Podcast-uri de istorie

Chourre-ARV-1 - Istorie

Chourre-ARV-1 - Istorie


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Chourre

Născut la 28 august 1894 în San Francisco, California, Emile Chourre înscris în Rezervația Navală la 14 decembrie 1917, a primit rangul provizoriu de steag în Corpul Zburător al Rezervei la 6 noiembrie 1918 și a fost confirmat ca steag la 23 septembrie 1920. După diferite misiuni de serviciu în domeniul pionier al aviației navale, a devenit unul dintre cei mai distinși lideri ai aviației navale. Locotenentul comandant Chourre a fost ucis într-un accident de avion la Scott Field, Illinois, la 26 ianuarie 1938.

(ARV_1: dp. 4.023; 1. 441'6 "; b. 56'11"; dr. 22 '; s. 12 k .;
cpl. 578; A. 1 6 "; cl. Chourre)

Dumaran (ARG-14) a fost redenumit și reclasificat Chourre (ARV-1) la 22 februarie 1944; lansat la 22 mai 1944 de Bethlehem-Fairfield Shipyard, Inc., Baltimore, Maryland, în baza unui contract al Comisiei maritime; sponsorizat de doamna E. A. Forde, Jr. și comandat la 7 decembrie 1944, comandantul căpitanului A. H. Bergeson.

Navigând din Norfolk la 2 martie 1946, Chourre a sosit la Pearl Harbor la 12 aprilie pentru a îmbarca personalul de aviație spre Espiritu Santo, unde a ajuns la 29 aprilie. Ea a transferat o unitate de reparații aviatice în Saipan, apoi a navigat în Golful San Pedro, Leyte, pentru a fi serviciul de navă de aprovizionare a stației care completează transportatorii din 26 mai până în 17 iulie. Cu excepția unei călătorii în Guam pentru reaprovizionarea magazinelor (17 iulie-7 august), ea a rămas în Golful San Pedro până la 24 octombrie, când a navigat spre Golful Tokyo pentru a servi navele care participau la ocupație. La 1 ianuarie 1946, Chourre a plecat de la Yokosuka spre San Francisco, ajungând la 4 mai. A fost scoasă din funcție din 28 noiembrie 1948 la Stockton, California.

Recomandat la 21 februarie 1952 în timpul războiului coreean, Chourre a îndepărtat San Francisco la 1 septembrie pentru vestul Pacificului. A operat din Japonia aprovizionând nave în largul Coreei până la 28 februarie 1963, revenind la San Francisco, 26 martie. Operațiunile locale din San Diego au fost urmate de un alt turneu în Orientul Îndepărtat între 17 august 1963 și 11 aprilie 1954. După al treilea turneu în Pacificul de Vest în perioada 30 august 1954 - 1 martie 1955, Chourre s-a întors la San Diego, unde a rămas până când a fost plasată din comision în rezervă din nou 13 septembrie 1956.

Chourre a primit 3 stele de luptă pentru serviciu în războiul coreean.


Discuție utilizator: Hindermath

Voi verifica acest lucru în câteva zile. Mulțumesc pentru intenția ta față de mine. --Hindermath 21:45, 22 august 2007 (UTC) Hindermath, der Terzibaschitsch steht auch bei mir im Schrank) Salut D.W., este în diesem Bereich auch unentbehrlich, da kommt man nicht dran vorbei :-) --Hindermath 21:02, 27 august 2007 (UTC)

ARV mijloace Nava de reparare a aeronavelor, este clasificarea SUA-Marina. Nava nu a servit niciodată în marina venezueleană. - D.W. 21:11, 26 august 2007 (UTC)

Multumesc pentru raspunsul tau D.W. --Hindermath 21:02, 27 august 2007 (UTC)

În realitate, ARV-1 înseamnă VASA AIRCRAFT REPARAȚIE AUXILARĂ nr. 1, a fost o navă Liberty construită în al doilea război mondial și numită în mod obișnuit Kaiser Coffin (construită în navele Kaiser Yards). San Diego, CA, RL Oldham

Dacă ați creat acest fișier, vă rugăm să rețineți că faptul că a fost propus pentru ștergere nu înseamnă neapărat că nu apreciem contribuția voastră bună. Înseamnă pur și simplu că o persoană crede că există o anumită problemă cu aceasta, cum ar fi o problemă cu drepturile de autor.

Vă rugăm să nu uitați să răspundeți și - dacă este cazul - să contraziceți argumentele care susțin ștergerea. Argumentele care se concentrează asupra nominalizatorului nu vor afecta rezultatul nominalizării. Mulțumesc!

Dacă ați creat acest fișier, vă rugăm să rețineți că faptul că a fost propus pentru ștergere nu înseamnă neapărat că nu apreciem contribuția voastră bună. Înseamnă pur și simplu că o persoană crede că există o anumită problemă cu aceasta, cum ar fi o problemă cu drepturile de autor.

Vă rugăm să nu uitați să răspundeți și - dacă este cazul - să contraziceți argumentele care susțin ștergerea. Argumentele care se concentrează asupra nominalizatorului nu vor afecta rezultatul nominalizării. Mulțumesc!

Mulțumesc mult pentru contribuția la Wikimedia Commons! Iată un sfat pentru a face încărcările dvs. mai utile: De ce nu adăugați câteva categorii pentru a le descrie? Acest lucru va ajuta mai mulți oameni să le găsească și să le folosească.

1) Dacă utilizați UploadWizard, puteți adăuga categorii la fiecare fișier atunci când îl descrieți. Doar faceți clic pe „mai multe opțiuni” pentru fișier și adăugați categoriile care au sens:

2) De asemenea, puteți alege fișierul din lista de încărcări, puteți edita pagina cu descrierea fișierului și puteți adăuga manual codul categoriei la sfârșitul paginii.

[[Categorie:Numele categoriei]]

De exemplu, dacă încărcați o diagramă care arată orbitele cometelor, adăugați următorul cod:

[[Categorie: Diagrame astronomice]] [[Categorie: Comete]]

Acest lucru va face ca diagrama să apară în categoriile „Diagrame astronomice” și „Comete”.

Atunci când alegeți categorii, încercați să alegeți o anumită categorie („Diagramele astronomice”) în locul uneia generice („Ilustrații”).

Vă mulțumim din nou pentru încărcări! Mai multe informații despre clasificare pot fi găsite în Commons: Categorii și nu ezitați să lăsați o notă pe biroul de asistență.

    a fost necategorizat la 3 octombrie 2011 CategorizationBot (discuție) 17:51, 4 octombrie 2011 (UTC) a fost necategorizat la 3 octombrie 2011 CategorizationBot (discuție) 17:51, 4 octombrie 2011 (UTC) a fost necategorizat la 4 octombrie 2011 CategorizationBot (discuție) 17:12, 5 octombrie 2011 (UTC) a fost necategorizat la 4 octombrie 2011 CategorizationBot (discuție) 17:12, 5 octombrie 2011 (UTC)
  • Den Bildern sind Kategorien zugeordnet worden. - Hindermath (discuție) 10:02, 5 octombrie 2011 (UTC)

Acest mesaj a fost adăugat automat de Nikbot, dacă aveți nevoie de ajutor, citiți din nou textul de mai sus și urmați link-urile din acesta, dacă mai aveți nevoie de ajutor, întrebați la → Commons: Birou de asistență în orice limbă pe care doriți să o utilizați. - Nikbot 09:47, 11 octombrie 2012 (UTC)

Dacă ați creat singur conținutul, introduceți <> ca sursă. Dacă nu ați adăugat un șablon de licențiere, trebuie să adăugați unul. Puteți utiliza, de exemplu, <> sau <> să elibereze anumite drepturi asupra muncii dumneavoastră.

