Podcast-uri de istorie

Meniu de Crăciun pentru escadrila nr.215 1944, pagina 1

Meniu de Crăciun pentru escadrila nr.215 1944, pagina 1


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Meniu de Crăciun pentru escadrila nr.215 1944, pagina 1

Meniul pentru Cina de Crăciun a escadronului nr.215 din 1944


În această zi - 1944

Trei ofițeri și 22 de ratinguri ale RAN și-au pierdut viața în Oceanul Indian în timpul anului, ca urmare a atacurilor submarine inamice asupra navelor aliate.

Nava de departament de recunoaștere a serviciilor (SRD) ȘARPE NEGRU HMAS, (SBLT J.R. Kay), a fost comandat.

HMA expediază navele NAPIER și NEPAL, (distrugătoare), ancorate în largul Teknaf, la 15 mile în sus pe râul Naf din Birmania. Distrugătoarele sprijineau armata indiană și conduceau spre sud.

HMAS QUICKMATCH, (distrugător), a ridicat 67 de supraviețuitori de pe nava comercială americană ROBERT J WALKER, torpilată de un submarin german în largul golfului Jervis.

HMAS WARRAMUNGA, (Distrugător de clasă tribală), în Filipine, a servit următorul meniu de Crăciun:

  • Mic dejun fructe proaspete, ceai și cafea, cereale, ouă prăjite și slănină
  • Cina prăjită de curcan și șuncă, fasole și mazăre, budincă de prune și sos de coniac, fleacuri și jeleu de fructe, nuci și bere
  • Ceai Tort de Crăciun, nuci, cină cu suc de fructe cu gheață: supă cu giblet, carne de porc rece și șuncă, salată și maioneză de cartofi, suc de fructe cu gheață. & # 8220

HMAS GASCOYNE, (fregata), a decolat 1300 de soldați din transportul în flăcări SOMMELSDIJK, torpilat de avioanele japoneze în largul Leyte.

CAPT H. B. Farncomb a fost promovat și numit comandor al escadrilei australiene comandante.

HMAS BUNBURY, (măturător), a fost avariat în urma unei coliziuni cu HMS SEA ROVER, (submarin), în apropiere de Fremantle, WA. BUNBURY a fost în mâinile șantierului naval pentru o lună în reparații.

Navele HMA NAPIER și NEPAL, (distrugătoare), au sprijinit a 74-a brigadă indiană în timp ce se îndrepta spre sud în vecinătatea râului Naf, Birmania.

Bishopdale auxiliare ale flotei australiene, în Golful San Pedro din Golful Leyte, a fost lovit de un bombardier japonez de scufundare VAL care a lovit podul superior de tribord și apoi tancul cu aripa nr. câteva luni. DEMS Gunner / Deckhand Stuart William Savage RANR a fost ucis și unul mai târziu a murit din cauza rănilor sale. Gunnerul DEMS Stuart W Savage a fost înmormântat la cimitirul militar american din Leyte, Filipine, în aceeași zi. Corpul său a fost mutat ulterior la cimitirul de război Sai Wan, Hong Kong

HMAS SHOALHAVEN a fost lansat la Walker & # 8217s Yard, QLD.

HMAS NAPIER a acoperit atacurile trupelor aliate din cartierul insulei St Martins, Birmania, cu focuri de armă de la distanță.

A 21-a flotilă Minesweeping, nave HMA BURNIE, MAI LISMORE, MARYBOROUGH, și TOOWOOMBA a măturat benzile de navigație în strâmtoarea Bass, în urma atacului asupra navei comerciale ILISSOS, de către submarinul german U862.

Nava de salvare aeriană / maritimă AIR CLAN, (SBLT O. M. May, RANVR), a fost comandată.


Meniu de Crăciun pentru escadrila nr.215 1944, pagina 1 - Istorie

Dedicat oamenilor care conduceau corăbiile
iar escadrile compozite îmbarcate
din Unitatea de activitate 77.4.3 (Taffy III)
la 25 octombrie 1944

Online din 4 iunie 1996

  • BOSAMAR.COM
  • Articole
  • Flota a 3-a
  • USS DARTER (SS 227)
  • COMBATDIV 2
  • PC-1119

Acum la vanzare!
The Battle Off Samar -
Taffy III la Golful Leyte
Ediția a 5-a (2010)
de Robert Jon Cox

Copyright & copy 2011 de către USMilitaryArt.com

USS Samuel B. Roberts (DE 413)
Desen de profil comemorativ
de George Bieda


1 escadrila, 4 regimentul de cavalerie „Quarterhorse” „Raiders”

În 2007, Escadra 1, Regimentul 4 Cavalerie a fost reactivată ca parte a transformării modulare a Diviziei 1 Infanterie. Escadrila a 2-a, Regimentul 4 de cavalerie a fost inactivat și personalul său a fost reprosat, 1-4 cavalerie ocupându-și locul ca element de recunoaștere al brigăzii pentru echipa de luptă a brigăzii 4, divizia 1 infanterie.

Ca parte a transformării modulare, fiecare echipă de luptă a brigăzii a inclus un escadron de cavalerie organică. Reactivată Escadra 1, Cavaleria a IV-a consta dintr-un comandament și o trupă de comandament, 2 trupe de recunoaștere motorizate echipate cu HMMWV și o trupă de recunoaștere descălecată.

Înainte de această reorganizare, 1-4 Cavaleria acționase ca escadrila divizionară de cavalerie a Diviziei 1 Infanterie. În acest rol, acesta constase dintr-un amestec de tancuri, vehicule de luptă cavalerie Bradley și elicoptere. Fusese una dintre singurele 2 unități de cavalerie din Europa, cealaltă fiind atribuită Diviziei 1 Blindate, tot în Germania.

