Podcast-uri de istorie

Boulton și Paul P.66

Boulton și Paul P.66

Boulton & Paul P.66

Boulton & Paul P.66 a fost proiectat pentru un avion de uz general, pentru a înlocui numeroasele biplane Westland Wapati și Fairey Gordon.

P.66 a fost proiectat ca răspuns la specificația G.4 / 31 din iunie 1931 (modificată în septembrie 1931), care solicita o aeronavă capabilă să servească drept aeronavă de cooperare armată, bombardier torpilă, bombardier scufundător, zi ușoară și bombardier de noapte, avioane fotografice, avioane de recunoaștere și avioane de evacuare a accidentelor.

P.66 era un monoplan aerodinamic simplificat care ar fi fost propulsat fie de un Jupiter FFAM, fie de XFBM sau de motoare radiale Panther, fiecare folosind un inel Townend. Cabina de pilotaj deschisă a fost plasată chiar în fața aripii. Pentru a încuraja ușurința întreținerii, cârma echilibrată a claxonului și lifturile au fost interschimbabile.

A fost construit un model de tunel de vânt al modelului P.66, dar nu a urmat niciun prototip. Concursul G.4 / 31 a fost câștigat de Vickers 253, dar acest lucru a fost respins și pentru producție, iar în cele din urmă contractul a revenit Vickers Wellesley.


Ce s-a întâmplat celor Doisprezece Apostoli?

Citiți cum s-a răspândit fiecare dintre apostoli pentru a sluji și evangheliza și cât de mulți dintre apostoli au murit pentru credința lor.

Apostolii nu erau genul de grup la care v-ați fi putut aștepta ca Isus să trimită în misiunea sa de a ajunge în lume. Nu era nimic special sau spectaculos la ei. Cei doisprezece apostoli erau doar muncitori obișnuiți. Dar Isus i-a format în coloana vertebrală a bisericii și le-a dat cea mai extraordinară sarcină imaginabilă: chemarea întregii lumi, inclusiv a celui mai puternic imperiu cunoscut vreodată, la pocăință și credință în Hristos înviat. Puteți fi siguri că orice cetățean roman educat din secolul I ar fi râs de orice prezicere că în trei secole credința creștină ar fi credința oficială a imperiului.

Mulți se întreabă cum au murit cei 12 apostoli, dar Noul Testament povestește despre soarta a doar doi dintre apostoli: Iuda, care l-a trădat pe Iisus și apoi a ieșit și s-a spânzurat pe sine, și Iacov, fiul lui Zebedeu, care a fost executat de Irod aproximativ 44 AD (Fapte 12: 2). Citiți cum s-a răspândit fiecare dintre apostoli pentru a sluji și a evangheliza și cât de mulți dintre apostoli au murit pentru credința lor.


MAPPIN & amp WEBB

Joseph Mappin a fondat în 1810 o meserie de gravor în Fargate, Sheffield.
Această preocupare a trecut la unul dintre fiii săi și în cele din urmă s-a încheiat afacerea cu gravura.
Un alt fiu al lui Joseph Mappin (și el îl numea Joseph) a desfășurat afacerea tăietorului în Sheffield (strada Norfolk).
A murit în 1841 și până în 1846 firma a fost administrată de fiul său Frederick Thorpe Mappin, care și-a luat frații în afaceri, iar firma a devenit Joseph Mappin & amp Co.
În 1846 afacerea a fost amalgamată cu cea a lui William Samson & amp Sons care a trecut la Mappin Brothers.
Partenerii săi au fost cei patru fii ai fondatorului, Frederick Thorpe Mappin, Edward Mappin, Joseph Charles Mappin și John Newton Mappin.
În 1850 John Newton Mappin s-a retras de la Mappin Brothers și a înființat o nouă firmă comercializată inițial sub stilul Mappin & amp Co, schimbată în 1863 în Mappin & amp Webb după un acord pentru a evita confuzia între numele celor două firme.
Frații Mappin au continuat să fie anunțați ca firma originală, dar în 1902 a fost închisă după ce a fost amalgamată cu Mappin & amp Webb Ltd.
În 1963, Mappin & amp Webb a fost fuzionat în British Silverware Ltd împreună cu Elkington & amp Co Ltd și Walker & amp Hall Ltd.
Pentru o linie din producția sa de argint, Mappin & amp Webb a folosit marca Princes Plate. Argintarii Mappin și Webb, fabrica din Sheffield a fost închisă în 1971.
În prezent, Mappin & amp Webb este o filială a Sears Holding Ltd.


Asistenții medicali ca contractanți parohiali

Plângerile cu privire la standardele de asistență medicală nu ar trebui să ne abată de la rolul important pe care l-au jucat în acordarea îngrijirii parohiale. Într-un articol recent care prezintă evoluția sistemului în parohia St Martin in the Fields, Jeremy Boulton a descris o rețea sofisticată de asistente medicale, case de conducere care ar putea găzdui zeci de copii săraci și bolnavi. Potrivit lui Boulton, în cei cincisprezece ani anteriori înființării unei case de lucru în St Martin's în 1725, între 11% și 18% din toate cheltuielile de ajutorare slabă ale parohiei (între 457 GBP și 842 GBP pe an) s-au dus la aproximativ nouă persoane. asistente medicale. Unele asistente primeau peste două sute patruzeci de lire sterline pe an pentru plata îngrijirii săracilor. O casă de bătrâni mare, dar în niciun caz cea mai mare, condusă de o Sora Pomfrett, de exemplu, a depus zece facturi în 1724/5 solicitând plata sub 273 de rubrici diferite, detaliind îngrijirea a douăzeci și trei de săraci individuali și așteptând plata 181 GBP. De fapt, asistenta Pomfrett conducea o casă de îngrijire medicală de lungă ședere pe o scară echivalentă cu o mică casă de lucru parohială. 4

