna. Deși ghemuit de atacatorii săi, durul Sunderland a reușit să se întoarcă la Kalafrana, unde a fost preluat imediat înainte de a se scufunda. Italienii și-au raportat victima ca fiind „deteriorată” și, pe bună dreptate, deoarece a fost reparată și a zburat din nou pe 22 noiembrie.

În următorii trei ani, Saettas urma să soldeze peste Malta, Africa de Nord și Uniunea Sovietică cu rezultate uneori credibile, dar niciodată spectaculoase. Deși o îmbunătățire suficientă față de Fiat CR.42 și G.50 pentru a justifica producția ca un luptător de rezervă, Saetta a fost abia un meci pentru Hurricane și nici un meci pentru Spitfire. Cu toate acestea, o examinare mai atentă a aeronavei C.200 a dezvăluit un design esențial curat, cu o combinație excelentă de stabilitate și manevrabilitate. Tot ce avea nevoie era un motor mai bun.

Având în vedere acest lucru, Castoldi s-a apropiat în mod privat de Daimler-Benz A. G. și a achiziționat un motor DB 601Aa răcit cu aer cu doisprezece cilindri. Apoi a început să lucreze la o adaptare aerodinamică rafinată a aeronavei C.200 pentru a accepta motorul german, abandonând în același timp C.201, un alt proiect de reinginare a Saetta. Rezultatul eforturilor sale, care a ieșit în aer la Varese pe 10 august 1940, a redat aspectul elegant al hidroavioanelor Castoldi la designul de bază C.200, precum și la potențialul său de performanță. Atât de reușite au fost testele sale, încât Ministerul dell’Aeronautica a comandat imediat noul luptător în producția de serie - nu numai la fabrica Varese a lui Macchi, ci și la fabrica Breda de la Sesto San Giovanni, lângă Milano. În timp ce mai multor DB 601 Aas li s-a ordonat să alimenteze primul lot de producție, Alfa Romeo a obținut o licență pentru fabricarea motorului sub denumirea de R. A. 1000 R. C. 41-I Monsone (Monson), care a fost evaluat la 1.040 cai putere la 2.400 rotații pe minut. Macchi C.202 Folgore (Fulgerul), așa cum a fost desemnat noul luptător, avea o viteză maximă de 372 mile pe oră la 18.370 de picioare, avea rezervoare de combustibil autosigilante, un scaun de pilotaj armat cu placă blindată și o cabină de pilotaj închisă, deși îi lipsea un parbriz blindat din sticlă. Armamentul a fost inițial același cu C.200 - două mitraliere sincronizate Breda-SAFAT de 12,7 mm - dar capacitatea de muniție a fost mărită de la 370 la 400 de runde pe pistol. Seria de producție ulterioară Folgores a adăugat două arme Breda-SAFAT de 7,7 mm în aripi.

Primele C.202 au fost livrate la 4o Stormo CT la Gorizia în iulie 1941. După ce s-au obișnuit cu caracteristicile noului luptător, au început piloții din 9o Gruppo aripii, compus din 73a Squadriglia (Fotoricognitori) și 96a și 97a Squadriglie CT, operațiuni împotriva Maltei de la baza lor de la Comiso la 29 septembrie 1941. În după-amiaza următoare, noul fulger a lovit pentru prima dată când cinci bombardiere de uragane ale escadrilei nr. 185, escortate de alte șase uragane, au atacat Comiso. Trei C.202 din 97a Squadriglia s-au grăbit să-i intercepteze, iar în lupta care a urmat, Tenente Iacopo Frigerio l-a doborât pe ofițerul-pilot Donald W. Lintern, care a fost văzut ultima dată salvând în apropierea insulei Gozo.