Cartierul General și Trupa Cartierului General au furnizat comanda, luarea deciziilor și sprijinul logistic necesar tuturor celorlalte trupe pentru a-și îndeplini diversele misiuni.

Trupele de cavalerie terestră (trupele A, B și C) constau dintr-o combinație de armuri, infanterie mecanizată și artilerie într-o unitate care era capabilă să aducă o putere de foc copleșitoare în timpul și locul critic de pe câmpul de luptă. Cele 3 trupe de cavalerie la sol ale escadrilei și-au îndeplinit misiunea principală ca mușchi al escadrilei punând oțel pe țintă cu vehiculul de luptă M3 Bradley Cavalry, tancul M1 Abrams și purtătorii de mortar M106.

Trupele aeriene (trupele D, E și F) au adăugat o a treia dimensiune efortului de cavalerie, ajungând mai departe și mai repede în spațiul de luptă decât orice alt sistem de arme cu echipaj. Trupele D și E își îndeplinesc misiunea principală ca ochii înainte ai Escadrilei și Diviziei, folosind elicopterul de recunoaștere armat OH-58D (I) Kiowa Warrior. Trupa F a fost trupa de întreținere a aviației a Escadronului.

La sfârșitul războiului mexican din 1848, armata SUA avea doar 3 regimente montate, primul dragoni, al doilea dragoni și regimentul de pușcași pentru a proteja coloniștii care se deplasau spre vest. Până în 1855, Congresul și-a dat seama că numărul soldaților călări nu era suficient și a autorizat ridicarea a încă 2 regimente, prima cavalerie și a doua cavalerie.

Regimentul 1 Cavalerie a fost constituit la 3 martie 1855 și a fost organizat la Jefferson Barracks, Missouri la 26 martie 1855 sub comanda colonelului Edwin Voss Sumner. La finalizarea organizării regimentului în august 1855, prima cavalerie a fost repartizată la Fort Leavenworth, Kansas. Compania B, Regimentul 1 Cavalerie a fost organizată în septembrie 1855 la Roma, New York. Această unitate s-a alăturat ulterior Regimentului la 20 septembrie 1855 la Fort Leavenworth, Kansas. Misiunea regimentului era de două ori: menținerea legii și a ordinii în teritoriul Kansas între fracțiunile pro și anti-sclavie și protejarea coloniștilor de atacurile indienilor Cheyenne. În 1857 regimentul a fost împărțit, jumătate ocupând noi cartiere la Fort Riley, Kansas, iar restul menținând mici garnizoane împrăștiate în tot statul.

Având atât de multe unități trimise spre est pentru război, prima cavalerie a fost păstrată inițial la frontieră până când au fost ridicate unități de tip miliție pentru a proteja împotriva raidurilor indiene. La 22 iunie 1861, George McClellan, acum general-maior, a cerut Companiei A și Companiei E să îi servească drept escortă personală. Cele 2 companii au văzut acțiune în campaniile Bull Run, Peninsula, Antietam și Fredericksburg, care nu s-au alăturat regimentului decât în ​​1864. Restul primei cavalerii a fost angajat să acționeze în Mississippi și Missouri. În august 1861, a avut loc o reorganizare a unităților de cavalerie, primii dragoni fiind înfățișați ca prima cavalerie, iar unitatea cunoscută anterior ca prima cavalerie a fost reafigurată ca a 4-a cavalerie.

În primii ani ai Războiului Civil, comandanții Uniunii și-au împrăștiat regimentele de cavalerie în toată armata conducând operațiunile companiei, escadrilei (2 companii) și ale batalioanelor (4 companii). Cea de-a 4-a cavalerie nu a făcut excepție, companiile sale împrăștiate de la râul Mississippi până la coasta Atlanticului desfășurând misiuni tradiționale de recunoaștere, screening și raiduri de cavalerie.

În primele faze ale războiului din vest, companiile regimentului au văzut acțiuni în campaniile din Missouri, Mississippi și Kentucky, confiscarea forturilor Henry și Donelson și bătălia de la Shiloh. La 31 decembrie 1862, un escadron cu două companii din a 4-a cavalerie a atacat și a dirijat o brigadă de cavalerie confederată lângă Murfreesboro, Tennessee. În 1863-64, companiile din 4 au văzut acțiuni suplimentare în Tennessee, Georgia și Mississippi. La 30 iunie 1863, un alt escadron al Regimentului a încărcat o baterie cu 6 tunuri de artilerie confederată lângă Shelbyville, Tennessee, capturând întreaga baterie și 300 de prizonieri.

Până în primăvara anului 1864, succesul marelui corp confederat de cavalerie al lui Jeb Stuart a convins conducerea Uniunii să-și formeze propriul corp de cavalerie sub generalul Phillip Sheridan. Al 4-lea Cavalerie a primit ordin să se unească ca regiment și la 14 decembrie 1864 s-a alăturat atacului de la Nashville, Tennessee, ca parte a corpului de cavalerie comandat de generalul James Wilson. În bătălie, al 4-lea a ajutat la întoarcerea flancului confederat, trimițându-i în retragere. În timp ce forțele confederate au încercat o acțiune de întârziere la West Harpeth, Tennessee, un element din a 4-a cavalerie condusă de locotenentul Joseph Hedges a încărcat și a capturat o baterie de artilerie confederată. Pentru vitejia sa, locotenentul Hedges a primit Medalia de Onoare, prima care a fost acordată unui membru al celei de-a 4-a cavalerii.