Dacă altcineva a creat conținutul sau dacă se bazează pe munca altcuiva, sursa ar trebui să fie adresa paginii web unde l-ați găsit, numele și ISBN-ul cărții din care l-ați scanat sau similar. De asemenea, ar trebui să numiți autorul, să furnizați informații verificabile pentru a arăta că conținutul se află în domeniul public sau a fost publicat sub o licență gratuită de către autorul său și să adăugați un șablon adecvat care să identifice domeniul public sau statutul de licențiere, dacă nu ați făcut deja acest lucru. făcut așa.

Vă rugăm să adăugați informațiile necesare pentru acest fișier și pentru alte fișiere pe care le-ați încărcat înainte de a adăuga mai multe fișiere. Dacă aveți nevoie de asistență, vă rugăm să întrebați la biroul de asistență. Mulțumesc!

Dacă ați creat singur acest fișier, trebuie să furnizați o etichetă de drept de autor validă. De exemplu, îl puteți eticheta cu <> să-l eliberați sub licența GFDL multi-licență plus Creative Commons Attribution-ShareAlike All-version license sau o puteți eticheta cu <> să-l elibereze în domeniul public. (A se vedea Commons: Etichete de drepturi de autor pentru lista completă a etichetelor de licență pe care le puteți utiliza.)

Dacă nu ați creat singur fișierul sau dacă este un derivat al unei alte lucrări care este posibil supus protecției drepturilor de autor, atunci trebuie să specificați unde l-ați găsit (de exemplu, un link către pagina web de unde l-ați obținut), trebuie să furnizați dovada că are o licență care este acceptabilă pentru Commons (de exemplu, un link către condițiile de utilizare a conținutului din acea pagină) și trebuie să adăugați o etichetă de licență adecvată. Dacă nu ați creat fișierul dvs. și informațiile specifice sursă și licență nu sunt disponibile pe web, dvs. trebuie sa obțineți permisiunea prin sistemul OTRS și urmați procedura descrisă acolo.

Rețineți că orice fișier fără licență sau licențiat necorespunzător va fi șters la o săptămână după ce au fost marcate ca fiind lipsite de informații adecvate, așa cum este descris în criteriile de ștergere. Dacă ați încărcat alte fișiere, vă rugăm să confirmați că ați furnizat și informațiile corespunzătoare pentru aceste fișiere. Dacă aveți întrebări cu privire la licențe, vă rugăm să întrebați la Commons: Village pump / Copyright sau consultați paginile noastre de ajutor. Mulțumesc.

Dacă ați creat acest fișier, vă rugăm să rețineți că faptul că a fost propus pentru ștergere nu înseamnă neapărat că nu apreciem contribuția voastră bună. Înseamnă pur și simplu că o persoană crede că există o anumită problemă cu aceasta, cum ar fi o problemă cu drepturile de autor.

Vă rugăm să nu uitați să răspundeți și - dacă este cazul - să contraziceți argumentele care susțin ștergerea. Argumentele care se concentrează asupra nominalizatorului nu vor afecta rezultatul nominalizării. Mulțumesc!


Buletinul nostru informativ

Descriere produs

USS Chorre ARV 1

Croaziera de război coreeană Westpac

1952 Cruise Book

Dă viață cărții de croazieră cu această prezentare multimedia

Acest CD vă va depăși așteptările

O mare parte din istoria navală.

Ați cumpăra USS Chourre ARV 1 carte de croazieră în această perioadă de timp. Fiecare pagină a fost plasată pe un CD ani de vizionare plăcută pe computer. The CD vine într-un manșon de plastic cu etichetă personalizată. Fiecare pagină a fost îmbunătățită și poate fi citită. Cărți rare de croazieră de acest gen se vând cu o sută de dolari sau mai mult atunci când cumpărați o copie pe hârtie reală, dacă puteți găsi una de vânzare.

Acest lucru ar face un cadou minunat pentru dvs. sau pentru cineva pe care îl cunoașteți, care ar fi putut sluji la bordul ei. De obicei numai UNU persoana din familie are cartea originală. CD-ul face posibil ca și alți membri ai familiei să aibă o copie. Nu veți fi dezamăgiți, vă garantăm.

Unele dintre articolele din această carte sunt după cum urmează:

  • Porturi de escală: San Diego, San Francisco, Hawaii, Yokosuka Japonia, Sasebo Japonia, Pohang Dong Coreea și Iwakuni Japonia
  • Punerea în funcțiune a navei
  • Șantierele navale și petrecerea navelor
  • Fotografii de echipaj divizional cu nume
  • Multe fotografii de activitate ale echipajului
  • Plus mult mai mult

Peste 84 de fotografii pe aproximativ 63 de pagini.

Odată ce vizualizați această carte, veți ști cum a fost viața în această privință Transport aerian în această perioadă de timp.

Bonus suplimentar:

  • Audio de 6 minute de & quot Sunetele Boot Camp & quot la sfârșitul anilor '50 la începutul anilor '60
  • Alte articole interesante includ:
    • Jurământul înrolării
    • The Sailors Creed
    • Valorile fundamentale ale Marinei Statelor Unite
    • Codul de conduită militar
    • Origini ale terminologiei marinei (8 pagini)
    • Exemple: Scuttlebutt, Chewing the Fat, Devil to Pay,
    • Hunky-Dory și multe altele.

    De ce un CD în loc de o copie pe hârtie?

    • Imaginile nu vor fi degradate în timp.
    • CD autonom fără software de încărcat.
    • Miniaturi, cuprins și index pentru vizualizare ușoară referinţă.
    • Vizualizați sub formă de flip book digital sau urmăriți o prezentare de diapozitive. (Setați opțiunile de sincronizare)
    • Fundal muzică patriotică și sunete marine poate fi activat sau dezactivat.
    • Opțiunile de vizualizare sunt descrise în secțiunea de ajutor.
    • Marcează paginile preferate.
    • Calitatea de pe ecran poate fi mai bună decât o copie pe hârtie cu posibilitatea de a mărește orice pagină.
    • Prezentare diapozitive de vizualizare pe întreaga pagină pe care o controlați cu tastele săgeată sau mouse-ul.
    • Conceput pentru a lucra pe o platformă Microsoft. (Nu Apple sau Mac) Va funcționa cu Windows 98 sau o versiune ulterioară.

    Comentariu personal de la & quotNavyboy63 & quot

    CD-ul cărții de croazieră este un mod foarte ieftin de a păstra moștenirea istorică a familiei pentru dvs., pentru copii sau pentru copiii mai mari, mai ales dacă dvs. sau o persoană dragă ați servit la bordul navei. Este o modalitate de a te conecta cu trecutul mai ales dacă nu mai ai conexiunea umană.

    Dacă persoana iubită este încă alături de noi, s-ar putea să considere că acesta este un cadou de neprețuit. Statisticile arată că doar 25-35% dintre marinari și-au cumpărat propria carte de croazieră. Mulți probabil și-ar fi dorit să aibă. Este un mod frumos de a le arăta că îți pasă de trecutul lor și apreciezi sacrificiul pe care l-au făcut ei și mulți alții pentru tine și pentru LIBERTATE a țării noastre. Ar fi, de asemenea, minunat pentru proiecte de cercetare școlară sau doar interesul personal pentru documentarea celui de-al doilea război mondial.