După ce s-au întors la baza lor pentru a realimenta, cinci dintre uragane au însoțit un Fairey Fulmar al zborului de salvare Kalafrana în căutarea Lintern. Nu l-au găsit niciodată, dar au fost atacați de C.202. Tenente Luigi Tessari și Sgt. Raffaello Novelli a fost creditat în comun cu doborârea unui luptător inamic, despre care au raportat că a căzut în mare și a aruncat în aer la zece kilometri sud de Cap Scaramia. Victima lor a fost Fulmar, dar a abandonat relativ intact, iar echipajul său, Lt. D. E. C. Eyres și Sub-Lt. Bernard Furlong a fost apoi salvat de un avion plutitor Fairey Swordfish al zborului lor. Unul dintre piloții Hurricane, Flt. Lt. Charles G. St. David Jeffries, a susținut că a doborât probabil unul dintre luptătorii inamici neidentificați, în timp ce ofițerul pilot Peter J. B. Veitch și Flt. Sgt. A. W. Jolly a pretins că a deteriorat câte un Tessari care s-a întors cu numeroase găuri în fuselaj.

9o Gruppo a dus lupta înapoi în Malta în dimineața zilei de 1 octombrie, întrucât căpitanul Mario Pluda a condus șapte C.202 pentru a însoți doi C.200 într-o misiune de recunoaștere. La ora 1150, opt uraganuri Mark IIA ale escadrilei nr. 185 au decolat pentru a intercepta, dar când au ajuns la o altitudine de 24.000 de picioare, la 30 de mile nord-est de insula atacată, au fost săriți de Folgori. Capitano Carlo Ivaldi, Tenente Pietro Bonfatti și Sergente Maggiore Enrico Dallari au susținut că două uragane au fost doborâte și două probabile în prima lor trecere, dar un singur uragan a fost pierdut împreună cu pilotul său, Liderul escadrilei PWB Mold - același „băiat” Mold care, un membru al escadrilei nr. 1, obținuse prima victorie confirmată a uraganului în Franța la 30 octombrie 1939. Contul total al lui Mould era de opt, plus unul împărțit, când a devenit una dintre primele victime ale C.202. Cu toate acestea, italienii nu au scăpat de scot-free. Sergentul Ernest G. Knight a înregistrat lovituri la rezervorul principal de combustibil al lui Ivaldi și tocmai a ajuns în Sicilia înainte ca ultimul combustibil să se scurgă, aterizând forțat pe plaja de lângă Pozzallo.

Folgore și-a demonstrat rapid stăpânirea inerentă asupra uraganului și, până la sfârșitul anului 1941, cel puțin unul dintre piloții grupului 9o Gruppo, Teresio Martinoli, fusese creditat cu cinci dintr-un eventual total personal de douăzeci și două de victorii (una dintre ele German în timp ce zbura pentru Aliații din Forțele Aeriene Co-Belligerante din Italia), inclusiv Peter Veitch, pe care l-a doborât și a ucis Malta pe 4 octombrie. Numărul C.202 a fost prea mic pentru a avea un impact decisiv asupra Maltei în ultimele luni din 1941, însă. Când a fost disponibil în cantități semnificative în 1942, Spitfire Mark Vs ajunsese să angajeze luptătorii italieni în condiții aproximativ egale. Cu toate acestea, C.202 a dat un impuls atât de necesar încrederii piloților italieni de vânătoare și a devenit pilonul de luptă al Regiei Aeronautica până când Italia a capitulat pe 8 septembrie 1943. O variantă mai puternică, cu o versiune produsă cu licență a motorului DB 605 și armamentul mai greu, C.205 Veltro (Greyhound), va continua să fie un luptător redutabil după aceea, în mâinile ambelor piloți aleligeri co-beligeranți și a Fascistilor duri ai Aeronautica Nazionale Repubblicana.


Macchi MC.200 Saetta (Fulger)

Macchi MC.200 Saetta (Fulgerul) a fost un avion de vânătoare italian dezvoltat când Italia a intrat în cel de-al doilea război mondial. A fost un avion de vânătoare cu un singur loc creat de Dr. Mario Castoldi, proiectant-șef al Companiei Aeronautica Macchi. Macchi MC.200 Saetta (Lightning) a fost primul design italian care a avut un monoplan cu aripi joase în consolă cu tren de aterizare principal complet retractabil.