În martie 1865, generalului Wilson i s-a ordonat să-și ia cavaleria într-o călătorie prin Alabama pentru a captura depozitul confederat de aprovizionare de la Selma. Generalul Wilson a depus mult efort în pregătirea cavaleriei sale pentru misiune. A fost o forță superb antrenată și disciplinată care a părăsit Tennessee condus de cavaleria a 4-a. A fost mai mult decât un raid de cavalerie tradițional. A fost o invazie a unei armate de cavalerie. În timp ce coloana s-a deplasat spre sud în Alabama, s-a întâlnit cu renumitul lider confederat de cavalerie Nathan Bedford Forrest. Forța Uniunii a fost prea puternică și a învins cavaleria confederată permițând forțelor Uniunii să ajungă la Selma a doua zi.

La 2 aprilie 1865, a început atacul asupra Selmei condus de cea de-a 4-a cavalerie într-o acuzație montată. O linie de cale ferată și gard a oprit atacul montat. Demontarea Regimentului a presat atacul și a asaltat orașul. Bogatul depozit de muniții și provizii al Selmei a fost distrus împreună cu turnătorii și arsenale.

Generalul Wilson s-a îndreptat apoi spre est pentru a face legătura cu generalul Sherman. Forța sa a luat Montgomery, Alabama, Columbus, Georgia și a ajuns la Macon, Georgia, când a venit vestea sfârșitului războiului. Regimentul a rămas în Macon ca trupe de ocupație.

Sfârșitul războiului civil a adus un nou val de migrație spre vest. Națiunile indiene erau hotărâte să se țină de pământurile pe care le luaseră înapoi în timpul războiului civil. În Texas situația a fost acută, cu Cheyenne și Arapahoe care călătoresc după bunul plac în nord și Apache Comanche, Kiowa și Mescalero care controlează vestul Texasului și estul New Mexico. Cea de-a 4-a cavalerie a fost ordonată în Texas să se confrunte cu acești dușmani formidabili. Regimentul era plin de veterani calificați ai războiului civil din ambele armate și echipat cu cele mai noi și mai bune echipamente. În înregistrările Departamentului de Război din acea zi, Cavaleria a 4-a a fost considerată cel mai bun regiment de cavalerie din armata SUA.

Până în noiembrie 1865 Regimentul s-a transferat la Fort Sam Houston, Texas. De aici, a patra a pacificat zona San Antonio și a desfășurat campanii împotriva indienilor de-a lungul frontierei mexicane. La 15 decembrie 1870, colonelul Ranald Slidell Mackenzie, în vârstă de 29 de ani, a preluat comanda Regimentului. Un lider strălucit, a comandat un corp de cavalerie al Uniunii la vârsta de 24 de ani. El va comanda a 4-a cavalerie timp de 12 ani, conducându-l în unele dintre cele mai faimoase campanii ale sale.

La 1 aprilie 1873, Regimentul s-a mutat la Fort Clark, Texas, aproape de granița mexicană. Pentru a opri raidurile transfrontaliere ale apașilor care ieșeau din Mexic, președintele Grant a ordonat președintelui Grant să ignore suveranitatea mexicană și să lovească satul Apache / Kickapoo din Remolino, Mexic, la aproximativ 55 de mile sud de graniță. Cu maxim de secret, Mackenzie a început pregătirea și pregătirile pentru operație. La 17 mai 1873, 6 companii din a 4-a (A, B, C, E, I, M) au trecut Rio Grande sub acoperirea întunericului și s-au îndreptat spre Remolino. A fost un marș de noapte dificil pe un teren necunoscut, dar până în zori erau în poziție și la semnalul lui Mackenzie, cel de-al 4-lea a încărcat tabăra. A existat o oarecare rezistență împrăștiată, dar majoritatea războinicilor au fugit lăsându-și caii și familiile în urmă. Familiile și turma de cai au fost rotunjite, iar cea de-a 4-a a început un marș istovitor înapoi la Rio Grande, ajungând în Texas în zori, pe 19 mai. În timpul acestei operațiuni, cea de-a 4-a cavalerie a parcurs 160 de mile în 32 de ore, a luptat împotriva unui angajament și a distrus o tabără ostilă. Fără caii și familiile lor în captivitate, războinicul indian s-a întors în rezervațiile lor din Texas.

În august 1874, cu granița pacificată, a 4-a a început o campanie majoră împotriva națiunii comanche din nordul Texasului. La 27 septembrie 1874, Regimentul a localizat Comanche în Canionul Paladuro al râului Roșu. Două companii au alungat turma mare de ponei de 1200, în timp ce alte companii au atacat tabăra alungând războinicii și apoi arzând-o. Comanșii și-au făcut drum pe jos spre Fort Sill pentru a se preda.

Îndeplinindu-și cu succes misiunea de pacificare în Texas, Regimentul a fost staționat în ceea ce este acum statul Oklahoma, când a primit ordin să marșeze cu generalul Crook spre nord pentru a răzbuna masacrul generalului George Custer și a celor 5 companii ale celei de-a 7-a cavalerii. La 24 noiembrie 1876, cea de-a 4-a cavalerie l-a localizat pe cuțitul Dull și pe trupa sa nordică Cheyenne. Regimentul a călărit toată noaptea pentru a ajunge în tabăra indiană. În zori, a 4-a cavalerie a acuzat satul ucigând mulți dintre războinicii indieni, distrugându-le lojile și capturând 500 de cai. Supraviețuitorii s-au predat curând. În 1880 și 1881 Regimentul era ocupat cu relocarea triburilor indiene din Utah și Colorado.

În 1883, Departamentul de Război a redesenat toate companiile de cavalerie ca trupe. Escadra de desemnare a fost dată unui grup de 4 trupe, iar cavaleria nu a mai folosit batalionul de desemnare. Începând cu 1862, Cavaleria SUA a folosit ghiduri asemănătoare cu steagul SUA pentru a distinge mai bine Uniunea de cavaleria confederată. La 4 februarie 1885, Departamentul de Război a ordonat întoarcerea la ghidul tradițional de cavalerie roșu și alb folosit înainte de Războiul Civil, cu o schimbare specifică. Pe jumătatea roșie superioară, în loc să afișeze SUA în alb, cifra regimentului ar fi afișată și, ca înainte, litera trupei ar fi afișată în roșu pe jumătatea albă inferioară.