Alte parohii, cum ar fi St James Westminster și St Giles in the Fields, investeau în mod similar în îngrijirea medicală înainte de înființarea unei case de lucru. Într-un singur an, St James Westminster a cheltuit 520 de lire sterline pentru îngrijirea asistenței medicale pentru optzeci de oameni săraci bolnavi (12,8% din totalul cheltuielilor), în timp ce în St Giles in the Fields, cifrele echivalente au fost de 600 de lire sterline cheltuite pentru șaptezeci de oameni săraci (14,3%). Și la aceste cifre s-ar putea adăuga cele 2.000 de lire sterline cheltuite de cele două parohii pentru a susține sute de copii orfani și pustiți dependenți. 5

Sistemul folosit în St Martin, St James și St Giles a fost radical reconfigurat odată cu înființarea unor mari case de lucru parohiale în 1725, dar alte parohii, mai ales cele fără case de lucru, au continuat să folosească asistente medicale independente de-a lungul secolului. St Clement Danes, una dintre parohiile ale căror evidențe sunt incluse pe acest site, a păstrat serviciile unei serii de asistente medicale pentru copii de-a lungul secolului și pentru adulți până la crearea propriei sale case de lucru în 1773. Jonas Hanway a folosit exemplul dintre asistentele danezelor St Clement Danes, Hannah Poole, pentru a exemplifica problemele legate de sistem ca parte a campaniei sale pentru a se asigura că copiii parohiei vor fi îngrijiți în mediul rural.


Cum funcționează casele prefabricate

Casele fabricate au adesea un rău reprezentant. Nu este nimic ca blocarea în spatele unui camion care transportă jumătate de casă pentru a face glumele să ruleze. Și & quottrailer-trash & quot face parte din vocabularul modern. Cu toate acestea, la fel cum Starbucks a redefinit cafeaua și „Cine vrea să fie milionar”, a redefinit spectacole de joc, modulele „prefab” redefinesc casele din linia de asamblare. Cei care le favorizează oferă avantaje precum etichete de preț mai mici, o construcție mai bună, beneficii crescute pentru mediu și timpi de mutare mai rapide. Prefabricările cresc și ele în dimensiune. Nu mai sunt cabane cu două camere, fără instalații sanitare interioare, casele modulare pot crește până la mii de metri pătrați cu mai multe etaje și subsoluri. Se preconizează că industria prefabricată va depăși 10 miliarde de dolari în 2007, potrivit money-zine.com. În plus, de la uraganul Katrina, casele prefabricate au obținut un impuls ca alternative mai atractive și mai solide la remorcile FEMA.

Asamblarea unei case prefabricate se bazează pe același concept cu cel al unei mașini. La fel cum metoda de producție a lui Henry T. Ford pentru modelul T a făcut ca mașinile să fie accesibile pentru consumatorul mediu, producția de linii de asamblare și achiziționarea în vrac reduc costurile și timpul de construcție pentru casele prefabricate. Casele prefabricate au evoluat de-a lungul anilor și acum vin în multe varietăți și cu o mulțime de extra. La fel cum puteți adăuga un radio prin satelit sau scaune încălzite la mașină, puteți adăuga căzi cu hidromasaj și turnare coroană în casa dvs. modulară. Bine ați venit în lumea prefabricatelor.

Dar ce este mai exact o casă prefabricată? Cum sunt construite și asamblate piesele? Câți bani este nevoie pentru a obține o casă pe un teren? Și ce fel de manual de instrucțiuni vine cu setul de modele suprem?

În acest articol, vom afla despre ce sunt case prefabricate.

Puteți face singur un proiect de îmbunătățire a locuințelor? Norma Vally crede asta. Conectați-vă la „quotToolbelt Diva” pe Discovery Home Channel și aflați ce puteți rezolva singur.

Casele prefabricate au o istorie lungă în Statele Unite. O versiune timpurie a unei case prefabricate a fost trimisă din Anglia în anii 1600, dar prefabricarea reală nu a decolat până la sosirea kit-urilor de & house. construiește-le. Compania Aladdin a început să vândă cele mai vechi truse de casă din catalogul său în 1906. Unul dintre cei mai cunoscuți vânzători timpurii de kit-case a fost Sears, Roebuck and Co., care a vândut peste 100.000 de case din 1908 până în 1940 [sursa: arhiva Sears] .

O serie de factori au contribuit la popularitatea caselor de truse. Companii precum Aladdin, cu sediul în Michigan, au beneficiat de industriile auto, siderurgice și cărbune, care erau în plină expansiune în zonele lor. Oamenii cu bani doreau să construiască case pentru familiile lor departe de oraș, iar un sistem rutier îmbunătățit le-a permis să construiască în țară. În plus, la fel ca în industria auto, casele fabricate au beneficiat de producția pe linie de asamblare. Piesele carcasei, în loc să fie construite pe șantier de către tâmplari, ar putea fi produse în serie pe benzi transportoare și expediate la fața locului pentru costuri mult mai mici. Tehnicienii calificați nu ar trebui să facă pereți din ipsos dacă gips-carton ar putea fi produs în serie într-o fabrică. Instalații sanitare și cabluri electrice, care ar putea fi, de asemenea, instalate mult mai ieftin la o fabrică în loc de la fața locului de către un sortiment de muncitori calificați.

Costuri mai mici au însemnat că mai mulți americani din clasa de mijloc ar putea construi case. Pentru mai puțin de 2.500 de dolari, cumpărătorul casei a primit un kit care conținea aproximativ 30.000 de piese - incluzând orice, de la cherestea la cui și feronerie până la vopsea și șindrilă - plus o carte despre modul de construire a casei.

Casele kit nu erau doar pentru cei care doreau să-și construiască primele case, ci erau populare pentru cei mai ascendenți mobili care doreau o casă de vacanță sau un bungalou pe plajă. Pentru cei interesați să-și ia casele de vacanță cu ei, autocarele de cotă & quot au fost inventate în anii 1920. Dar după prăbușirea bursieră din 1929, nu atât de mulți oameni au avut banii pentru propriile case, iar vânzările de kit-case au scăzut.