    Nu am știut niciodată cum este viața unui marinar în cel de-al doilea război mondial până când nu am început să ne interesăm de aceste cărți grozave. Am găsit imagini despre care nu știam niciodată că există o rudă care a servit pe USS Essex CV 9 în timpul celui de-al doilea război mondial. A murit la o vârstă foarte fragedă și nu am avut niciodată șansa să auzim multe dintre poveștile sale. Cumva, vizionând cartea sa de croazieră pe care nu am văzut-o până nu demult, a reconectat familia cu moștenirea și moștenirea sa navală. Chiar dacă nu am găsit imaginile în cartea de croazieră, a fost un mod minunat de a vedea cum era viața lui. Acum considerăm că acestea sunt comori familiale. Copiii săi, bunicii și bunicii pot fi întotdeauna conectați la el într-un mod mic de care pot fi mândri. Iată ce ne motivează și ne determină să facem cercetarea și dezvoltarea acestor mari cărți de croazieră. Sper că poți experimenta același lucru și pentru familia ta.

    Dacă aveți întrebări, vă rugăm să ne trimiteți un e-mail înainte de cumpărare.

    Cumpărătorul plătește transportul și manipularea. Taxele de expediere în afara SUA vor varia în funcție de locație.

    Verificați feedback-ul nostru. Clienții care au achiziționat aceste CD-uri au fost foarte mulțumiți de produs.

    Asigurați-vă că ne adăugați la dvs.!

    Multumesc pentru interesul tau!


    Cu sprijinul
    Instrumentul gratuit de listare. Listează-ți articolele rapid și ușor și gestionează-ți articolele active.

    Acest CD este doar pentru uz personal

    Copyright © 2003-2010 Great Naval Images LLC. Toate drepturile rezervate.


    USS Chourre (ARV-1)

    De la Wikipedia, enciclopedia liberă

    USS Chourre (ARV-1) a fost o navă de reparații de avioane de clasă Chourre care a văzut serviciul în Marina Statelor Unite în timpul celui de-al doilea război mondial și al războiului coreean.

    Autorizat inițial ca USS Dumaran (ARG-14), o navă de reparare a motorului cu ardere internă, ea a fost redenumită și reclasificată drept navă de reparare a aeronavelor 22 februarie 1944 lansată la 22 mai 1944 de Bethlehem Fairfield Shipyard, Inc., Baltimore, MD, în cadrul unui contract al Comisiei maritime sponsorizat de doamna EA Forde, Jr. . și a comandat la 7 decembrie 1944 comandantul căpitanului AH Bergeson.

    Navigând din Norfolk la 2 martie 1945 Chourre a ajuns la Pearl Harbor pe 12 aprilie pentru a îmbarca personalul de aviație înspre Espiritu Santo, unde a ajuns pe 29 aprilie. Ea a transferat o unitate de reparații aviatice în Saipan, apoi a navigat în Golful San Pedro, Leyte, pentru a fi serviciul de navă de aprovizionare a stației care completează transportatorii din 26 mai până în 17 iulie. Cu excepția unei călătorii în Guam pentru reaprovizionarea magazinelor (17 iulie-7 august), ea a rămas în Golful San Pedro până la 24 octombrie, când a navigat spre Golful Tokyo pentru a servi navele care participau la ocupație. La 1 ianuarie 1946 Chourre a plecat de la Yokosuka spre San Francisco, ajungând la 4 mai. A fost scoasă din funcție din 28 noiembrie 1948 la Stockton, CA.

    Recomandat la 21 februarie 1952 în timpul războiului coreean, Chourre a îndepărtat San Francisco la 1 septembrie pentru Pacificul de Vest. A operat din Japonia aprovizionând nave în largul Coreei până la 28 februarie 1953, revenind la San Francisco, 26 martie. Operațiunile locale din San Diego au fost urmate de un alt turneu în Orientul Îndepărtat între 17 august 1953 și 11 aprilie 1954. După cel de-al treilea turneu în Pacificul de Vest în perioada 30 august 1954 - 1 martie 1955, Chourre s-a întors la San Diego, unde a rămas până când a fost scoasă din rezervă din 13 septembrie 1955. A fost scoasă din Registrul Naval în 1961 și transferată Comisiei maritime. După 10 ani înscriși în flota de rezervă a apărării naționale, Chourre a fost vândută către Union Minerals & amp Alloys pentru casare la 5 februarie 1971. & # 911 & # 93 Nava a fost numită după bunicul meu comandantul Emile Chourre, un distins aviator naval care a fost ucis în serviciu. & ltfamily history & gt


    EMILE E. CHOURR & Eacute

    Conform ascendență.comLocotenentul Emile Chourr & eacute, USNR, s-a născut la 28 august 1894 în San Francisco, CA, dintr-un tată francez, Pierre (n. Decembrie 1867), și mamă, Marianne M. Mausegne. Recensământul SUA din 1900 îl are pe Pierre (adoptând denumirea „Peter” în Recensământ), care locuiește ca șef de gospodărie la 2317 Railroad Avenue, Alhambra, CA (în prezent o zonă industrială conform vederii aeriene la Google Earth). Ocupația sa a fost înregistrată ca „Spălător.” Pierre / Peter avea 32 de ani când s-a făcut recensământul pe 9 iunie. Se afla în Statele Unite din 1887 și era un cetățean naturalizat.

    Pierre avea doi fii care locuiau cu el, Jules (adoptând numele „Julius” în Recensământ), de 8 ani, și Emile, de 6 ani. Doi locatari, de 28 și 30 de ani, locuiau la aceeași adresă. Ambii locatari erau „Spălători”. „Emile și Jules erau incluși în„ Școală. ”Marianne nu locuia în aceeași locație.

    Indiferent, și de interes suplimentar, Recensământul SUA din 1910, colectat la 22 aprilie 1910, listează pe Emile (vârsta de 15 ani) și fratele Jules (vârsta de 17 ani) ca „colegi de colegiu” ai Ordinului internațional pentru casa orfanilor a Ordinului Odd Fellows din județul Santa Clara, CA. Aceștia erau incluși printre alți 42 de orfani care locuiau în aceeași unitate. Nu există nicio indicație a ceea ce s-a întâmplat cu Pierre sau Marianne. Dacă puteți ajuta la completarea spațiilor goale, vă rog să mă anunțați.

    Șapte ani mai târziu, începând cu 14 decembrie 1917, Emile a fost înrolat în Marina. Recensământul SUA din 1920 l-a capturat trăind la stația navală de la Coco Solo, zona Canalului Panama. El a fost listat ca „Ofițer” de 25 de ani. Înrolarea sa a avut loc în șase luni după ce și-a finalizat proiectul de înregistrare la 5 iunie 1917. Proiectul de card de înregistrare este mai jos.

    Emile Chourr & eacute Draft Registration Card, 5 iunie 1917 (Sursă: ascendență.com)

    De interes este faptul că a fost înregistrat, în partea dreaptă a formularului său de înregistrare, ca având arcuri rupte și o mână schilodită. Aceste handicapuri nu ar fi putut fi semnificative, de vreme ce el a devenit un zburător stabilit pentru Marina SUA, pilotând unele dintre cele mai mari avioane amfibii și de transport ale Marinei din acea zi.

    Emile Chourr și eacute au aterizat de două ori la Tucson. Prima sa aterizare a fost luni, 19 august 1929. Purtând cinci mecanici neidentificați, a zburat cu marina Sikorsky XPS-2 A-8090. Cu sediul la San Diego, CA la bordul S.U.A. Saratoga, a sosit în mijlocul altor nouăsprezece aviatori navali, fiecare fiind semnat în registru pe treimea mijlocie a paginii 112. În afară de primii șase care și-au semnat propriile nume, restul au fost introduși de o mână necunoscută dintr-o dată. Vă rugăm să vă direcționați browserul către linkul și pagina de revizuire 112. Acolo veți vedea că semnatarii Chourr & eacute prin Wick alcătuiesc grupul de douăzeci. Toți au rămas peste noapte la Tucson, plecând în dimineața zilei de 20 spre El Paso, TX.