Macchi MC.200 Saetta (Fulgerul) a fost rezultatul marii nevoi a aerului italian în extinderea avioanelor de război moderne. Nevoia de Macchi MC.200 Saetta (Fulger) s-a bazat pe această idee. Una dintre caracteristicile modelului Macchi MC.200 Saetta (Lightning) este carcasa motorului cu coarda joasă cu un inel de carenaje ridicate peste capacele basculantei. A îndeplinit nevoia forțelor aeriene italiene pentru o nouă generație de avioane de luptă cu motor cu piston care să ocupe rândurile Regiei Aeronautice. Inițial, avionul s-a confruntat cu câteva probleme, cum ar fi puterea redusă, rezistența redusă, dar cea mai periculoasă a fost tendința de a se opri la cota ridicată datorită aripilor avionice.

În afară de acțiunile din Africa de Nord, Macchi MC.200 Saetta (Lightning) a văzut lupte în Uniunea Sovietică, Malta și Grecia. Designul a supraviețuit pe tot parcursul războiului, dar a fost depășit în mare parte. A întâmpinat unele probleme majore în timpul războiului, din cauza căruia a fost depășit. În ultimele câteva luni ale războiului, Mc.200 a fost folosit împotriva debarcărilor aliate din sudul Italiei. În septembrie 1943 din 1.153 Mc.200 produse inițial, au rămas doar mai puțin de 100.


Macchi MC.200 ‘Saetta’ este luptătorul axei uitate din al doilea război mondial

Saetta a fost achiziționată ulterior de un colecționar privat care l-a restaurat în Italia și ulterior a fost transferată la Muzeul Național al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite.

Există multe avioane de vânătoare „faimoase” și chiar memorabile. Statele Unite au avut Republica P-47 Thunderbolt și nord-americanul P-51 Mustang, Marea Britanie a avut Supermarine Spitfire, iar sovieticii au avut Ilyushin IL-2, în timp ce Germania avea Messerschmitt Bf 109. Cu toate acestea, este mult mai puțin cunoscută printre Luptătorii din cel de-al doilea război mondial sunt Macchi MC.200 „Saetta” (Fulger), care a fost unul dintre principalele aeronave zburate de Regia Aeronautică (Forțele Aeriene Italiene).

Cu toate acestea, cea mai mare contribuție la efortul de război poate nu a fost pentru Italia, ci mai degrabă Statele Unite ca MC.200 capturat au fost folosite ca parte a unei campanii de obligațiuni de război.

Aeronava a fost dezvoltată în anii 1930 pentru a servi ca un luptător monoplan modern, propulsat de un motor radial și cu tren de aterizare retractabil. Astfel de caracteristici erau comune în timpul celui de-al doilea război mondial, dar Saetta a fost oarecum revoluționară când a fost proiectată. Inginerul de aviație, Dr. Mario Castoldi, a fost însărcinat cu dezvoltarea noului luptător și este posibil să fi fost o alegere unică, deoarece proiectele sale anterioare de avioane erau pentru hidroavioane italiene pentru piața civilă. Cu toate acestea, el și-a bazat designul pe experiența pe care armata italiană a învățat-o la cucerirea Etiopiei la mijlocul anilor 1930.

Rezultatul a fost MC.200 - MC reprezentând „Mario Castoldi” - care s-a dovedit a fi un luptător robust, care era destul de manevrabil, chiar dacă nu avea viteză, deoarece motorul său cu piston radial cu 14 cilindri răcit cu aer Fiat A74 RC38 cu 14 cilindri a produs doar 870 de cai putere, oferind luptătorului o viteză maximă de 315 mile pe oră. În ciuda unor caracteristici moderne, cum ar fi trenul de aterizare retractabil, designul lui Castoldi avea unele caracteristici vechi, care includeau cele două mitraliere Breda de 12,7 mm care trăgeau prin elice.

Când Italia a intrat în al doilea război mondial în iunie 1940, aproximativ 156 dintre avioane erau în serviciu și a fost angajată pentru prima dată împotriva britanicilor pe insula mediteraneană Malta. Ulterior a fost folosit în invazia italiană a Greciei, servită în Africa de Nord, Iugoslavia și Uniunea Sovietică. Până la sfârșitul celui de-al doilea război mondial au fost produse în total 1.151 MC.200 și a fost printre singurele aeronave utilizate de ambele părți după retragerea Italiei din Axă în 1943. În jur de douăzeci și trei de saete au fost angajate cu italienii Forțele aeriene co-beligerante, cu sediul în sudul Italiei, în timp ce un număr mic, total de doar opt, au fost utilizate de Forțele Aeriene Naționale pro-germane, cu sediul în nordul Italiei.