Casele mobile au fost primul tip de vânzări de case prefabricate care au revenit după al doilea război mondial. Veteranii care se întorceau aveau nevoie de locuințe și mulți mergeau cu noile sisteme de autostrăzi împreună cu familiile lor. Casele mobile erau, de asemenea, ieftine, așa că, în cele din urmă, mulți oameni au încetat să-și mai mute ale lor din oraș în oraș și s-au stabilit, folosindu-și casele mobile ca reședințe permanente.

Până în anii 1970, guvernul federal a decis să reglementeze aceste case fabricate din motive de siguranță, iar în 1976 guvernul a adoptat codul de construcție al Departamentului de locuințe și dezvoltare urbană din SUA - mai cunoscut sub numele de Codul HUD. Codul a stabilit standarde pentru sistemele de încălzire, instalații sanitare și electrice, precum și proiectarea structurală, construcția, siguranța la incendiu și eficiența energetică. (În 1994, guvernul a actualizat Codul HUD pentru a include standarde și mai ridicate pentru locuințele prefabricate.)

După aceea, casele fabricate au devenit o sursă de locuințe cu preț redus. Cu toate acestea, în ultimele decenii - și mai ales de la actuala scădere a locuințelor - inovațiile au permis locuințelor fabricate să răspundă unei piețe mai luxoase și celor care doresc să meargă "verde". "Și oamenii din țările mai aglomerate care doresc să construiască la prețuri accesibile, locuințele durabile s-au orientat și spre prefabricate.

În continuare, vom afla despre casele moderne prefabricate.

Deși conceptul de design modern prefabricat a existat încă din anii '60, mișcarea arhitecturală nu a decolat decât la începutul anului 2000. Pe măsură ce progresele tehnologice Panouri SIP (izolarea structurală care este tăiată și care poate fi blocată împreună) au fost făcute și a înflorit interesul pentru designul arhitectural rezidențial, arhitecții și-au îndreptat atenția asupra caselor prefabricate. Scopul a fost de a crea o casă care să poată fi transportată la un șantier, să fie ridicată cu ușurință și să arate ca o arhitectură modernă - totul într-un buget rezonabil.

Pentru a stimula în continuare flăcările de interes, revista Dwell a organizat o invitație modernă prefabricată în 2003 pentru a crea o casă economică prefabricată care să poată fi produsă în serie. Allison Arieff, fostul editor al Dwell, scrisese cartea din 2002 „Prefab”, care profilează prototipuri moderne prefabricate. Nathan Wieler și Ingrid Tung au contactat Arieff cu speranța de a obține mai multe informații despre cum să construiască o casă prefabricată modernă. În schimb, Arieff i-a întrebat pe cuplu dacă ar fi interesați să-și folosească terenul din Pittsboro, N.C., ca loc pentru o competiție de design. Cu un buget inițial de construcție de 200.000 de dolari, cuplul a fost de acord și în curând a ajutat revista să creeze criteriile pentru proiectele de acasă și de evaluare [sursă: Boston Globe].

Invitația Dwell a creat o oportunitate de a lua conceptul modern de prefabricate și de a-l transforma în realitate, cu scopul de a introduce pe piață case prefabricate produse în serie cu fler arhitectural modern. Cu toate acestea, provocările au rămas. Firma de arhitectură Resolution: 4 Architecture a livrat proiectul, dar proiectul a depășit bugetul cu 50.000 $, rezultând reducerea amprentei casei pentru a rămâne în limita bugetului [sursa: Dwell].

Costul unei case prefabricate moderne rămâne astăzi principala reclamație, casa medie prefabricată modernă rulând între 175 și 250 USD pe picior pătrat [sursă: BusinessWeek]. De fapt, revista Dwell oferă acum case prefabricate moderne prin intermediul companiei lor Empyrean. Susținătorii mișcării subliniază faptul că, deși multe dintre produsele disponibile costă la fel de mult ca, dacă nu chiar mai mult decât, casele construite pe băț, proprietarii de case pot economisi bani în costurile de proiectare și construcție. Multe case proiectate de arhitect depășesc 300 USD pe picior pătrat, fără a include taxele de proiectare [sursă: The New Yorker]. La urma urmei, nu plătiți pentru o arhitectură unică. Arhitectul revinde proiectul și, chiar dacă sunt necesare modificări, aceste costuri sunt de obicei mici.

Când vine vorba de producerea în masă a caselor prefabricate moderne la prețuri accesibile, Rocio Romero este unul dintre cei mai recunoscuți arhitecți. Compania Romero, cu sediul în Perryville, Mo., creează case pline de cubelike, cu exterior elegant și modern. Seturile pentru case variază de la 23.650 la 45.255 USD [sursă: Rocio Romero]. Finisajele și dotările au, de asemenea, un impact asupra prețului. Romero folosește o serie de panouri interblocabile pentru ușurarea construcției clădirii. Compania trimite, de asemenea, o casetă video împreună cu instrucțiuni pentru antreprenorul general sau proprietarul de casă la îndemână care o face singur.

În timp ce unele prefabricate se califică drept „case tradiționale” pentru companiile ipotecare, deoarece folosesc unele dintre metodele de construcție a casei, altele nu. Dar multe noi prefabricate moderne sunt prezentate constructorilor de case. Compania suedeză, IKEA, și-a introdus casa modernă prefabricată, BoKlok, pe piața europeană. În 2006, Muzeul de Artă Walker a prezentat o expoziție în jurul prefabricatului modern, & quotEste necesară o asamblare: case prefabricate contemporane. & quot Și pe măsură ce piața solicită mai multe opțiuni de locuințe prietenoase cu mediul și portofelele, piața modernă prefabricată ar trebui să crească în continuare în sfera ofertelor sale.

În secțiunea următoare, vom afla despre diferitele tipuri de case prefabricate tradiționale.

Firma de arhitectură Alchemy Architects a creat o casă dreptunghiulară lungă de 62 de metri pentru 175 USD pe metru pătrat. Fabricarea casei poate dura până la 24 de săptămâni. Odată livrată la șantier, locuința este așezată pe fundație de o macara și este gata pentru conectare și mutare [sursă: Alchemy Architects]. De asemenea, compania poate stiva mai multe unități pentru a crea diferite opțiuni de proiectare.