    Ce făceau douăzeci de piloți de marină la Tucson dintr-o dată? Aceștia se aflau într-un mare zbor de fond care se îndrepta de la San Diego la Cleveland, OH și înapoi, pentru a participa la cursele aeriene naționale (NAR) organizate în perioada 24 august - 2 septembrie la Cleveland în acel an. Lt. Cdr. Homer Wick era comandantul escadrilei nr. 1, bazat pe Saratoga.

    Wick și-a adus întreaga escadronă prin Tucson în numele NAR. În anii 1920 și 1930, Marina a comandat numeroase activități de către personalul său, nave și avioane pentru a construi încrederea în forța navală în rândul cetățenilor americani, pentru a oferi instruire în viața reală a personalului, precum și pentru a încuraja recrutarea.

    Sarcina lui Chourr & eacute a fost să sprijine escadra lui Wick, dintre care nouă erau echipa acrobatică numită „Nouă pălării înalte”. „Vă rugăm să vă direcționați browserul către pagina lui Wick pentru a vedea o tabelare și identificarea tuturor bărbaților din escadrila sa.

    Suntem norocoși să avem acces la documente și fotografii pe care Chourr & eacute le-a adunat și le-a salvat în cărți de însemnări pentru a comemora această călătorie de țară. Mai jos, din Chourr & eacute's (The Emile Chourr & eacute Photograph & amp Document Collection la link), sunt unii dintre membrii echipei acrobatice, tabelați la link-ul lui Wick, stând în fața unuia dintre avioanele lor cu Charles Lindbergh (în costum, al doilea din dreapta). Această fotografie este din albumul de album al lui Chourr & eacute care acoperă cursele aeriene naționale din 1929. Este o fotografie originală, cu semnături originale în cerneală.

    O'Beirne, Kivette, Lindbergh, Gehres, NAR, 1929 (Sursa: GL)

    Un alt original este scrisoarea de mai jos. A fost scris între miezul nopții și 2:00 AM luni, 26 august 1929. Deși anul nu este scris pe scrisoare sau apare pe plic (vezi mai jos), este 1929, deoarece menționează persoanele din fotografie de mai sus. Urmează prima pagină a scrisorii. Referințele scrisorii sale, & quot. 2 fotografii pe zi la microfon și o perioadă suplimentară ocazională peste lanțul național de radiodifuziune. O descriere completă, precum și fotografii, se află la Colecția de documente pentru fotografii și amperi, legată mai sus.

    Emile Chourr, Scrisoare către familie, Pagina 1, 26 august 1929 (Sursa: GL)

    Două articole au apărut în știri (nedatate și fără surse) care dau o idee despre obligația sa de relații publice pentru Marina. Aceste decupaje au fost închise în plicul care conținea această scrisoare, dar au făcut referire la angajamentele de vorbire din San Diego. Indiferent, ele reprezintă tipul de activitate desfășurată de Chourr & eacute.

    Emile Chourr Vorbind în public în Cleveland (Sursa: GL)

    Urmează pagina a doua. Poziția sa de relații publice pentru echipa Marinei i-a făcut să primească invitații la cină cu cei mai buni pericole ai aviației din epocă. Loening și Emsco erau numele producătorilor de aeronave din Epoca de Aur. Rețineți că domnul Fisher a fost director al Băncii Italiei cu sediul în Los Angeles.

    Emile Chourr, Scrisoare către familie, pagina 2, 26 august 1929 (Sursa: GL)

    Juxtapunerea istorică face ca pagina 2 a acestei scrisori să fie foarte interesantă. În primul rând, ultimul paragraf face referire la un dividend de acțiuni prevăzut pentru Transamerica Corporation. Transamerica a început în 1904 ca o companie de servicii financiare în San Francisco. În acel an fondatorul său a creat Banca Italiei la San Francisco. În 1928 a fuzionat cu Bank of America și a format Transamerica, o nouă companie în august 1929. Sunt sigur că Fisher și Chourr & eacute au avut multe de vorbit la cină. În al doilea rând, Chourr & eacute a avut doar două luni să se bucure de "coșurile sale de gâscă". Nu putem decât să sperăm că și-a vândut Transamerica înainte de 28 octombrie. Urmează pagina 3.

    Emile Chourr, Scrisoare către familie, pagina 3, 26 august 1929 (Sursa: GL)

    Aceasta este pagina care leagă litera de fotografia de mai sus. Toți cei patru fluturași menționați în scrisoare sunt pozați în fotografie. Actul Three Sea Hawks este descris în continuare la link. Urmează pagina 4.

    Emile Chourr, Scrisoare către familie, pagina 4, 26 august 1929 (Sursa: GL)

    Plicul care conține această scrisoare este mai jos. Este posibil să nu fie plicul în care a fost trimisă scrisoarea. Rețineți că data, care este tăiată, arată ca 13 august.

    Emile Chourr , Scrisoare către familie, plic (Sursa: GL)

    Pe lângă această scrisoare interesantă, imaginile și alte artefacte ale Colecției Chourr & eacute ne sunt puse la dispoziție prin amabilitatea vizitatorului site-ului Gordon Lueckenotte (bara laterală dreaptă, identificată ca GL în subtitrările imaginii). Mulțumesc pentru că a împărtășit aceste importante artefacte, care documentează laturile de afaceri și umane ale uneia dintre cele mai mari manevre logistice militare pentru a trece prin Tucson și a fi înregistrate în registrul aerodromului.

    Mai jos, dintr-un album din colecție, este o hartă a rutelor cu toate opririle făcute de escadron în timp ce se îndreptau spre Cleveland și înapoi la San Diego. Rețineți că această hartă a rutei este intitulată „Ruta 1-J-21.” 1-J-21 a fost desemnarea de escadru a avionului zburat de Chourr & eacute (Sikorsky A-8090).

    Harta rutelor San Diego - Cleveland, august 1929 (Sursa: GL)

    Observați experiența la mare altitudine oferită de locotenentul comandant Wick între Denver și San Diego în timpul zborurilor de întoarcere ale escadronului său. Mai jos, frontispiciul scris de mână din albumul de însemnări al lui Chourr & eacute. Rețineți autocolantul „Apăsați & quot” atașat. Poate că Chourr & eacute a primit sarcina oficială de a fotografia și documenta călătoria pentru escadrilă. La linkul Wick, de mai sus, veți găsi mai multe pasaje din Buletin informativ Biroul Aeronautică, 11 septembrie 1929, care poate a fost scris de Chourr & eacute.

    Frontispiciu, NAR Scrapbook, 18 august - 11 septembrie 1929 (Sursa: GL)

    A doua aterizare a lui Chourr & eacute la Tucson a fost un an mai târziu, luni, 18 august 1930 la prânz. A purtat-o ​​ca copilot pe J.M. Frosio. Zburau pe Sikorsky pe care l-au identificat drept N11-4. Cu toate acestea, din albumul păstrat de Chourr & eacute, care a documentat NAR din 1930, o fotografie identifică avionul ca A-8285, un Sikorsky PS-3. Au transportat cinci pasageri identificați ca Piper, Houser, Born, Gabriel și Stepp. Cu sediul la San Diego, se îndreptau spre est spre Chicago, IL. NAR s-au ținut la Aeroportul Curtiss-Reynolds în acest an în perioada 23 august-1 septembrie, dar nu au existat alte aeronave ale Marinei care să-l însoțească la Chicago (erau trei avioane ale Marinei care au aterizat în aceeași zi, dar erau spre vest de la Midland, TX până la San Diego). Sunt capabil să fac o legătură între zborul său și NAR prin albumul său de cărți menținut pentru NAR din 1930. O altă caracteristică a memorabilelor împărtășite cu noi de GL este setul de jurnale pilot întreținute de Chourr & eacute, mai jos.