În ciuda faptului că au fost produse peste o mie, majoritatea au fost distruse în timpul celui de-al doilea război mondial, în timp ce câteva au fost folosite ca antrenori de către armata italiană de după război. Se știe că a supraviețuit doar un singur exemplu care a supraviețuit și a fost transferat de la 372a Escadronă a Regiei Aeronautica din Italia la 165a Escadronă din Africa de Nord în noiembrie 1942. A fost abandonat la aerodromul din Benghazi în urma bătăliei de la El Alamein. A fost capturat de forțele britanice și apoi expediat în Statele Unite unde a fost expus într-un efort de a vinde obligațiuni de război în timp ce a fost expus ulterior în New England Air Museum.

Saetta a fost achiziționată ulterior de un colecționar privat care l-a restaurat în Italia și ulterior a fost transferată la Muzeul Național al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite.


Cuprins

Origini [editați | editează sursa]

La începutul anului 1935, Mario Castoldi, proiectantul principal al companiei italiene de avioane Macchi, a început lucrările la o serie de studii de proiectare pentru un avion de vânătoare monoplan modern, care urma să fie dotat cu tren de aterizare retractabil. [9] Castoldi proiectase anterior mai multe avioane de curse care concuraseră pentru Trofeul Schneider, inclusiv Macchi M.39, care a câștigat competiția în 1926. El proiectase și M.C. 72. Dintr-un stadiu incipient, conceptul de aeronavă care a ieșit din aceste studii a devenit cunoscut sub numele de C.200. [9]

În 1936, în urma campaniilor Italiei în Africa de Est, a fost inițiat un program oficial cu scopul de a dota complet Regia Aeronautica cu un nou avion interceptor de design modern. Specificațiile din 10 februarie 1936, [10] formulate și publicate de Ministero dell'Aeronatica, solicitau o aeronavă propulsată de un singur motor radial, care urma să fie capabil de o viteză maximă de 500 km / h, împreună cu o rată de urcare de 6.000 de metri de 5 minute. [11] Această aeronavă prevăzută, care urma să poată fi folosită ca interceptor pentru efectuarea „apărării securității naționale în situații de urgență”, a avut în curând specificate cerințe suplimentare, cum ar fi rezistența la zbor de două ore și un armament de o singură la două) mitralieră de 12,7 mm (0,5 in).

Prototipuri [edit | editează sursa]

Ca răspuns la cererea prescrisă pentru un avion de vânătoare modern, Castoldi a prezentat o propunere pentru o aeronavă pe baza studiilor sale de proiectare din 1935. [9] On 24 December 1937, the first prototype (MM.336) C.200 conducted its maiden flight at Lonate Pozzolo, Varese, with Macchi Chief Test Pilot Giuseppe Burei at the controls. Officials within the ministry and Macchi's design team fought over the retention of the characteristic hump used to enhance cockpit visibility after a protracted argument, the feature was ultimately retained.[9]

The first prototype was followed by the second prototype early on during the following year. During testing, the aircraft reportedly attained 805 km/h (500 mph) in a dive free of negative tendencies such as flutter and other aeroelastic issues although it could achieve only 500 km/h (310 mph) in level flight due to a lack of engine power.[9] Nevertheless, this capability was superior than the performance of the competing Fiat G.50, Reggiane Re.2000, A.U.T. 18, IMAM Ro.51, and Caproni-Vizzola F.5 of these, the Re.2000 was seen as the most capable of the C.200's rivals, being more maneuverable and capable of greater performance at low altitude but lacking in structural strength.[9]

The C.200 benefitted greatly from wider preparations that were being made for major expansion of the Italian Air Force, known as Programme R.[9] During 1938, the C.200 was selected as the winner of the tender "Caccia I" (fighter 1st) of the Regia Aeronautica. This choice came in spite of mixed results during flight testing at Guidonia airport on 11 June 1938, Maggiore Ugo Borgogno had warned that when tight turns at beyond 90° were attempted, the aircraft became extremely difficult to control, including a tendency to turn upside down, mostly to the right and entering into a violent flat spin.