În 1884, a 4-a cavalerie a fost comandată în Arizona pentru a combate apașii. Până în mai 1884, cartierul general al regimentului era situat la Fort Huachuca, împreună cu trupele B, D și I. Restul regimentului era staționat la posturile armatei în toată jumătatea de est a Arizona. În mai 1885, 150 de apaci conduși de Geronimo au părăsit rezervația și au tăiat o mare parte din crimă și jaf în sudul Arizona în timp ce se îndreptau spre Mexic.

După eforturi nereușite de a-l readuce pe Geronimo în rezervă, generalul Nelson A. Miles comandant al Departamentului din Arizona i-a ordonat căpitanului Henry W. Lawton împreună cu trupa B, a 4-a cavalerie în urmărire. Mai multe angajamente cu elementele de cavalerie 4 și 10 au afectat trupa lui Geronimo, dar a reușit să scape înapoi în Mexic. În iulie, Lawton a reluat urmărirea. Geronimo a trimis o vorbă că era dispus să se predea. Mutându-se în Mexic, Lawton, însoțit de locotenentul Charles Gatewood, a 6-a cavalerie, pe care Geronimo îl respecta și avea încredere, sa întâlnit cu Geronimo la 24 august 1886. Geronimo a fost de acord să treacă înapoi în Arizona și să se predea generalului Miles. Căpitanul Lawton și locotenentul Gatewood l-au adus pe Geronimo la Skeleton Canyon, la vreo douăzeci de mile nord de granița mexicană, unde s-a predat oficial generalului Miles la 3 septembrie 1886.

Generalul Miles și căpitanul Lawton l-au escortat pe Geronimo și formația sa la Fort Bowie. Au fost imediat puși într-un tren și trimiși în Florida însoțiți de trupa B, a 4-a cavalerie. După ce l-a livrat pe Geronimo autorităților din Florida, trupa B a primit ordinul Fort Myer, Virginia, să servească drept gardian de onoare. Odată cu capturarea lui Geronimo, cea de-a 4-a cavalerie a fost transferată la Fort Walla Walla, Washington în mai 1890. În următorii 8 ani a îndeplinit sarcini de garnizoană de rutină.

După confiscarea Manilei în timpul războiului cu Spania de către amiralul Dewey, s-a cerut forțelor terestre americane să apere Filipinele. Primul regiment trimis a fost Cavaleria a 4-a. Șase trupe au fost inițial trimise în august 1898 la Manila, unde au fost imediat dislocate pentru a apăra Manila de elementele disidente ale armatei filipineze care s-au supărat preluării americane a insulelor lor. Luptele au izbucnit când forțele filipineze au tras asupra forțelor SUA. Americanii i-au alungat pe filipinezi din oraș și au început o campanie de capturare a capitolei insurgenților Malolos. O confuzie a celor patru cai de cavalerie i-a determinat să fie descărcați în Hawaii. Trupele E, I și K au fost montate pe ponei filipinezi și au participat la campania Malolos. Escadra descălecată formată din trupele C și L a participat la capturarea Santa Cruz condusă de generalul maior Lawton.

Până în august 1899, restul regimentului ajunsese în Filipine. În toamna anului 1899, cea de-a 4-a cavalerie s-a mutat la nord sub conducerea generalului Lawton pentru a-l captura pe președintele insurgenți Aguinaldo. Lupte severe au avut loc în micul oraș San Mateo, iar generalul Lawton a fost ucis în acțiune.

În ianuarie 1901, Regimentului i s-au atribuit sarcini de pacificare în partea de sud a Luzonului. La 31 septembrie 1901, turul de serviciu din Filipine sa încheiat pentru Regiment. A 4-a Cavalerie a participat la 119 bătălii și bătălii. Cele 3 escadrile ale Regimentului au fost realocate la Fort Leavenworth și Fort Riley, Kansas și Jefferson Barracks, Missouri, locul de naștere al regimentului. În 1905 al 4-lea s-a întors din nou în Filipine și a participat la campania Jolo de pe insula Mindanao.

în 1907, cea de-a 4-a cavalerie a fost repartizată înapoi în Statele Unite pentru a fi staționată la Fort Meade, Dakota de Sud, cu excepția escadrilei a 3-a staționată la Fort Snelling, Minnesota. În 1911 a 4-a Cavalerie a fost trimisă la frontiera mexicană. Doi ani mai târziu, a plecat spre Schofield Barracks, Hawaii, unde a servit pe tot parcursul Primului Război Mondial. În 1919, Regimentul s-a întors la granița mexicană și apoi la Fort Meade, Dakota de Sud, în 1925. S-au efectuat sarcini regulate cu marșuri practicate și manevre anuale ținute în Wyoming. În 1926, regele marșului John Phillip Sousa, impresionat de reputația cavaleriei a IV-a, a scris un marș oficial pentru regiment intitulat „Călăreți pentru steag”. Cea de-a 4-a trupă de cavalerie și Echipa Black Horse Drill a trupei F au participat la numeroase funcții civice din Midwest.

Pe măsură ce războiul a măturat Europa în 1940, Regimentul 4 Cavalerie a fost reorganizat ca Regiment de recunoaștere a corpului mecanizat de cai. Prima escadrilă și-a păstrat caii, iar escadrila 2 a fost mecanizată. În ianuarie 1943, Regimentul a părăsit Fort Meade pentru ultima oară în deșertul Mohave pentru a se pregăti pentru campania nord-africană.