    Cărți de jurnal pilot, Emile Chourr (Sursa: GL)

    Din păcate, jurnalul pilot care ar acoperi perioada lunii august 1930 lipsește din colecție. Dacă știți unde este jurnalul lipsă, vă rog să mă anunțați.

    Carte de identificare masonică Emile Chourr, 1920 (Sursă: ascendență.com)

    După cum am menționat mai devreme, locotenentul Chourr & eacute, USNR, s-a născut la 28 august 1894 în San Francisco. Ca atare, el și Wick erau cei mai în vârstă personal din zborul de fond. Chourr & eacute a fost desemnat Naval Aviator # 1591 în 1918. Din punct de vedere social, el a fost mason din aproximativ 1920. A fost membru al Sojourners Lodge și a purtat cardul de membru în stânga în timp ce era repartizat la Coco Solo, zona Canalului Panama. Atribuția sa acolo a fost documentată de el într-un SCRAPBOOK din colecția sa, pe care îl puteți explora la link.

    A acceptat mai multe comisioane USN după primul război mondial. El s-a ridicat constant în rânduri (vezi mai jos). New York Times din 25 august 1934 l-a citat ca fiind promovat din locotenent în locotenent comandant.

    New York Times, 27 ianuarie 1938 (Sursa: NYT)

    Am văzut o sugestie nedocumentată conform căreia a fost implicat la începutul anilor 1930 cu o expediție de sondaj aerian din Alaska. Despre singura conexiune pe care o găsesc este că el a fost artistul care a desenat sigla aeronavei Expediției, un sigiliu înaripat. Nu a fost printre piloții sau echipajul care a condus misiunea.

    La aproximativ nouă ani după vizitele sale la Tucson, apoi comandantul locotenent Chourr & eacute, USN a fost ucis într-un accident de avion la Scott Field al Corpului Aerian al Armatei SUA, Belleville, IL (la est de St. Louis, fotografii MO la link), în ianuarie 26, 1938. El a fost incinerat și cenușa sa împrăștiată peste Oceanul Pacific la vest de San Diego.

    New York Times din 27 ianuarie 1938, dreapta, a documentat moartea sa. În mod ironic, operațiunea de dirijabil de la Scott Field a fost demontată mai târziu în 1938. Dacă vă direcționați browserul către link-ul St. Louis de mai sus, veți vedea două vederi ale hangarului de dirijabil la o lună de distanță în septembrie și octombrie 1938. Niciun semn de catargul de ancorare este vizibil în ambele fotografii.

    Intrarea oficială în Cartea victimelor marinei americane pentru 1938 este mai jos. Choure & eacute se afla într-o călătorie cu feribotul transportând un singur pasager, Michael J. Ola. Zborul său către Belleville a fost documentat în jurnalul său de zbor numărul șapte. Vă rugăm să vă direcționați browserul către link, să descărcați jurnalul de șapte al lui Choure & eacute și să examinați pagina 18 pentru a revizui acea documentație.

    1938 Cartea victimelor marinei americane (Sursă: ascendență.com)

    Pescărușul Curtiss, modelul SOC-1, Ca. 1935 (Sursa: Link)

    Avionul lor era un pescăruș Curtiss SOC-3, un biplan tandem cu două locuri folosit pentru misiuni de observare sau bombardare. Poate funcționa de pe apă cu pontoane instalate sau de pe punțile terestre sau de transport pe roți. În stânga este o fotografie din 1935 a unui SOC-1 pe roți. Pescărușul a fost mai târziu, în timpul celui de-al doilea război mondial, înlocuit de monoplanul Kingfisher.

    O listă cronologică a comisioanelor marinei Chourr & eacute este inclusă în Colecția de documente și fotografii Emile Chourr & eacute, secțiunea DOCUMENTE de pe link. Sunt incluse imagini ale tuturor comisiilor sale prezidențiale formale. El a servit patru președinți și a primit comisioane de la Woodrow Wilson, Warren Harding și Franklin Roosevelt. Poate că este un fel de înregistrare.

    Imediat mai jos este o imagine a certificatului său de Aviator Naval din 1 noiembrie 1918. Fotografia mică, înscrisă în certificatul său, pare a fi o asemănare ulterioară.

    Emile Chourr & eacute Naval Aviator Certificate, 1 noiembrie 1918 (Sursa: GL)

    La câteva săptămâni după ce și-a câștigat statutul de Aviator Naval, a obținut o licență F & eacuter & eacuteration A & eacuteronautique Internationale, numărul 270. Această licență este prezentată mai jos, purtând aceeași fotografie ca și certificatul său de Naval Aviator.

    Emile Chourr & eacute FAI License, 20 noiembrie 1918 (Sursa: GL)

    Incident la reședința sa la casa orfană din Gilroy, CA, un raport online care conține anecdote istorice despre casă a sărbătorit Chourr & eacute după cum urmează.

    & quotEmile Chourr & eacute au plecat să locuiască la IOOF Home din Gilroy, California în 1902 și
    a rămas acolo până a absolvit liceul Gilroy în 1912. A activat pe
    fotbal, rugby și asistent de redactare al anuarului. La absolvire a mers la
    Universitatea din California la Berkeley. Apoi s-a transferat în statul Santa Barbara, unde el
    absolvent ca profesor la Instruire manuală. A fost angajat ca profesor la Alameda High
    Școală în 1917.

    & quot În 1918, Emile s-a înrolat în Marina. A mers la școală și și-a câștigat aripile ca a
    Pilot de marină. Și-a început cariera în marine în Miami în 1918. Apoi a fost transferat în 1919
    la stația aeriană din San Diego și a câștigat distincția de a fi unul dintre pionierii din
    Aviația Navală.

    & quot; În 1922, nava transportatoare de cărbune Jupiter a fost transformată în primul portavion
    numit USS Langley. Emile sa transferat de la avioane terestre la transportatorul Langley
    pentru datorie. Curând a devenit ofițer de punte de zbor. După mulți ani de serviciu de transport a fost
    transferat la Stația Aeriană Navală ca ofițer inginer în San Diego. El a fost unul dintre
    cei mai tineri fluturași pentru a obține gradul de locotenent comandant de zbor.

    & quotEmile a participat la National Air Races, care a avut loc la Los Angeles din septembrie
    10-16, 1928, în calitate de pilot de marină [the Anuarul avioanelor pentru 1929 nu face nicio mențiune despre participarea lui Chourr & eacute la orice eveniment deloc surprinzător, având în vedere că zbura cu o navă de aprovizionare cu transportul pentru anturaj și servea ca maestru de ceremonii pentru echipa de acrobatie navală]. Cursele aeriene din 1934 și 1935 au avut loc în Cleveland, Ohio. Datorită cunoștințelor sale despre toate tipurile de avioane navale, Departamentul Marinei l-a desemnat să acționeze ca crainic și comentator la cursele aeriene naționale [New York Times din 31 august 1931 a purtat un articol cu ​​un exemplu de comentare a lui Chourr & eacute]. A servit la bordul portavionului USS Saratoga pentru o vreme. În 1936, a devenit inspector naval la Consolidated Aircraft Corporation din Lindbergh Field, San Diego.

    & quotLt. Comandantul Emile Chourr & eacute și un cadet zburător Michael Ola transportau un
    avion din Dayton, Ohio, înapoi la San Diego în ianuarie 1938. Erau în proces
    de aterizare pentru combustibil la Scott Field, Belleville, Illinois, pe 26 ianuarie. Vizibilitatea a fost
    zece mile și un vânt puternic sufla făcând o aterizare imposibilă, cu excepția zborului
    peste umeraș. Avionul lor de cercetație navală a lovit un catarg de ancorare dirijabil neutilizat care
    stătea în aer două sute cincizeci de metri. Catargul fusese folosit de avioane mai ușoare decât aeronavele
    cu ani înainte. Impactul a fost forțat de pe aripa dreaptă, iar epava a căzut la pământ
    la două sute de metri de catarg. Ambii bărbați au murit în accident [articolul de mai sus]. Corpul lui Emile a fost adus înapoi la San Diego, California, pentru înmormântare [de fapt, el a fost incinerat și cenușa sa a fost împrăștiată pe mare].