Production [ edit | editează sursa]

Shortly following the completion of the second prototype, an initial order for 99 production aircraft was placed with Macchi.[9] The G.50, which during the same flight tests held at Guidonia airport had out-turned the Macchi,[12] was also placed in limited production, because it had been determined that the former could be brought into service earlier. The decision, or indecision, involved in producing multiple overlapping types led to greater inefficiencies in both production and in operation.[13] In June 1939, production of the C.200 formally commenced.

The most serious handicap was the low production rate of the type. According to some reports, in excess of 22,000 hours in production time was attributed to the use of antiquated construction technology.[14] A lack of urgency shown by the authorities regarding standardisation was also viewed as having negatively affected mass production efforts, particularly in light of the lack of availability of key resources in Italy during the era.[9] In order to improve the rate of output, the C.200 remained almost unchanged throughout its production life, save for adjustments to the cockpit in response to pilot feedback.[15]

In addition to Macchi, the C.200 was also constructed by other Italian aircraft companies Società Italiana Ernesto Breda and SAI Ambrosini under a large subcontracting arrangement intended to produce 1,200 aircraft between 1939 and 1943.[15] However, during 1940, the termination of all production of the type was considered in response to aerodynamic performance problems that had caused the loss of multiple aircraft the type was retained after changes were made to the wing to rectify a tendency to go into an uncontrollable spin that could occur during turns.[16]

In an attempt to improve performance, a C.201 prototype was created with a 750 kW (1,000 hp) Fiat A.76 engine.[17] work on this prototype was later abandoned in favour of the Daimler-Benz DB 601-powered C.202. At one point, it was intended that the Saetta was to have been replaced outright by the C.202 after only a single year in production, however, the C.200's service life was extended because Alfa Romeo proved to be incapable of producing enough of the RA.1000 (license-built DB 601) engines. This contributed to the decision to construct further C.200s that used C.202 components as an interim measure while waiting for the production rate of the engine to be increased.

At the beginning of 1940, Denmark was set to place an order for 12 C.200s to replace its aging Hawker Nimrod fighters, but the deal fell through when Germany invaded Denmark.[18][16] A total of 1,153 Saettas were eventually produced, but only 33 remained operational by the time armistice between Italy and Allied armed forces in September 1943.


The Italian C202 & 205 Fighters – as Good as Many of the Top Line Fighters of WWII

When thinking of Italy and the Italian armed forces of WWII, a couple of images readily come to mind: a blustering buffoon of a leader, and the mass surrender in the desert of poorly led and unmotivated troops.

Similarly, a few planes readily come to mind when thinking of the fighter planes of WWII: the Zero, the Mustang, the Bf-109, the Spitfire…the list goes on. Usually not on that list is the Italian C.205 Veltro (“Greyhound”).

This fighter, an outgrowth of the earlier C.202 Folgore (“Thunderbolt”), was fast, well-designed, and good enough that admiring German pilots formed a squadron with them.

The plane was built by the company Aeronautica Macchi, which had been building planes since before WWI, and which built planes on its own and with the French company Nieuport during WWI. Most of these planes were reconnaissance and reconnaissance float-planes built for the Italian Navy, but a small number also filled fighter roles.

An Italian Macchi C.205 Veltro aircraft found on Catania airfield, Sicily (Italy)

The “C” class of Macchi planes was designated as such due to the practice of placing the initial of the designer before the planes’ designation. Both the C.202 and the 205 were direct descendants of the C.200 Saetta (“Lightning”) which had been designed and produced in the years before the war.

Though effective against foes such as the Ethiopians–who had no air power whatsoever–the Greeks, and the Spanish during their Civil War, the Saetta was out of date by the time WWII proper began.

One of the ways to recognize the Saetta was by the lack of a stream-lined engine compartment. It looks like a hybrid between a later fighter and a crop-duster.

Macchi MC-200 Saetta

The next plane in the line, the C.202, was put on paper in the late 1930’s, and the first plane was rolled out in the late summer of 1940, as the Battle of Britain reached its height.