„Locuințe prefabricate” este un termen general care acoperă locuințele fabricate și modulare.

Case fabricate (cunoscute anterior sub numele de case mobile) sunt construite pe rame din oțel neamovibil, cunoscute sub numele de urmăriri. Urmăririle sunt folosite pentru transportul caselor și pentru sprijin permanent. Casele fabricate sunt construite conform standardelor de construcție și siguranță a locuințelor fabricate (Codul HUD) și pot fi amplasate pe fundații permanente, moment în care pot fi considerate proprietăți imobiliare. De obicei, acestea sunt considerate o alternativă la costuri reduse față de construcția obișnuită datorită construcției lor de linie de asamblare.

Carcasă modularăpe de altă parte, este considerat un frate de clasă superioară al locuințelor fabricate și este asociat mai mult cu tendința „quotprefab”. Casele modulare constau din unități sau module care sunt construite în fabrici și unite la fața locului, folosesc adesea materiale mai costisitoare și sunt mai mari decât casele fabricate. În plus, carcasa modulară oferă mult mai multe opțiuni de personalizare, inclusiv upgrade-uri scumpe, cum ar fi blaturile din granit și atingeri personale, cum ar fi pardoseala din dale antice. De fapt, multe case de module de lux sunt mai scumpe decât cele construite pe site (cunoscute și sub numele de construit pe baston) casele după ce proprietarii adaugă detaliile și actualizările dorite. Locuințele modulare trebuie să fie conforme cu codurile de construcție de stat, locale și regionale ale locului de origine - care depășesc restricțiile Codului HUD. Casele sunt transportate pe transportatori reutilizabili și sunt clasificate ca proprietăți imobiliare odată ce sunt plasate. Casele modulare nu folosesc cadre din oțel asemănătoare cu casele construite cu bastoane, sunt construite folosind grinzi de lemn cu stâlpi de oțel ca suport. Cadrul, precum și faptul că modulele pot fi stivuite și reorganizate, permite mai multe povești și subsoluri.

Un subset de carcase modulare este panelizat și precupat locuințe - dar uneori locuința modulară este considerată subsetul de panouri și de tăieturi, în funcție de cine întrebați. Pereții caselor cu panouri sunt construiți în fabrici și expediați la fața locului, la fel ca camerele sunt expediate în carcase modulare. Casele executate au unități separate unite la fața locului, dar casele sunt mult mai structurate, concepute ca puzzle-uri care se potrivesc într-o ordine unică, mai degrabă decât metoda de construcție à la carte a locuințelor modulare. Casele din bușteni se încadrează de obicei în categoria de panouri sau de tăiere.

Producătorii au început să extindă operațiunile pentru alegerea unei case prefabricate. Unii cumpărători vor merge la un showroom și vor alege unități sau camere, dar producătorii de prefabricate încearcă acum să vândă site-ul. Cumpărătorii pot merge pe un site sau chiar într-o comunitate și pot vizita case pe care le pot cumpăra, iar un producător va livra piesele pe site-ul de acasă. De asemenea, pot alege și alege camere și personalizări.

Comandarea unei case prefabricate pare a fi cinstită, dar ce alte costuri trebuie luate în considerare? Le vom afla pe pagina următoare.

Au existat numeroase prese proaste despre FEMA în urma uraganului Katrina, iar remorcile pe care agenția le-a creat pentru victimele strămutate ale furtunii au fost, de asemenea, criticate pe scară largă. Pe lângă faptul că sunt neplăcute din punct de vedere estetic (Times-Picayune din New Orleans a spus că au „stil de frigider”), remorcile FEMA sunt, de asemenea, considerate nesigure în cazul în care un alt uragan mare ar lovi regiunea Golfului. Există, de asemenea, îngrijorare cu privire la calitatea aerului în remorci - testele au arătat că concentrația de formaldehidă în multe dintre ele este mai mare decât EPA consideră sigură. Mulți constructori de case prefabricate spun că pot construi case mai solide și mai mari mai repede decât FEMA poate găsi remorci. În plus, unii dintre ei susțin că pot depăși prețurile pe care FEMA le plătește pentru remorci.


Istoria marketingului

Istoricul afacerilor, Richard S. Tedlow, identifică patru etape în evoluția segmentării pieței:

Fragmentare (anii anilor 1880): economia era caracterizată de mici furnizori regionali care vindeau bunuri la nivel local sau regional.

Unificare sau marketing în masă (anii 1880–2020): pe măsură ce sistemele de transport s-au îmbunătățit, economia a devenit unificată. Bunurile standardizate, de marcă, au fost distribuite la nivel național. Producătorii au avut tendința de a insista asupra unei standardizări stricte pentru a realiza economii la scară, în vederea pătrunderii pe piețe în primele etape ale ciclului de viață al unui produs și al produsului # 8217. de exemplu. modelul T Ford.

Segmentare (anii 1920–80): pe măsură ce mărimea pieței a crescut, producătorii au reușit să producă modele diferite amplasate în diferite puncte de calitate pentru a satisface nevoile diferitelor segmente de piață demografice și psihografice. Aceasta este era diferențierii pieței pe baza factorilor demografici, socio-economici și de stil de viață.

Hipersegmentare (anii 1980 +): o schimbare către definirea unor segmente de piață din ce în ce mai înguste. Progresele tehnologice, în special în domeniul comunicațiilor digitale, permit specialiștilor în marketing să comunice cu consumatori individuali sau grupuri foarte mici. Aceasta este uneori cunoscută sub numele de marketing individual.

Practica segmentării pieței a apărut cu mult înainte ca marketerii să se gândească la aceasta la nivel teoretic. Dovezile sugerează că practica segmentării pieței a fost dezvoltată treptat începând cu secolul al XVI-lea. Comercianții cu amănuntul, care funcționează în afara marilor orașe metropolitane, nu își permiteau să servească un singur tip de clientelă exclusiv, totuși comercianții cu amănuntul aveau nevoie să găsească modalități de a separa clientela mai bogată de rafina. O tehnică simplă a fost aceea de a avea o fereastră care se deschidea spre stradă de unde clienții puteau fi deserviți. Acest lucru a permis vânzarea de bunuri către oamenii simpli, fără a-i încuraja să intre înăuntru.