Cu toate acestea, ordinele Regimentului au fost schimbate, iar a 4-a Cavalerie a ajuns în Anglia în decembrie 1943 pentru a servi ca regiment de recunoaștere al Corpului VII. Imediat la sosire, Regimentul 4 Cavalerie a fost redesignat și reorganizat ca al 4-lea Grup de Cavalerie, Mecanizat. 1 escadrila a fost reorganizată și reproiectată ca a 4-a escadronă de recunoaștere a cavaleriei, mecanizată, iar a 2-a escadrilă a fost reorganizată și redesignată ca a 24-a escadrilă de recunoaștere a cavaleriei, mecanizată.

În pregătirea invaziei din Normandia, celei de-a 4-a cavalerii i s-a atribuit un rol critic în asaltul amfibiu al Corpului VII pe Utah Beach. Recunoașterea aeriană a arătat fortificații germane pe insulele St. Marcouf, la 6000 de metri distanță de Utah Beach. Aceste fortificații reprezentau o amenințare serioasă pentru debarcările din Utah Beach. Cea de-a 4-a cavalerie a primit misiunea de a-i neutraliza înainte de debarcare. Cea de-a 4-a cavalerie a avut, de asemenea, misiunea de a scoate 2 trupe pe uscat în Ziua Z pentru a face legătura cu Diviziunile 82 și 101 Aeriene pentru a le oferi sprijin armurilor.

La ora 0430 din 6 iunie 1944, elemente ale trupei A, escadrilei 4 și ale trupei B, escadrilei 24 au aterizat pe Sf. Marcoufs. Caporalul Harvey S. Olsen și soldatul Thomas C. Killeran din trupa A, cu sergentul John S. Zanders și caporalul Melvin F. Kinzie din trupa B, fiecare înarmat doar cu un cuțit, au înotat la țărm pentru a marca plajele pentru navele de debarcare. Au devenit primii soldați americani de pe mare care au aterizat pe pământul francez în Ziua Z. În timp ce trupele s-au îndepărtat de pe ambarcațiunile lor de debarcare, au fost întâmpinate cu tăcere. Germanii au evacuat insulele, dar le-au lăsat minate puternic. Între timp, un pluton al trupei B, a 4-a escadronă a ajuns pe uscat la Utah Beach și s-a legat de a 82-a aeriană.

În timp ce forțele americane s-au aruncat în peninsula Cherbourg, cele 2 escadrile ale Grupului 4 Cavalerie au protejat flancurile pentru Diviziile 4 și 9 Infanterie. În zona Capului de la Haga, lupta escadrilei a 4-a descălecate și-a confiscat toate obiectivele în 5 zile de lupte sângeroase care au capturat peste 600 de prizonieri. Atât a 4-a, cât și a 24-a escadrile de cavalerie au primit premiul Croix De Guerre francez cu Steaua de Argint pentru galanteria lor din peninsula Cherbourg.

În linia de-a lungul Franței, cea de-a 4-a cavalerie și-a asumat misiuni de cavalerie tradiționale de ecranare a flancului și protecție a liniilor de comunicație pentru Corpul VII. Până la 3 septembrie 1944, a 4-a cavalerie a trecut în Belgia, iar până la 15 septembrie 1944 ajunseseră în Germania și pe linia Siegfried.

La 16 decembrie 1944, armata germană a lansat atacul surpriză împotriva pozițiilor aliate ușor deținute în Ardenne. În timp ce atenția lumii s-a concentrat asupra primelor etape ale ceea ce va deveni cunoscută sub numele de Bătălia de la Bulge, unele dintre cele mai aprige lupte ale războiului au izbucnit în nord pe 19, 20 și 21 decembrie 1944 în Corpul VII sector de pe marginea pădurii Hurtgen de-a lungul apropierilor spre râul Roer. Aici Grupul 4 Cavalerie a primit misiunea de a cuceri orașul bogat fortificat Bogheim și terenul înalt la sud-est.

La 19 decembrie 1944, sub o ceață de sol, 2 trupe ale escadrilei a 4-a au intrat în oraș nedetectate și i-au angajat pe germani. Alte două trupe care veneau în sprijin au fost prinse în aer liber când ceața s-a ridicat și a suferit victime grele. Cele două trupe aflate deja în oraș au alungat cu succes germani până după-amiază. Toți cei 4 comandanți ai trupelor au fost fie uciși, fie răniți și peste o pătrime din personalul înrolat devenise, de asemenea, victime. A doua zi dimineață, Escadrila 4 a încărcat descărcat pe 2 sute de metri de teren deschis pentru a profita de terenul înalt cu vedere la oraș. În bătălia pentru Bogheim, a 4-a Escadronă a distrus 2 grupuri de luptă din 947 infanterie germană și o companie a Regimentului 6 Parașute. Pentru vitejia sa magnifică de la Bogheim, escadrilei a 4-a de recunoaștere a cavaleriei i-a fost acordată o citare a unității prezidențiale.

Pe măsură ce ofensiva din Ardenele germane a împins spre vest, Corpul VII a fost mutat spre sud în Belgia, pentru a-și tăia înaintarea. Până la 23 decembrie 1944, cel de-al 4-lea grup de cavalerie era în contact cu forțele germane în avans. La 24 decembrie 1944, cel de-al 4-lea grup de cavalerie a fost atașat Diviziei a 2-a blindate și a primit ordinul de a apăra nodul rutier cheie al Humain pentru a împiedica germanii să conducă o pană între a 2-a blindate și a 84-a diviziuni de infanterie. A 4-a Escadrilă se îndrepta spre vest între Comandele de luptă A și B ale Diviziei 2 Blindate, lăsând Escadrila 24 pentru a-l apăra pe Humain. Până la miezul nopții Trupa A, Escadrila 24 a luat-o pe Humain.