The most visible difference between the 202 and its Saetta predecessor was a change in the engine/cowling. It was streamlined to add speed. Being Italian in design, it also was made to simply look better.

The Italian Air Force, the “Regia Aeronautica,” had some great looking and effective camouflage patterns for their planes.

Many of the pre-war Italian fighters had been all Italian in design and production, but the team at Macchi decided that the German Daimler-Benz DB 601A engine would be the most effective for their design and what they wanted it to do.

The engine for the Italian planes was built in Italy by Alfa-Romeo under license from the German company. The DB 601A also powered later versions of the German 109 and 110 fighters.

The performance of the C.202 was a top speed of 372 mph at 18,000 feet, range of 475 miles, ceiling of 37,730 feet, and a climb rate of 3,563 feet per minute.

DB 601A, partially sectioned (right side).Photo: Kogo CC BY 2.5

Its specifications were: 29 feet 5 inches long, wingspan of 29 feet 5 inches, and loaded weight of 6,458 lbs. The engine was a V12 that put out approximately 1,100 horsepower.

Its armament consisted of two Breda-SAFAT 12.7 mm guns in the cowling, or two 7.7 Breda-SAFAT guns in the wings. It also could carry two 110, 220, or 350 lb bombs, and two 26.4 gallon (100 liter) drop tanks.

There would be 1,150 units of the 202 built.

12.7mm Breda-SAFAT machine-guns in the waist gun positions (FIAT RS 14)

The men who met the Folgore in combat had great respect for it, though many Italian pilots thought it under-gunned. In the air war over North Africa, the Folgore held its own. In the summer of 1942, C.202’s had a greater kill/loss ratio than their Bf109 counterparts.

One unfortunate tendency of the plane’s design, however, which claimed a small number of Italian lives, was its tendency to enter into a wild spin. This would be corrected in the C.205.

The nose of a Macchi C.202D

Though many British pilots at first dismissed the Italian plane and its pilots, they quickly learned that that was a mistake. The plane was more than a match for the Hawker Hurricanes, P-40 Warhawks, and the early production Spitfires that were flown by the British.

One British ace flying the P-40 over Africa said the 202 was “Sleek, supremely fast…the 202 was capable of out-turning our P-40s with ease but the majority would pull away effortlessly into a climbing roll off or a roll off the top when things became at all hectic…. Their aircraft was superior to ours on all counts.”

A Macchi C.202 in flight

Its one drawback, again, was lack of firepower – and when the 202 was relegated to flying against bombers in the latter part of the war, its lack of firepower would make it ineffectual against the heavily armed and armored American B-17’s and 24’s that ranged over Italy.

An early Macchi C.202 (no radio mast) of 81ª Squadriglia, 6° Gruppo, 1° Stormo CT

As the war progressed, the Italians, like all other combatants, set out to improve and augment their air forces. The next Italian fighter was the Macchi C.205.

The 205 housed a more powerful Alfa-Romeo built Daimler engine, the DB 605. It also added cannon to its armament and corrected the spin problem that occurred in the C.202.

Regia Aeronautica C.205V with a North Africa dust filter.

This latter problem was caused by the torque put out by the powerful engine of the 202, which was caused by a design flaw–the shorter wing sometimes could not counteract the forces of the engine, which caused the plane to want to spin to the left.

To counteract this while adding power to the newer engine, the C.205 had a slightly longer left wing than the 202. This seemed to correct the problem.

A Macchi C.205 with German markings in 1943.

The addition of the cannons made the 205 Folgore a formidable plane, even for late production Spitfires and the American Mustang. It had a maximum speed of 400-405 mph, a 590 mile range, and a 37,730 feet ceiling.

The 205 had a number of variants, but most of them remained unbuilt prototypes as the war began to go badly for the Italians. The main 205 version was designated M.C 205V. Fortunately for the Allies, only 262 of the 205’s were built.

Macchi C.205V 352nd squadron at Capoterra (Sardinia), July 1943

A Macchi C.205V of the Italian Co-Belligerent Air Force during refueling operations

The 205’s were able to take on not only fighters such as the Spitfires of the Royal Air Force and Mustangs of the U.S. Army Air Forces, but also now had cannon that could be effective against the Allied bombers flying across the Mediterranean to bomb Italy.