    & quot; În 1945, Marina a numit una dintre noile lor nave USS Chourr & eacute în onoarea sa
    pentru contribuția sa la avansarea aviației navale. & quot


    Într-adevăr, în timpul celui de-al doilea război mondial, nava repară aeronava S.U.A. Chourr & eacute (ARV-1) a fost numit în onoarea sa. A fost lansat pe 22 mai 1944 după un cost de construcție de 1.684.195,17 dolari. Două vederi ale Chourr & eacute sunt mai jos. Vizualizările sunt din link.

    S.U.A. Chourr & eacute, Data și locația necunoscută (Sursa: Web)

    The Chourr & eacute a fost una dintre faimoasele nave Liberty. Anexa 12 a acestei REFERINȚE, pp. 601-606, conține o listă a navelor navale numite după aviatori navali. The Chourr & eacute se găsește la pagina 602.

    S.U.A. Chourr & eacute, Data și locația necunoscută (Sursa: Web)

    După ce și-a câștigat aripile înainte de armistițiul din Primul Război Mondial, la 11 noiembrie 1918, Chourr & eacute este membru fondator al Ordinului Daedalienilor.

    ACEASTA PAGINA ÎNCĂRCATĂ: 02/11/12 REVISATĂ: 19.11.14, 06.01.15, 20.11.15

    I'm looking for information and photographs of pilot Chourré and his airplanes to include on this page. If you have some you'd like to share, please click this FORM to contact me.

    Thanks to site visitor Gordon Lueckenotte for sharing some of these photographs acquired by him after the death of Chourré's son.

    OTHER BOOKS FOR YOU

    Military Aircraft of the Davis Monthan Register, 1925-1936 is available at the link. This book describes and illustrates with black & white photographs the majority of military aircraft that landed at the Davis-Monthan Airfield between 1925 and 1936. The book includes biographies of some of the pilots who flew the aircraft to Tucson as well as extensive listings of all the pilots and airplanes. Use this FORM to order a copy signed by the author. ISBN 978-0-9843074-2-5.


    USS Chourre (ARV-1)

    USS Chourre (ARV-1) was a Chourre class aircraft repair ship that saw service in the United States Navy during World War II and the Korean war.

    Originally authorized as USS Dumaran (ARG-14), an internal combustion engine repair ship, she was renamed and reclassified as an aircraft repair ship 22 February 1944 launched 22 May 1944 by Bethlehem Fairfield Shipyard, Inc., Baltimore, MD, under a Maritime Commission contract sponsored by Mrs. E. A. Forde, Jr., and commissioned 7 December 1944, Captain A. H. Bergeson in command.

    Sailing from Norfolk 2 March 1945 Chourre arrived at Pearl Harbor 12 April to embark aviation personnel for Espiritu Santo, where she arrived 29 April. She transferred an aviation repair unit to Saipan, then sailed to San Pedro Bay, Leyte, for duty as station supply ship replenishing carriers from 26 May to 17 July. Except for one trip to Guam to replenish stores (17 July-7 August) she remained at San Pedro Bay until 24 October when she sailed for Tokyo Bay to serve ships taking part in the occupation. On 1 January 1946 Chourre sailed from Yokosuka for San Francisco, arriving 4 May. She was placed out of commission 28 November 1948 at Stockton, CA.

    Recommissioned 21 February 1952 during the Korean war, Chourre cleared San Francisco 1 September for the Western Pacific. She operated out of Japan supplying ships off Korea until 28 February 1953, returning to San Francisco 26 March. Local operations off San Diego were followed by another tour in the Far East between 17 August 1953 and 11 April 1954. After her third tour to the western Pacific from 30 August 1954 to 1 March 1955, Chourre returned to San Diego where she remained until placed out of commission in reserve again 13 September 1955. She was struck from the Naval Register in 1961 and transferred to the Maritime Commission. After 10 years laid up in the National Defense Reserve Fleet, Chourre was sold to Union Minerals & Alloys for scrapping on 5 February 1971. Ώ] Chourre received 3 battle stars for service in the Korean war.


    USS Webster (ARV-2)

    USS Webster (ARV-2) was a Chourre class aircraft repair ship that saw service in the United States Navy during World War II.

    On 30 March 1944, prior to the beginning of work on her construction, Masbate (ARG-1) was renamed Webster and reclassified ARV-2. The ship's keel was laid down under a Maritime Commission contract (MCE hull 2666) on 1 July 1944 at Baltimore, MD, by the Bethlehem Fairfield Shipyard, Inc. Sponsored by Mrs. Walter W. Webster, the widow of the ship's namesake, the ship was launched on 5 August 1944 and commissioned at Baltimore on 17 March 1945, Commander Jesse G. Johnson in command.

    După amenajare, Webster departed Baltimore on 22 March 1945 and arrived at Norfolk Naval Base later that day. There, the aircraft repair ship loaded supplies and provisions into the second week of April, when she got underway for shakedown and training in Chesapeake Bay. After subsequent minor repairs and alterations at the Norfolk Navy Yard from 21 April to 8 May, Webster joined Convoy No. 507 on 12 May, transited the Panama Canal eight days later, and arrived at the Naval Air Station (NAS), Alameda, CA, on 6 June.

    After further repairs and alterations, the ship departed Alameda on 16 June, bound for the Hawaiian Islands. She arrived at Pearl Harbor on the 24th and docked at NAS Ford Island, where she stayed for four days before she shifted to the navy yard for armament alterations. Shifting subsequently to a berth alongside USS Ozark (LSV-2) on the 28th, Webster remained in Hawaiian waters through most of July.

    The ship got underway for the Marshall Islands on the 31st arrived at Eniwetok Atoll on 10 August and remained there through mid-September. During her stay at Eniwetok, the surrender of Japan brought World War II to a close. Meanwhile, the ship, herself, serviced the fleet carriers Viespe (CV-18), Antietam (CV-36), and Intrepid (CV-11) the light fleet carrier Cabot (CVL-28), and a half-dozen escort aircraft carrier's, overhauling aviation equipment and returning it to stock for reissue. The material that could not be stored on board—bulky items such as drop tanks and the like—was stored ashore in a depot on Parry Island.

    The end of the war had removed the necessity for the replenishment of fast carrier task forces in the fleet anchorage in the Marshall Islands and Gilbert Islands advanced base sites, but there still remained the occupation of Japan. Webster accordingly departed Eniwetok on 13 September, bound via Guam for Tokyo Bay, where she arrived on the 26th. Acolo, Webster serviced all naval aviation activities in the Tokyo Bay area, including the carriers Yorktown (CV-10), Shangri-La (CV-38), Bon Homme Richard (CV-31), Boxer (CV-21), Munda (CVE-104), and Golful Hoggatt (CVE-75) the aviation units of battleships New Jersey (BB-62), Tennessee (BB-43), California (BB-44) those of the heavy cruisers St. Paul (CA-73) and Quincy (CA-71) and finally the planes of 10 light cruisers. In addition, the aircraft repair ship serviced the planes from Marine Air Group 21 and assisted the board headed by Rear Admiral Frederick W. Pennoyer in its investigations into the development of Japanese aircraft and aircraft engine design in World War II.