O altă soluție, care a intrat în vogă de la sfârșitul secolului al XVI-lea, a fost aceea de a invita clienții favorizați într-o cameră din spate a magazinului, unde mărfurile erau expuse permanent. O altă tehnică care a apărut în același timp a fost aceea de a ține o vitrină de bunuri în casa privată a vânzătorului și a magazinului # 8217 în beneficiul clienților mai bogați. Samuel Pepys, de exemplu, scriind în 1660, descrie că a fost invitat la casa unui comerciant cu amănuntul pentru a vedea un cric de lemn. Întreprinzătorii englezi din secolul al XVIII-lea, Josiah Wedgewood și Matthew Boulton, au pus în scenă vitrine mari ale mărfurilor lor în reședințele lor private sau în sălile închiriate la care erau invitate doar clasele superioare, în timp ce Wedgewood folosea o echipă de vânzători ambulanți pentru a vinde mărfuri maselor. Dovezi ale segmentării timpurii a marketingului au fost observate și în alte părți ale Europei. Un studiu al comerțului cu carte german a găsit exemple atât de diferențiere a produselor, cât și de segmentare a pieței în anii 1820.

Wendell R. Smith este, în general, creditat că a fost primul care a introdus conceptul de segmentare a pieței în literatura de marketing în 1956, cu publicarea articolului său, Diferențierea produselor și segmentarea pieței ca strategii alternative de marketing. Articolul Smith & # 8217 arată clar că a observat numeroase exemple de segmentare emergente și, într-o anumită măsură, a văzut acest lucru ca pe o forță naturală pe piață care nu ar fi refuzată. După cum subliniază Schwarzkopf, Smith codifica cunoștințele implicite care au fost utilizate în publicitate și managementul mărcii încă din anii 1920.

Segmentarea contemporană a pieței a apărut în secolul al XX-lea, deoarece specialiștii în marketing au răspuns la două probleme urgente. Datele demografice și de achiziții erau disponibile pentru grupuri, dar rar pentru persoane fizice și, în al doilea rând, canalele de publicitate și distribuție erau disponibile pentru grupuri, dar rareori pentru consumatorii unici. Între 1902 și 1910, George B Waldron, care lucrează la Agenția de publicitate Mahin & # 8217s din Statele Unite, a folosit registre fiscale, directoare de oraș și date de recensământ pentru a arăta agenților de publicitate proporția consumatorilor educați față de cei analfabeți și capacitatea de câștig a diferitelor ocupații etc. exemplu foarte timpuriu de segmentare simplă a pieței. În 1924 Paul Cherington a dezvoltat tipologia gospodăriei & # 8216ABCD & # 8217 primul instrument de segmentare socio-demografică. Cu acces doar la datele la nivel de grup, specialiștii în marketing de marcă au abordat sarcina dintr-un punct de vedere tactic. Astfel, segmentarea a fost în esență un proces bazat pe marcă.

Până relativ recent, majoritatea abordărilor de segmentare au păstrat această perspectivă tactică prin faptul că abordează deciziile imediate pe termen scurt, cum ar fi descrierea „pieței deservite” actuale și sunt preocupate de informarea deciziilor mixului de marketing. Cu toate acestea, odată cu apariția comunicațiilor digitale și a stocării masive a datelor, a fost posibil ca specialiștii în marketing să concepă segmentarea la nivelul consumatorului individual. Datele extinse sunt acum disponibile pentru a sprijini segmentarea la grupuri foarte restrânse sau chiar pentru un singur client, permițând specialiștilor în marketing să elaboreze o ofertă personalizată cu un preț individual care poate fi difuzat prin comunicare în timp real

1. În lucrarea sa des citată, New and Improved: The Story of Mass Marketing in America, Basic Books, N.Y. 1990 pp. 4-12, Richard Tedlow prezintă primele trei etape: fragmentare, unificare și segmentare. Într-o lucrare ulterioară, publicată trei ani mai târziu, Tedlow și co-autorul său au crezut că au văzut dovezi ale unei noi tendințe și au adăugat o a patra eră, numită Hiper-segmentare (după anii 1980) Vezi Tedlow, R.A. și Jones, G., Rise and Fall of Mass Marketing, Routledge, N.Y., 1993 Ch 2

2. Fullerton, R., & # 8220 Segmentare în practică: o prezentare generală a secolelor XVIII și XIX, & # 8221 în Jones, D.G.B. și Tadajewski, M. (eds), The Routledge Companion to Marketing History, Oxon, Routledge, 2016, p. 94

3. Cox, N.C. și Dannehl, K., Perceptions of Retailing in Early Modern England, Aldershot, Hampshire, Ashgate, 2007, pp. 155-59

4. McKendrick, N., Brewer, J. și Plumb. J.H., Nașterea unei societăți de consum: comercializarea Angliei secolului al XVIII-lea, Londra, 1982.

5. Fullerton, RA, & # 8220 Strategii și practici de segmentare în comerțul german cu carte din secolul al XIX-lea: un studiu de caz în dezvoltarea unei tehnici majore de marketing & # 8221, în perspective istorice în cercetarea consumatorilor: perspective naționale și internaționale, Jagdish N. Sheth și Chin Tiong Tan (eds), Singapore

6. Can, C., & # 8220 Evoluția recentă a conceptelor și gândurilor de segmentare a pieței în principal de către academicieni de marketing, & # 8221 în E. Shaw (ed.) The Romance of Marketing History, Proceedings of the XI Conference on Historical Analysis and Research in Marketing (CHARM), Boca Ranton, FL, AHRIM, 2003.