A number of German pilots of Jagdgeschwader 77 fought in captured 205’s after the fall of Italy, out of preference.

Macchi C.205 Veltro in service with the postwar Aeronautica Militare, around 1960.

The leading Italian aces of the war, such as Franco Lucchini (21/22 victories) and Adriano Visconti (19 victories for the Axis, 7 for the Allies) flew 202’s and 205’s.

Both planes flew for Italy after the war, and a number which had been supplied to the puppet Croatian regime during the war flew for Yugoslavia into the late 1940’s.


Macchi M.C.200 Saetta (Lightning) - History

Macchi C.200 'Saetta'

The Macchi C.200 'Saetta' (Italian: both 'Arrow' sau 'Lightning'), or MC.200, was a World War II fighter aircraft built by Aeronautica Macchi in Italy, and used in various forms throughout the Regia Aeronautica (Italian Air Force). The MC.200 had excellent manoeuvrability and general flying characteristics left little to be desired. Stability in a high-speed dive was exceptional, but it was underpowered and underarmed for a modern fighter.

After the experience in Spain with the Fiat CR.32 during the Spanish Civil War, the demand from pilots was for a faster and more modern aircraft was quickly implemented by leaders of the Regia Aeronautica. It was for this purpose, on February 10, 1936, that specifications for the supply of an interceptor fighter with a maximum speed of 500 km / h, rising to 6,000 meters in 5 minutes, flight duration of two hours and armament of one or two machine guns of 12.7 mm calibre were requested. The Macchi Company entrusted the project to engineer Mario Castoldi and the MC.200 (eng: 'Thunderbolt') , sometimes named 'Macchi-Castoldi', from which the initials MC were used as well as 'C.200' for the aircraft development. The technical specifications that it had a low-wing monoplane wing configuration, the adoption of a retractable landing gear, and that Macchi used the Fiat A.74 radial engine. Thus were born, almost simultaneously, the projects of the Fiat G.50 and Macchi C.200, the latter being considered in many respects superior in design and operation.

The first C.200's are delivered to the Regia Aeronautica in 1939, and on June 10, 1940 frontline numbers were only 144, half ready to use, with the 6th Group 1 Stormo in Sicily and the 152 Gruppo of 54 Stormo Vergiate. On November 1, the C.200 gained its first victory, when a Sunderland on a reconnaissance mission was attacked just off of Augusta in Sicily. With the arrival, towards the end of December, the X Fliegerkorps in Sicily, C.200's were assigned to escort the Ju87's of I/StG.1 and II/StG.2 in their missions on Malta. At that time the Ju 87 's, in fact, had not yet adequate protection till the arrival of the Bf 109s of 7./ JG 26.
Yugoslavia
Some units saw action in Yugoslavia with the 4th Squadron on April 14, 1941. 20 C200's of the 10th Group performing an offensive sweep up to 100 km south of Karlovac, but did not encounter any enemy aircraft. The actions on the Yugoslav front ended on April 17. For eleven days, the 4th Squadron C200's did not lose any aircraft and destroyed on the ground 20 seaplanes, damaging ten others. They also set fire to an oil tanker, mechanized vehicles and destroyed airport facilities.
Inapoi sus
Rusia
In August 1941, the 22 Gruppo Autonomo Caccia Terrestre with the 359th, 363rd, 369th and 371st squadrons with 51 C.200's between them, were sent to the Eastern Front. They were subordinate to the Italian 8th Army in Russia (Armata Italiana in Russia, or 'ARMIR'). The Grouppo accomplished their first missions from Krivoi Rog August 27, 1941, resulting in eight aerial victories against Soviet fighters and bombers. On 4 May 1942, the Grouppo had reached its operational limit and was replaced by the 21 Gruppo Autonomo Caccia Terrestre, composed of the 356th, 382nd, 361st and 386th squadrons. The 21st, commanded by Major Ettore Foschini, brought with it new Macchi C.202 and 18 replacement Macchi C.200s. In the summer of 1942, following the German advance, the 21 Gruppo moved first on the airport of Makeyevka, and later on, airfields of Tazinskaya, Voroshilovgrad and Oblivskaya. The Italian pilots more often were required to escort German aircraft and on 25 and 26 July five C.200's were shot down during aerial combat with the Soviets. Replacements from Italy with 17 C.202's were sent to strengthen the deployment of C.200's, now worn by the incessant use. In early December, there were only 32 C.200s operational plus 11 grounded, as losses were heavy from fighting a more aggressive Soviet Air Force, with new planes arriving in large numbers. The last mass action with 25 airplanes was on the 17 January 1943 in the area of Millerovo. Aviation ARMIR began to be withdrawn on January 18 which was completed by mid-May 1943.
Inapoi sus