    Webster remained in Tokyo Bay from 6 October to 3 November. During that time, Rear Admiral Clifton A. F. Sprague visited the ship on 20 October and conferred the Presidential Unit Citation to, among others, Capt. Johnson, the ship's commanding officer, for his service in the escort carrier Guadalcanal (CVE-60) in the Atlantic campaign.

    Webster, transporting men homeward-bound for discharge, made Guam on 9 November, and stayed for only one night, getting underway for the Marshall Islands on the 10th. Six days later, she reached Roi Island, Kwajalein Atoll and, on the 18th, got underway for the Hawaiian Islands.

    Webster disembarked her passengers upon her arrival at Pearl Harbor on 27 November and stood out of Hawaiian waters on the 30th, bound for Panama. She reached the Pacific entrance of the Panama Canal at 0746 on 20 December, transited the canal later that day. and moored at Coco Solo at 1708.

    The aircraft repair ship then pushed on for Norfolk, VA, on 22 December, arrived at Norfolk seven days later, and remained in the Tidewater area through mid-January of the following year. On 25 January 1946, Webster departed Norfolk and arrived at Philadelphia Naval Shipyard the following day, mooring alongside the heavy cruiser Portland (CA-33).

    Berthed alongside a succession of ships—Fomalhaut (AK-22), Tranquility (AH-14), Sanctuary (AH-17), Dithmarschen (IX-301), Okanogan (APA-220), and Augusta (CA-31)—Webster awaited her decommissioning. At 1047 on 28 June 1946, her commissioning pennant came down for the last time. Struck from the Navy list on I September 1962, she was simultaneously transferred to the Maritime Administration for lay up. She was subsequently scrapped.


    THE EMILE CHOUREÉ PHOTOGRAPH & DOCUMENT COLLECTION

    OBJECTS

    BACKGROUND Emile Choureé was a U.S. Navy pilot born in 1894. He was designated Naval Aviator #1591 in 1918 and married Catherine Davis in 1920. He was a career Navy officer, achieving the rank of Lieutenant Commander. He participated with Navy teams at the National Air Races where he served as the announcer at Naval aerobatic performances. He also flew support aircraft for the team, carrying mechanics and other support personnel, as well as tools and spares. He died in an air crash at Scott Field, East St. Louis, IL in January, 1938. He had two children. They and his wife survived him. A ship, the S.U.A. Choureé (ARV-1), posthumously was named after him. It was launched about a year before the end of WWII, on May 22, 1944, about six years after his passing. He collected and left behind a significant number of photographs, documents and memorabilia related to his naval career and personal life.These items are exhibited in the DOCUMENTS, OBJECTS, PHOTOGRAPHS, PILOT LOG BOOKS and SCRAPBOOKS sections of his Collection.

    THE OBJECTS

    This section documents in 29 photographs some of the objects in Chourré's Collection. They include uniform items, personal items and artifacts. Chourré's memorabilia were contained in a couple of chests. Below are two views of the tops of his chests.

    Emile Chourr Memorabilia Chest One

    Note that both chests were initially labeled with his name, but his wife's name was stenciled on at a later date, probably just after he was killed so that the chests could be shipped to her. Below, the second chest.

    Emile Chourr Memorabilia Chest Two

    Below, his dog tags from December 14, 1917. These are unusually crafted items. The inscription appears to be acid etched in relief: the lettering is raised. As well, his fingerprint appears on the reverse of the tag, with the ridges of the print also in raised relief.

    Emile Chourr Dog Tags, December 14, 1917

    Enlisting in 1917, Chourré earned his status as Naval Aviator #1591 in 1918. As a career officer, he acquired and maintained many elements of his formal uniforms, which follow. Below, Chourré's wings in bronze, 1918.

    Emile Chourr , Naval Aviator Wings, 1918

    The hand engraving on the back of the wings says, "E. Chouree Ensign U.S.N.R.F.C. N.A.1591." "U.S.N.R.F.C." stands for U.S. Navy Reserve Forces Command.

    Emile Chourr , Naval Aviator Wings, 1918, Engraved Detail

    Further to decorations of uniform and rank, below are three of the buttons that would be worn on the front of his uniform jacket. They are removable from the garment, both for cleaning the jacket and for polishing the buttons.

    Emile Chourr , Navy Uniform Buttons

    A part of his formal uniform included the bicorn hat, below. The hat is of the style worn by all officers. This style of hat was sometimes called the "cocked hat." Wearing of the cocked hat by navy officers was discontinued in October, 1940.

    Emile Chourr , Navy Bicorn Formal Uniform Hat

    The other side of the hat appears below.

    Emile Chourr , Navy Bicorn Formal Uniform Hat, View Two

    And the bottom of the hat is as below.

    Emile Chourr , Navy Bicorn Formal Uniform Hat, View Three

    His peaked cap was was not among his Collection, but the cap was surrounded by a removable hat band, below.

    Emile Chourr Hat Band

    As a lieutenant, Chourré wore the formal epaulettes below, ca. 1920s-30s. These epaulettes and hat were protected by a black sheet metal case.

    Emile Chourré, Navy Epaulettes

    Below is the sheet metal case with cocked hat and epaulettes in stored position.

    Bicorn Hat & Epaulettes Stored in Sheet Metal Box

    Later in his career, as a lieutenant commander, he wore the epaulettes below.

    Emile Chourré, Navy Epaulettes

    Below are four views of his ceremonial sword. The first shows details of the cross-guard.

    Ceremonial Sword, Hilt Detail

    Interestingly, the U.S. Navy sword was only declared obsolete in November, 1949.

    Ceremonial Sword, Hilt Profile With Tassel

    Below, the sword in its sheath.

    Ceremonial Sword, Sheathed

    Below, sword and sheath exhibited.

    Ceremonial Sword and Sheath

    Although not part of a uniform, naval officers were expected to entertain formally for special events. Representative of an extensive silver service among Chourré's Collection is this tea service, below.

    Sterling Tea Service

    Relevant to his flying activities is his leather flying helmet, below. Notice his initials scratched in the leather on the ear flap. It is unknown if this is the helmet he wore to any of the National Air Races.

    Emile Chourr , Leather Flying Helmet

    Another view of his helmet is below from the right side.

    Emile Chourr , Leather Flying Helmet

    Below is detail from the strap end of the helmet. It was well-worn. From the size of his headgear, Chourré was a small man. Neither bicorn nor leather helmet came anywhere near fitting your Webmaster. It is unknown if this is the one he wore on the day he was killed.

    Emile Chourr , Leather Flying Helmet, Strap Detail

    Speaking of the National Air Races, the stunning poster, below, measures 13.5" x 21.5" and was used as advertising for the 1931 NAR. The blank space at the bottom of the poster could be used for individualized vendor messages.

    Advertising Poster, 1931 National Air Races

    He had a small collection of personal items some obvious, some inscrutable. Chourré was a tobacco user, and his pipe, below, still smelled of tobacco. The band between stem and bowl was stamped "Sterling Silver."

    Emile Chourr , Tobacco Pipe

    His pipe was contained in the aluminum case below, which is actually a case that originally held flight goggles. You can see some tobacco tar residues on the lid.

    Aluminum Goggle Case

    He shaved with the razor, below, with Gillette hollow-ground blades, in a lined case.

    Emile Chourr , Razor & Blades

    He kept an inexpensive compass. This one was constructed in Japan before WWII.

    Emile Chourr , Pocket Compass

    Chourré produced some meticulous India ink drawings, one of which was used as a logo for a navy Alaskan expedition. He probably used the Dietzgen drawing set, below, one of two sets found in his trunks.

    Emile Chourr , Mechanical Drawing Set

    Below is a brass "perpetual" calendar of the type that changes day and date by simply rotating the rectangular part to change the date, and turning the thumb wheels on the base to change the day and month. It has the logo of the Pratt & Whitney engine company on it, probably a souvenir given to Chourré during a plant visit.