7. Smith, W.R., & # 8220 Diferențierea produselor și segmentarea pieței ca strategii alternative de marketing, & # 8221 Journal of Marketing, vol. 21, nr. 1, 1956, pp. 3-8 și retipărit în Marketing Management, vol. 4, nr. 3, 1995, pp. 63-65

8. Schwarzkopf, S., & # 8220 Transformarea mărcilor în mărci: modul în care agențiile de publicitate au creat mărci pe piața globală, 1900–1930 & # 8221 CGR Working Paper, Universitatea Queen Mary, Londra, 18 august 2008

9. Jones, G.D.B. și Tadajewski, M. (eds), The Routledge Companion to Marketing History, Oxon, Routledge, 2016, p. 66

10. Lockley, L.C., & # 8220Note despre istoria cercetărilor de marketing & # 8221, Journal of Marketing, Vol. 14, nr. 5, 1950, pp. 733-736

11. Lockley, L.C., & # 8220Note despre istoria cercetărilor de marketing & # 8221, Journal of Marketing, vol. 14, nr. 5, 1950, pp. 71

12. Kara, A și Kaynak, E., și # 8220Marketuri ale unui singur client: exploatarea dezvoltărilor conceptuale în segmentarea pieței & # 8221, European Journal of Marketing, Vol. 31, nr. 11/12, 1997, pp. 873–895


McDonnell Douglas F / A-18 Hornet este în esență o aeronavă pe bază de transportator, cu capacități aer-aer și aer-sol. A fost prima aeronavă care a folosit aripi din fibră de carbon, precum și avionică fly-by-wire. Hornet a văzut prima dată acțiune în războiul din Golf din 1991, atât în ​​rolurile de atac la sol, cât și de superioritate aeriană.

BAE Harrier II a fost ultimul model din familia Harrier care a intrat inițial în serviciu în 1969. Acest model modernizat a fost introdus în 1989 cu 143 construite. Harrier II este capabil să opereze atât de pe aerodromuri mici, cât și de pe portavioane datorită capacităților sale verticale de decolare și aterizare. Poate fi folosit în mai multe roluri, inclusiv în sprijinul aerian strâns.


Boulton și Paul P.66 - Istorie

Citabria este un avion ușor cu un singur motor, cu două locuri, cu angrenaj convențional fix, care a intrat în producție în Statele Unite în 1964. Conceput pentru antrenament de zbor, utilitate și uz personal, este capabil să susțină tensiuni aerobate de la + 5g la -2g . Numele său scris în spate, „airbatic”, reflectă acest lucru.

Fairchild Model 24, denumit și Fairchild Model 24 Argus / UC-61 Forwarder sau Fairchild Model 24 Argus, este un avion monoplan monoplan cu patru locuri, monomotor, proiectat de Fairchild Aviation Corporation în anii 1930.

General Aircraft G1-80 Skyfarer a fost un avion monoplan american cu două locuri din anii 1940 construit de General Aircraft Corporation din Lowell, Massachusetts. General Aircraft Corporation a fost înființată pentru a construi o aeronavă proiectată de doctorul Otto C. Koppen de la Massachusetts Institute of Technology. Avionul era G1-80 Skyfarer, un monoplan cu două locuri pentru cabină, cu o aripă înaltă, cu o structură de bază din aliaj ușor și un tub de oțel mixt și acoperire din țesătură. Avea o unitate de coadă neobișnuită, un plan de coadă în consolă, cu liftul montat pe suprafața superioară a cozii, cu aripioare din aluminiu și fără cârme mobile. Acesta a fost propulsat de un motor cu patru cilindri răcit cu aer Avco Lycoming GO-145-C2 de 75 CP (56 kW)

Globe Swift, cunoscut și sub numele de Globe / Temco Swift, este un monoplan sport ușor, cu două locuri, din perioada post-al doilea război mondial.

Proiectantul Ben "Benny" Howard, după succesul său cu avioane mai mici, a proiectat și a construit Mister Mulligan, un pilot de fond cu 4 locuri de succes, care s-a dovedit, de asemenea, un demn montaj pe traseu închis. În timp ce Beechcraft își proiectase și producuse Staggerwing pentru piața privată, acea aeronavă era complexă din punct de vedere mecanic și structural Howard a ales, în schimb, să imite (pe o scară mai mare) designul mai simplu Monocoupe. După ce a câștigat atât trofeele Bendix, cât și Thompson în 1935, Howard a apelat la formarea companiei Howard Aircraft Company - mai târziu Howard Aircraft Corporation la 1 ianuarie 1937, pentru a produce versiuni comerciale ale faimosului monoplan DGA, fiecare construit la comandă de către Ben Howard și Gordon Israel.

Interstate Cadet era un avion monoplan monoplan american cu două locuri, cu aripă înaltă, monomotor. Aproximativ 320 dintre aceste aeronave au fost produse între anii 1941 și 1942 de către Interstate Aircraft and Engineering Corporation cu sediul în El Segundo, California. Tehnicile de construcție utilizate au fost un fuzelaj sudat din tuburi de oțel, structura de aripi din lemn (molid) cu nervuri metalice și acoperirea cu țesături, toate acestea fiind destul de standard în anii 1940. Un cadet interstatal, zburat de aviatorul Cornelia Fort și un student necunoscut, a fost unul dintre primele avioane (dacă nu chiar primul) care a fost atacat de avioanele navale japoneze IJNAS în drum spre atacul Pearl Harbor din 7 decembrie 1941.

Luscombe 10 a fost un avion sport cu un singur loc construit în Statele Unite în 1945. A fost un monoplan convențional, în consolă cu aripi joase, cu tren de aterizare fix cu roată de coadă, conceput pentru acrobatie. Aripile, unitatea de coadă și secțiunea motorului au fost toate adaptate de la Luscombe 8, în timp ce secțiunea centrală a fuselajului a fost un design complet nou, mutând aripile modelului 8 de la o poziție înaltă la joasă. Despite promising results from flight testing, Luscombe ultimately felt that there was not a sufficient market for the type, and development was halted almost immediately. The sole prototype (registration NX-33337) was destroyed in 1948 for tax reasons.

The Miles M.14 Magister is a British two-seat monoplane basic trainer aircraft built by the Miles Aircraft for the Royal Air Force and Fleet Air Arm. Affectionately known as the Maggie, the Magister was based on Miles' civilian Hawk Major and Hawk Trainer and was the first monoplane designed specifically as a trainer for the RAF. As a low-wing monoplane, it was an ideal introduction to the Spitfire and Hurricane for new pilots.