Până dimineața devreme de Crăciun, trupa A a fost forțată să iasă din oraș printr-un puternic atac german panzer. Încercările de a recupera orașul de către escadrila 24 blindată ușor au făcut puține progrese împotriva armurii grele germane. Cu toate acestea, până la 26 decembrie 1944, Divizia 2 Blindată împreună cu Escadrila 24 au respins atacul german din sectorul Humain și au contribuit semnificativ la încetarea încercărilor germane de a continua înaintarea spre vest peste râul Meuse spre Anvers.

După preluarea teritoriului pierdut în fața germanilor în timpul bătăliei de la Bulge, forțele aliate și-au reluat avansul în Germania. Al patrulea grup de cavalerie a efectuat misiuni de screening pentru Corpul VII în avans pe râul Roer în februarie și închiderea buzunarului Ruhr. În ultima etapă a războiului, cel de-al 4-lea Grup de Cavalerie a devenit o forță de lucru cu infanterie, artilerie și ingineri atașați, cu misiunea de a elimina forțele germane din Munții Hartz. A fost acolo al patrulea grup de cavalerie care opera la sfârșitul războiului.

Pentru atribuții de ocupație în Germania și Austria, armata a organizat Constabulary SUA. Al 4-lea Grup de Cavalerie a fost redesignat Regimentul 4 Constabulary cu Escadrile 4 și 24 Constabulary. Cartierul general al Regimentului 4 Constabulary a fost staționat în tabăra McCauley din Hoersching lângă Linz, Austria. A 4-a escadronă de poliție a fost staționată la Wells și a 24-a escadronă de poliție la Ebelsburg. Trupele regimentului au fost plasate în alte 7 orașe din întreaga zonă de ocupație americană din Austria, conducând misiuni de ordine și ordine și securitate.

Regimentul 4 Constabulary a fost inactivat la 1 mai 1949. Escadronul 24 Constabulary a fost transferat la Bad Herzfeld, Germania de Vest și la 1 mai 1949, unde a efectuat supravegherea frontierei până la inactivarea sa la 15 decembrie 1952. Escadronul 4 Constabulary a fost reorganizat și redesignat ca al 4-lea batalion de recunoaștere la 1 aprilie 1949 și apoi la 1 decembrie 1951 ca al 4-lea batalion de recunoaștere a cavaleriei blindate. A rămas în tabăra McCauley până la inactivare la 1 iulie 1955. Pentru a păstra o parte din cea de-a 4-a cavalerie în serviciu activ, Compania Sediul și Cartierul General, Batalionul 4 de Recunoaștere a Cavaleriei Blindate a fost reorganizată și redesignată ca Companie de Cartier și Cartier General, Grupul 4 Armură și activată în Germania de Vest la 1 iulie 1955.

În intervalul scurt de 12 ani, Regimentul 4 Cavalerie fusese redesignat de 5 ori și redus la o companie centrală a grupului de armuri. Odată cu decizia de a elimina, de asemenea, majoritatea regimentelor tactice, armata a realizat că dorește să păstreze onorurile, tradițiile și istoria valoroase ale regimentelor celebre. În 1957, armata a înființat sistemul regimental de arme de luptă (CARS). Sub CARS regimentul ar fi un grup de unități tactice care poartă numele regimentului. Au fost păstrate peste 150 de regimente istorice de cavalerie, armură, infanterie și artilerie. Companiile / bateriile / trupele de linie inițiale ale unui regiment ar fi activate ca companie-cartier / baterie / trupă a grupului de luptă / batalion / escadrilă nou constituit pentru a păstra legăturile liniare cu vechiul regiment. Dacă ar fi necesar un element separat de dimensiunea companiei, compania / bateria / trupa originală ar fi activată.

La 15 februarie 1957, au fost activate 5 elemente ale celei de-a 4-a cavalerii. Prima escadrilă care coboară din trupa A a fost activată în Divizia 1 infanterie din Fort Riley, Kansas. Al doilea grup de luptă (infanterie) care coboară din trupa B a fost activat în Divizia 1 de cavalerie din Coreea. A 3-a Escadronă care coboară din Trupa C s-a alăturat Diviziei 25 Infanterie la Schofield Barracks, Hawaii. A 4-a Escadronă care coboară din Trupa D a fost activată în Divizia 102 Infanterie din Rezerva Armatei din Kansas City, Missouri, iar Escadrila 5 care coboară din Trupa E a fost activată cu Divizia 103 Infanterie din Rezerva Armatei din Ottumwa, Iowa.

S-a crezut inițial că terenul din Vietnam ar împiedica utilizarea cavaleriei blindate în Vietnam. Succesele timpurii în operațiunile montate în zonele muntoase vietnameze de către Trupa C, Escadrila a 3-a, Cavaleria a 4-a, precum și succesele în zona de nord-vest de Saigon în Zona Tactică a Corpului III de către Escadrila 1, Cavaleria a 4-a și apoi Escadrila a 3-a, Cavaleria a 4-a Comandanții convinși că, având în vedere mobilitatea și puterea lor de foc, cavaleria blindată împreună cu tancurile și unitățile de infanterie mecanizate sprijinite de cavaleria aeriană ar putea fi foarte eficiente împotriva Viet Cong și a forțelor nord-vietnameze.

Escadrila 1 a 4-a Cavalerie a fost repartizată Diviziei 1 Infanterie ca escadrilă de recunoaștere a diviziei cu sediul la Di An. A fost primul element al Regimentului 4 Cavalerie care a ajuns în Vietnam. Misiunea principală a escadrilei a fost de a desfășura misiuni de securitate a rutei și convoiului în principal de-a lungul Rutei 13 din Vietnam, principala cale de comunicații și aprovizionare din nordul Saigonului prin provinciile Binh Doung și Binh Long. Escadrila 1 a îndeplinit cu succes această misiune în fața unei puternice rezistențe inamice. De asemenea, a participat la operațiuni combinate la scară largă, cum ar fi Cedar Falls și Junction City. Per ansamblu, „Quarter Horse” a participat la 11 campanii ale războiului din Vietnam, în perioada 20 octombrie 1965 - 5 februarie 1970. 1 escadrilă a primit o Citație prezidențială pentru eroismul său din provincia Binh Long, precum și un premiu valoros pentru Binh Doung Provincie. Trupa A, 1-4 Cavalerie a primit, de asemenea, un premiu de unitate valoros pentru acțiunile sale la bătălia de la Ap Bau Bang.