    "Perpetual" Calendar, Pratt & Whitney Souvenir

    Below is a small clock that appeared to be removed from an instrument panel. It has two mounting holes for screws and the winder is at the bottom, characteristic of automobile or older airplane clocks. It is made by the New Haven Clock Company (CT), and the only other marking is "auto" above the hands. If you can help identify its origin and vintage, please let me KNOW.

    Panel Clock, Unknown Origin or Date

    THIS PAGE UPLOADED: 06/16/15 REVISED:

    I'm looking for information and photographs of pilot Choureé and his airplanes to include on these pages. If you have some you'd like to share, please click this FORM to contact me.

    Thanks to Gordon Lueckenotte for sharing the Choureé Collection with us.


    Frank Bagby West of Blanco, Texas | 1923 - 2017 | Obituary

    CPOC Frank B. West, USN (RET), 94, passed away October 15, 2017 in Blanco, TX. Frank was born August 28, 1923 in Austin, TX to Henry Hiram West and Pearl Etta (Bagby) West. He was preceded in death by his parents sisters, Raye Jackson, Jewel Wynona Stewart, and Laura Hazel Price and brother, Arthur Darrell &ldquoTiny&rdquo West. Frank, also known by many as &ldquoPancho&rdquo is survived by his sisters, Stella Zieglar and Gloria Nance sister in law, Connie West, as well as a host of loving nieces, nephews, and other dear relatives and friends.

    Frank proudly served his country for 27 years with the U.S. Navy, retiring in 1969 achieving the rank of Chief Petty Officer. Throughout his career with the U.S. Navy some of his significant Tours of Duty were Fighter Squadron Twenty (VF-20), USS Chourre (ARV-1), Airborne Early Warning Squadron 14 (VF-14), Airborne Early Warning Squadron One (VF-1), & Patrol Squadron Forty (VP-40). Some of his significant awards are, Navy Good Conduct Medal (8), Asiatic &ndash Pacific Campaign Medal, World War II Victory Medal, Korean Service Medal, & Vietnam Service Medal w/3 stars.

    After retiring from the Navy, Frank returned home to Blanco. He set up his own Heating and Air Conditioning service called West Refrigeration, and for over 30 years people in the community depended on his reliable nature to keep their refrigerators or air conditioners running. Frank loved his Spurs and Cowboys. Many family and friends, through hunting, swapped some good stories. His dry humor and quick laugh will always be remembered.

    Frank &ldquoPancho&rdquo West has been loved by many family and friends for his 94 years. His memory will live on forever.

    Visitation will be 5:00 PM &ndash 7:00 PM Wednesday, October 18, 2017 at Crofts &ndash Crow Funeral Home in Blanco where funeral services will be held at 10:00 AM Thursday morning, October 19. Interment will follow in the Blanco Historic Cemetery.

    In lieu of flowers, memorial contributions may be made to Hill Country Memorial Hospice, P.O. Box 1339 Fredericksburg, Texas 78624 OR to any Veteran&rsquos organization.


    To plant Memorial Trees in memory of Frank Bagby West, please click here to visit our Sympathy Store.


    Buletinul nostru informativ

    Descriere produs

    USS Chloris ARV 4

    Sept 1951 - April 1952 Cruise Book

    Dă viață cărții de croazieră cu această prezentare multimedia

    Acest CD vă va depăși așteptările

    O mare parte din istoria navală.

    Ați cumpăra USS Chloris ARV 4 carte de croazieră în această perioadă de timp. Fiecare pagină a fost plasată pe un CD ani de vizionare plăcută pe computer. The CD vine într-un manșon de plastic cu etichetă personalizată. Fiecare pagină a fost îmbunătățită și poate fi citită. Cărți rare de croazieră de acest gen se vând cu o sută de dolari sau mai mult atunci când cumpărați o copie pe hârtie reală, dacă puteți găsi una de vânzare.

    Acest lucru ar face un cadou minunat pentru dvs. sau pentru cineva pe care îl cunoașteți, care ar fi putut sluji la bordul ei. De obicei numai UNU persoana din familie are cartea originală. CD-ul face posibil ca și alți membri ai familiei să aibă o copie. Nu veți fi dezamăgiți, vă garantăm.

    Unele dintre articolele din această carte sunt după cum urmează:

    • Ports of Call: Gibraltar, Naples, Cannes, Suda Bay, Athens, Crete, Malta, Sicily, Algeria and Tunisia.
    • Brief History of the Ship
    • Cruise Itinerary
    • Divisional Crew Photos with Names and Rank
    • Multe fotografii de activitate ale echipajului
    • Plus Much More

    Over 114 Photos on Approximately 42 Pages.

    Odată ce vizualizați această carte, veți ști cum a fost viața în această privință Aircraft Repair Ship în această perioadă de timp.

    Additional Bonus:

    • Audio de 6 minute de & quot Sunetele Boot Camp & quot la sfârșitul anilor '50 la începutul anilor '60
    • Other Interesting Items Include:
      • The Oath of Enlistment
      • The Sailors Creed
      • Core Values of the United States Navy
      • Military Code of Conduct
      • Navy Terminology Origins (8 Pages)
      • Examples: Scuttlebutt, Chewing the Fat, Devil to Pay,
      • Hunky-Dory and many more.

      Why a CD instead of a hard copy book?

      • The pictures will not be degraded over time.
      • Self contained CD no software to load.
      • Thumbnails, table of contents and index for easy viewing referinţă.
      • View as a digital flip book or watch a slide show. (You set the timing options)
      • Back ground patriotic music and Navy sounds can be turned on or off.
      • Viewing options are described in the help section.
      • Bookmark your favorite pages.
      • The quality on your screen may be better than a hard copy with the ability to magnify any page.
      • Full page viewing slide show that you control with arrow keys or mouse.
      • Designed to work on a Microsoft platform. (Not Apple or Mac) Will work with Windows 98 or above.

      Personal Comment from "Navyboy63"

      The cruise book CD is a great inexpensive way of preserving historical family heritage for yourself, children or grand children especially if you or a loved one has served aboard the ship. It is a way to get connected with the past especially if you no longer have the human connection.

      If your loved one is still with us, they might consider this to be a priceless gift. Statistics show that only 25-35% of sailors purchased their own cruise book. Many probably wished they would have. It's a nice way to show them that you care about their past and appreciate the sacrifice they and many others made for you and the FREEDOM of our country. Would also be great for school research projects or just self interest in World War II documentation.

      We never knew what life was like for a sailor in World War II until we started taking an interest in these great books. We found pictures which we never knew existed of a relative who served on the USS Essex CV 9 during World War II. He passed away at a very young age and we never got a chance to hear many of his stories. Somehow by viewing his cruise book which we never saw until recently has reconnected the family with his legacy and Naval heritage. Even if we did not find the pictures in the cruise book it was a great way to see what life was like for him. We now consider these to be family treasures. His children, grand children and great grand children can always be connected to him in some small way which they can be proud of. This is what motivates and drives us to do the research and development of these great cruise books. I hope you can experience the same thing for your family.

      If you have any questions please send us an E-mail prior to purchasing.

      Buyer pays shipping and handling. Shipping charges outside the US will vary by location.

      Check our feedback. Customers who have purchased these CD's have been very pleased with the product.

      Thanks for your Interest!

      This CD is for your personal use only

      Copyright © 2003-2010 Great Naval Images LLC. Toate drepturile rezervate.


      Powered by
      The free listing tool. List your items fast and easy and manage your active items.


      Priveste filmarea: Surah Yasin, Surah Ar-Rahman u0026 Surah Al-Waqiah Full - Abdul Rahman Al Ossi (Mai 2022).