The North American Aviation P-51D Mustang is an American long-range, single-seat fighter and fighter-bomber used during World War II and the Korean War, among other conflicts. The Mustang was designed in 1940 by North American Aviation in response to a requirement of the British Purchasing Commission.

The Vultee P-66 Vanguard was a United States Army Air Forces fighter aircraft. It was initially ordered by Sweden, but by the time the aircraft were ready for delivery in 1941, the United States would not allow them to be exported, designating them as P-66s and retaining them for defensive and training purposes.

The Piper L-4 Grasshopper was a military version of the famous Piper Cub of the 1930s. It was designated in the L category for liaison aircraft. Stinson, Taylorcraft, Aeronca, and Piper were light plane manufacturers that built military versions of their civilian counterparts during World War II, designated L-1s through L-5s. After initial evaluations, the first L-4s were produced in 1941. Different models were manufactured, and by the end of World War II, over 5000 had been built. This particular aircraft is a J model and, along with the H model, were the most numerous produced. They differed from other models mainly in that they had a manual controllable pitch propeller.

The Speedster was a high-wing strut-braced monoplane of conventional design with an enclosed cabin and fixed, tailskid undercarriage. Developed during the Great Depression, work was suspended between 1934 and 1937. By the time it was resumed, the ACE Cirrus engine that had powered the two prototypes was out of production, and Speedsters produced in series had Menasco C-4 engines

The Ryan (originally North American) Navion is a United States single-engine, unpressurized, retractable gear, four-seat aircraft originally designed and built by North American Aviation in the 1940s. It was later built by Ryan Aeronautical Company and the Tubular Steel Corporation (TUSCO). The Navion was envisioned as an aircraft that would perfectly match the expected postwar boom in civilian aviation, since it was designed along the general lines of, and by the same company which produced the North American P-51 Mustang.

The Stinson L-1 (O-49) Vigilant (company designation Model 74) was a 1940s American light observation aircraft built by the Stinson Aircraft Company at Wayne, Michigan (by November 1940 a division of Vultee Aircraft Corporation).[1] The aircraft was operated by the United States Army Air Corps as the O-49 until 1942.

The Supermarine Spitfire is a British single-seat fighter aircraft used by the Royal Air Force and other Allied countries before, during and after World War II. Many variants of the Spitfire were built, using several wing configurations, and it was produced in greater numbers than any other British aircraft.

Taylorcraft Aviation is an airplane manufacturer that has been producing aircraft for more than 70 years in several locations. The company builds small single-engined airplanes. The Taylorcraft design is a conventional layout: high-wing, fabric-covered, two-seat aircraft. The Taylorcraft L-2 Grasshopper is an American observation and liaison aircraft built by Taylorcraft for the United States Army Air Forces in World War II. In 1941 the United States Army Air Forces ordered four Taylorcraft Model Ds with the designation YO-57. They were evaluated in the summer of 1941 during maneuvers in Louisiana and Texas where they were used for support purposes such as light transport and courier. General Innis P. Swift, commander of the 1st Cavalry Division, coined the 'grasshopper' name after witnessing a bumpy landing. This led to a production order under the designation O-57 Grasshopper. In March 1942, the designation was changed to L-2 Grasshopper

The Grumman F4F Wildcat is an American carrier-based fighter aircraft that began service with both the United States Navy and the British Royal Navy in 1940, where it was initially known as the Martlet.

The Vultee XP-54 Swoose Goose was a prototype fighter built by the Vultee Aircraft Company for the United States Army Air Forces (USAAF). Vultee had submitted a proposal in response to a U.S. Army Air Corps request for an unusual configuration. The Vultee design won the competition, beating the Curtiss XP-55 Ascender and the Northrop XP-56 Black Bullet. Vultee designated it Model 84, a descendant of their earlier Model 78. After completing preliminary engineering and wind tunnel tests, a contract for a prototype was awarded on 8 January 1941. A second prototype was ordered on 17 March 1942. Although it appeared to be a radical design, its actual performance was lackluster and the project was subsequently canceled.

The Fairey Barracuda was a British carrier-borne torpedo and dive bomber used during the Second World War, the first of its type used by the Royal Navy's Fleet Air Arm to be fabricated entirely from metal. It was introduced as a replacement for the Fairey Swordfish and Fairey Albacore biplanes. It is notable for its role in attacking the German battleship Tirpitz, and known for its ungainly appearance on the ground.

The Blackburn B-24 Skua was a carrier-based low-wing, two-seater, single-radial engine aircraft operated by the British Fleet Air Arm which combined the functions of a dive bomber and fighter. It was designed in the mid-1930s and saw service in the early part of the Second World War. It took its name from the sea bird.

The Fleet Model 80 Canuck is a Canadian light aircraft featuring two seats in side-by-side configuration. The Canuck was designed for the flight training, personal use and light commercial roles. A total of 225 Canucks were built by two manufacturers during its thirteen-year production run, with the majority being built by Fleet Aircraft between 1945 and 1947.

The Caudron Cyclone C.710 were a series of light fighter aircraft developed by Caudron-Renault for the French Air Force just prior to the start of World War II. One version, the C.714, saw limited production, and were assigned to Polish pilots flying in France after the fall of Poland in 1939. A small number was also supplied to Finland.