La mijlocul anilor 1980, armata a decis să treacă la un sistem de înlocuire a unității prin care soldații își vor petrece majoritatea carierelor armatei rotindu-se între elementele unui regiment situat în Statele Unite și peste ocean. Pentru a stabili alinierea corectă a unităților similare, au fost încheiate vechile misiuni istorice pe termen lung ale regimentelor din anumite divizii. Ca parte a acestei reorganizări, Departamentul armatei a decis că toate elementele de cavalerie 4 vor fi cavalerie blindată și alocate diviziilor grele. Escadrila 1, a 4-a cavalerie, organizată ca o escadronă de cavalerie blindată, a rămas încadrată în Divizia 1 infanterie (mecanizată). O misiune a cavaleriei 1-4 a fost patrularea frontierei inter-germane până la prăbușirea Germaniei de Est în 1990

În 1990, Escadrila s-a desfășurat în Arabia Saudită, ca parte a operației Desert Shield. Acest lucru a dus la vârful de lance al escadronului asupra atacului diviziei în Irak în timpul operațiunii Furtună de deșert în 1991. În sectorul VII al Corpului, Diviziei 1 Infanterie i s-a dat misiunea de a încălca linia defensivă a inamicului. La rândul său, escadrila 1, a 4-a cavalerie a primit ordin să conducă Marea Roșie. Cavaleria 1-4 sosise în Arabia Saudită fără tancurile sale, care erau depozitate în timp ce escadrila servea ca forță opozantă în manevrele Diviziei 1 din Germania și era un personal cu calificare scurtă. Prima escadrilă a integrat rapid noi înlocuitori abia ieșiți din antrenament și a pregătit tancuri nou eliberate pentru trupele A și B. La program, Escadrila I cu cele 2 trupe blindate de cavalerie și 2 trupe aeriene de cavalerie au prânzit atacul Corpului VII distrugând peste 27 de tancuri irakiene și vehicule blindate în atacul inițial. Marele Roșu a distrus în curând aproximativ 10 mile de apărare a inamicului și a creat o breșă în liniile irakiene pentru ca Corpul VII să se reverse. Oscilând spre est Corpul cu Divizia 1 Infanterie din sud a trecut prin ecranul cavaleriei și a atacat forțele irakiene. Până la 27 februarie 1991, Divizia 1 Infanterie a distrus 2 divizii blindate. Escadrila 1, a 4-a cavalerie a stabilit apoi poziții de blocare pe autostrada Al Basrah-Kuwait City, împiedicând forțele irakiene să scape din Kuweit. The Squadron received a Valorous Unit Award for its actions during Desert Storm. A cease-fire was declared at 0800 hours on 28 February 1991, ending the conflict.

In 1995, 1-4th Cavalry was the first unit deployed to Bosnia-Herzegovina, supporting the peacekeeping mission set forth by the Dayton Peace Accord. The unit remained deployed for a period of 11 months. During 1999 and 2000, Air Cavalry elements of the Quarter Horse returned to the Balkans, this time to Kosovo, as members of Operation Joint Guardian II.

In mid-October 2002, soldiers with 1st Squadron, 4th Cavalry Regiment were abruptly told they would not deploy to Kosovo for peacekeeping duties. 1st Infantry Division officials in Kosovo said they could not comment on the change, while a spokesman for V Corps, the Division's parent headquarters, referred all questions to US European Command. A EUCOM spokesman, however, said he could not comment on the change, referring all questions back to V Corps. The first trainloads of the squadron's equipment bound for the Balkans from Germany had to be recalled over the weekend. The Schweinfurt-based Quarter Horse was to be part of the 1st Infantry Division's 3rd Brigade task force due to rotate into Kosovo. The squadron was to lead the US contingent's aviation task force of OH-58 Kiowa and UH-60 Black Hawk helicopters, as well as provide perimeter guards at the US headquarters at Camp Bondsteel.

1-4th Cavalry served in Iraq from 2004-2005. The 1st Infantry Division operating as Task Force Danger was based in and around the Iraqi city of Tikrit. 1-4th Cavalry organized as Task Force Saber and conducted security and stability operations from Forward Operating Base Mackenzie near the town of Ad Duluyuah. Attached to the 2nd Brigade, 1st Infantry Division during operations in the city of Samarra from 1 October 2004 through 1 November 2004, 1-4th Cavalry's gallantry resulted in the receipt of a Valorous Unit Award.

The unit was inactivated in June 2006, as part of both the transformation of the 1st Infantry Division to the US Army's new modular force structure and the reorganization of US forces in Europe. Its personnel were reflagged as the 1st Squadron, 91st Cavalry, which became part of the 173rd Airborne Brigade Combat Team. The 1st Infantry Division was redeployed back to the United States, to be headquartered at Fort Riley, Kansas, with its units redeploying there following the end of their service in Iraq and Afghanistan. The Division took the place of the 24th Infantry Division (Mechanized), which was subsequnetly inactivated.

Initially, the 2nd Squadron, 4th Cavalry was activated and assigned to the 4th Brigade Combat Team, 1st Infantry Division (Mechanized). In 2007, this unit was inactivated and its personnel reflagged as the 1st Squadron, 4th Cavalry, which took up the role as the Brigade's reconnaissance element. As part of the modular force structure, each brigade would have an organic cavalry element.