Africa de Nord
Fitted with dust filters and designated C.200AS, 'Saettas' saw extensive use in North Africa. The Macchi's introduction was not well received by pilots when in 1940, the first C.200 unit, 4 Stormo replaced the type with the CR.42. The first combat missions were flown as escorts for Savoia-Marchetti SM.79 bombers attacking Malta in June 1940, where one C.200 was claimed by a Gladiator. On 11 June 1940, second day of war for Italy, the C.200s of 79a Squadriglia encountered one of the Sea Gladiators which had been scrambled from Hal Far, Malta and there were no losses but several Gladiators(unconfirmed) were claimed. The C200 with its sturdy construction, and its agility permitted skilled pilots to effectively fight against more modern designs like the British Hawker Hurricane and the American Curtiss P-40. However, its greatest weakness was the light armament of two 12.7 mm (.5 in) Breda-SAFAT machine guns with 370 rpg.

End of Regia Aeronautica

After the armistice there were only twenty-three C.200's transferred to Allied airfields in southern Italy, and flown for a short time by pilots of the Italian Co-Belligerent Air Force. A small number also flew for the pro-German National Republican Air Force based in northern Italy. A total of 1153 C.200's of all variants were built.


History - Macchi

As a new mature high-efficiency and low-pollution clean coal technology, circulating fluidized bed combustion (CFBC) technology has many advantages that other combustion methods do not have. Circulating fluidized bed combustion is low-temperature combustion, so the NOx emission is much lower than that of pulverized coal furnace, only 200ppm. CFBC can desulfurize directly during the combustion process, and the desulfurization efficiency is high. The technology and equipment are simple and economic, and the costs of its initial investment and operation are much lower than those of dry pulverized coal furnace and flue gas desulfurization (PC+FCD). The discharged ash residue has good activity and is easy to be comprehensive utilized without secondary ash residue pollution. The load adjustment range is large, and the low load can be reduced to about 30% of the full load.






High efficiency, wear resistance, separation efficiency &ge 98%, effectively improve the combustion efficiency of the boiler thermal efficiency.

Large furnace, low velocity design the application of wearproof tube technology, reducing erosive abrasion.

Extend the residence time of coal particles in the furnace so that the coal can be fully burned.

Adopt bell type hood to distribute air averagely and avoid fuel reverse to wind chamber.

By particle optimization, the operating bed pressure can be decreased to 3500Pa, which effectively saves operating costs and greatly reduces the oxynitride generated.


Model Macchi C.202 (Series IV-VIII)
Echipaj 1
Centrală electrică (1) Alfa Romeo R.A 1000 RC 41 I
1,075 hp
Viteza maxima 372 mph (599 km/h) at 5,600 m
Max Ceiling 37,700 ft (11,500 m)
Gamă 475 miles (765 km)
Lungime 29 ft (8.85 m)
Înălţime 9 ft 11 in (3.03 m)
Greutate Empty: 5,180 lb (2,350 kg)
Max: 6,460 lb (2,930 kg)
Zona aripii 181 Sqft (16.8 m2)
Anvergură 34 ft 9 in (10.580 m)
Armament (2) 12.7 mm Breda SAFAT machine guns (400 RPG) under fuselage
(2) 7.7 mm Breda-SAFAT machine guns (500 RPG) - Optional
(2) 110 lb (50 kg), 220 lb (100 kg) or 350 lb (160 kg) bombs

Additional References
Skulski, Przemysław. Macchi C.202 Folgore(in English). Petersfield, Hampshire: Mushroom Model Publications, 2012