The Curtiss P-40 Warhawk is an American single-engined, single-seat, all-metal fighter and ground-attack aircraft that first flew in 1938. The P-40 design was a modification of the previous Curtiss P-36 Hawk which reduced development time and enabled a rapid entry into production and operational service. The Warhawk was used by most Allied powers during World War II, and remained in frontline service until the end of the war. It was the third most-produced American fighter of World War II, after the P-51 and P-47 by November 1944, when production of the P-40 ceased, 13,738 had been built,[4] all at Curtiss-Wright Corporation's main production facilities at Buffalo, New York. FULL SIZE PLAN

XP-55 Ascender Curtiss XP-55 Ascender in flight 061024-F-1234P-007.jpg Curtiss XP-55 Ascender in flight. Role Fighter Manufacturer Curtiss-Wright Corporation First flight 19 July 1943 Status Canceled at flight-test stage. Number built 3 The Curtiss-Wright XP-55 Ascender (company designation CW-24) is a 1940s United States prototype fighter aircraft built by Curtiss-Wright. Along with the Vultee XP-54 and Northrop XP-56, it resulted from United States Army Air Corps proposal R-40C issued on 27 November 1939 for aircraft with improved performance, armament, and pilot visibility over existing fighters it specifically allowed for unconventional aircraft designs. A highly unusual design for its time, it had a canard configuration, a rear-mounted engine, swept wings, and two vertical tails. Because of its pusher design, it was sarcastically referred to as the "Ass-ender".[1] Like the XP-54, the Ascender was initially designed for the Pratt & Whitney X-1800 engine and had to be redesigned when that engine project was canceled. It was also the first Curtiss fighter aircraft to use tricycle landing gear.

The Boulton Paul Defiant is a British interceptor aircraft that served with the Royal Air Force (RAF) during World War II. The Defiant was designed and built by Boulton Paul Aircraft as a "turret fighter", without any forward-firing guns, a concept also implemented by the Royal Navy's Blackburn Roc. In combat, the Defiant was found to be reasonably effective at its intended task of destroying bombers but was vulnerable to the Luftwaffe's more manoeuvrable, single-seat Messerschmitt Bf 109 fighters. The lack of forward-firing armament proved to be a great weakness in daylight combat and its potential was realised only when it was converted to night fighting.[2] It was supplanted in the night fighter role by the Bristol Beaufighter and de Havilland Mosquito. The Defiant found use in gunnery training, target towing, electronic countermeasures and air-sea rescue. Among RAF pilots it had the nickname "Daffy"

The Hawker Hurricane is a British single-seat fighter aircraft of the 1930s–1940s that was designed and predominantly built by Hawker Aircraft Ltd. for service with the Royal Air Force (RAF). Although overshadowed in the public consciousness by the Supermarine Spitfire's role during Battle of Britain in 1940, the Hurricane actually inflicted 60 percent of the losses sustained by the Luftwaffe in the engagement. The Hurricane went on to fight in all the major theatres of The Second World War. The Hurricane originated from discussions during the early 1930s between RAF officials and British aircraft designer Sir Sydney Camm on the topic of a proposed monoplane derivative of the Hawker Fury biplane. Despite an institutional preference at the time for biplanes and repeated lack of interest by the Air Ministry, Hawker chose to continue refining their monoplane proposal, which resulted in the incorporation of several innovations that would become critical to wartime fighter aircraft, including retractable undercarriage and a more powerful engine in the form of the newly developed Rolls-Royce Merlin engine. In late 1934, the Air Ministry placed an order for Hawker's "Interceptor Monoplane". On 6 November 1935, the prototype Hurricane, K5083, performed its maiden flight.

The Mikoyan-Gurevich MiG-3 (Russian: Микоян и Гуревич МиГ-3) was a Soviet fighter and interceptor aircraft used during World War II. It was a development of the MiG-1 by the OKO (opytno-konstruktorskij otdel — Experimental Design Department) of Zavod (Factory) No. 1 to remedy problems found during the MiG-1's development and operations. It replaced the MiG-1 on the production line at Factory No. 1 on 20 December 1940 and was built in large numbers during 1941 before Factory No. 1 was converted to build the Ilyushin Il-2.


Progressive Enlightenment: The Origins of the Gaslight Industry, 1780-1820

Project MUSE promotes the creation and dissemination of essential humanities and social science resources through collaboration with libraries, publishers, and scholars worldwide. Forged from a partnership between a university press and a library, Project MUSE is a trusted part of the academic and scholarly community it serves.

2715 North Charles Street
Baltimore, Maryland, USA 21218

©2020 Project MUSE. Produced by Johns Hopkins University Press in collaboration with The Sheridan Libraries.

Now and Always,
The Trusted Content Your Research Requires

Now and Always, The Trusted Content Your Research Requires

Built on the Johns Hopkins University Campus

Built on the Johns Hopkins University Campus

©2021 Project MUSE. Produced by Johns Hopkins University Press in collaboration with The Sheridan Libraries.

This website uses cookies to ensure you get the best experience on our website. Without cookies your experience may not be seamless.


Ankle Equinus Deformity and Its Relationship to High Plantar Pressure in a Large Population with Diabetes Mellitus

Lawrence A. Lavery, David G. Armstrong, Andrew J. M. Boulton Ankle Equinus Deformity and Its Relationship to High Plantar Pressure in a Large Population with Diabetes Mellitus. J Am Podiatr Med Assoc 1 October 2002 92 (9): 479–482. doi: https://doi.org/10.7547/87507315-92-9-479

The authors undertook a study to evaluate the prevalence of ankle equinus and its potential relationship to high plantar pressure in a large, urban population with diabetes mellitus. The first 1,666 consecutive people with diabetes (50.3% male mean [±SD] age, 69.1 ± 11.1 years) presenting to a large, urban, managed-care outpatient clinic were enrolled in this longitudinal, 2-year outcomes study. Patients received a standardized medical and musculoskeletal assessment at the time of enrollment, including evaluation at an onsite gait laboratory. Equinus was defined as less than 0° of dorsiflexion at the ankle. The overall prevalence of equinus in this population was 10.3%. Patients with equinus had significantly higher peak plantar pressures than those without the deformity and were at nearly three times greater risk for presenting with elevated plantar pressures. There were no significant differences in age, weight, or sex between the two groups. However, patients with equinus had a significantly longer duration of diabetes than those without equinus. Having a high index of suspicion for this deformity and subsequently addressing it through conservative or surgical means may help to reduce the risk of foot ulceration and amputation. (J Am Podiatr Med Assoc 92(9): 479-482, 2002)


Priveste filmarea: Airfix BP Defiant - 172 Scale Plastic Model Kit - Unboxing Review (Decembrie 2021).