The 1st Squadron served a second Iraq tour of duty in the Bagdad area from February 2007 to May 2008 with the 4th Brigade Combat Team, 1st Infantry Division.


History of the American Fighter Ace: World War II

December 7,1941 brought the Japanese attack on Pearl Harbor and America’s formal entry into World War II. American fighter pilots were in action from the very first. Army pilot George Welch was credited with four Japanese aircraft during the attack. He would go on to become a 16-victory ace, adding to his score in the Southwest Pacific. The Japanese invasion of the Philippine Islands brought sharp but limited air action and from it emerged America’s first Army Air Force Ace, Boyd D. “Buzz” Wagner, who destroyed his fifth Japanese aircraft on 16 December 1941.

The next American Aces were produced by the American Volunteer Group in China. Recruited in mid-1941 to defend the Burma Road, 109 former Navy, Marine and Army Air Corps pilots signed on with the AVG. In a massive air battle over Rangoon on Christmas Day 1941, Robert P. “Duke” Hedman and Charles H. Older became the first Aces of the “Flying Tigers.” Using the mutual support tactics of leader and wingman as taught by their commander, Claire Chennault, the AVG was credited with destroying 297 Japanese aircraft for the loss of only nine pilots in action. Names like Robert H. Neale, David L. “Tex” Hill and Jack Newkirk became household words in America.

The US Navy was not far behind in producing its first ace of World War II. In one of the first strikes against Japanese bases in the South Pacific on February 20, 1942 the F4F Wildcat pilots of VF-3 had to defend their carrier, the USS Lexington, against an attack by enemy bombers. In the course of the action Edward J. “Butch” O’Hare remained as the lone pilot to intercept the second wave of nine enemy bombers. He downed five and dispersed the others who dropped their bombs wide of the target.

His action made him the Navy’s first ace, and Medal of Honor recipient, of World War II.

The Marine Corps didn’t have to wait long for action, either. Future Marine Corps aces Marion E. Carl and Charles M. Runz scored their first victories in the defense of Midway Island.

When the initial Marine Corps invasion took place at Guadalcanal in the Summer of 1942, its fighter pilots fought a desperate war in the air from their base at Henderson Field. John L. Smith, Robert E. Galer and Marion Carl began to run up scores immediately. Carl became the Marine’s first ace when he shot down his fifth Japanese aircraft on August 24th. They were followed by Joe Foss, who became the first American Ace to tie the 26-victory Eddie Rickenbacker of World War I.

In November 1942 the Americans invaded North Africa and green AAF units were thrown against the cream of the Luftwaffe. The P-38s, Spitfires and P-40s were hard-pressed to gain air superiority, but finally they did the impossible and helped cut the supply lines to Rommell’s Afrika Korps to win air superiority over the Mediterranean. Aces like

William J. “Dixie” Sloan, Harrison R. Thyng, Frank A. Hill, Jerry Collinsworth and Robert L. Baseler made their marks against the Luftwaffe.

In Northern Europe the fighter pilots of the Eighth Air Force sought to gain air superiority over Western Europe. Once more, it was a case of the AAF against the best of the Luftwaffe and the young P-47 outfits fought desperately to help the bombers, or “Big Friends”, on their way to the targets and on their way home in their quest to prove daylight bombing could survive in the ETO. They just didn’t have the range to go all the way to the target with the bombers. Nevertheless, the “Jug” pilots did their best and the roll of aces in the Eighth Air Force began to grow. Names like “Hub” Zemke, David Schilling, Don Blakeslee, “Gabby” Gabreski, Charles London, Eugene Roberts, Walter Beckham and the Johnsons, Bob and Jerry, were prominent on the front pages.

In the Southwest Pacific, America’s fighter pilots held on in New Guinea by the skin of their teeth. The Bell P-39 just couldn’t cut it against the Japanese at altitude and there just weren’t enough P-40s. Finally the great day came when the P-38 Lightning arrived. For a combat theater that was primarily covered with water, this was the bird! It was also a great performer and could take on anything the Japanese could put up against it. Pilots like Jay T. Robbins, Tommy Lynch, Dick Bong, Tommy McGuire and Gerald Johnson began to pile up scores. In the South Pacific in the Solomons area the fighter pilots of the Thirteenth Air Force struggled with a handful of P-40s and P-38s. Men like Robert B. Westbrook, John Mitchell and Bill Harris led the way. On April 18, 1943, pilots of the 347th Fighter Group under the leadership of

John Mitchell successfully accomplished one of the outstanding missions of World War II when they intercepted and shot down the aircraft carrying Admiral Isoroku Yamamoto, Commander of the Japanese Fleet. Fighter aces Rex Barber,

Tom Lanphier and Besby Holmes were in on the final kill.

Late 1943 in the Pacific saw the arrival of the first P-47s under the able leadership of Neel Kearby who would become a top Ace and receive the Medal of Honor before being killed in action. John T. Blackburn’s land-based VF-17 won fame over the Solomons, as did Gregory “Pappy” Boyington’s VMF-214 “Black Sheep” Squadron. Boyington was to shoot down 22 Japanese aircraft before he himself was downed to become a prisoner of war.

The China Air Task Force and later the Fourteenth Air Force in China and the Tenth Air Force in India continued to take their toll from the Japanese in the CBI in 1943. New fighter pilots had come on the scene and names like John Alison, Robert L. Scott, Bruce Holloway and John Hampshire headed up the list of fighter aces in that theater.

It might be said that the year 1944 was the year of the fighter Ace in the skies above all theaters during World War II. The P-51 Mustang came to Northern Europe and gave the fighter pilots the range to go all the way to the target with the bombers. The 354th Fighter Group of the Ninth Air Force initiated the Mustang action and their success was immediate. Newcomers such as Glen Eagleston, Jack Bradley,

Dick Turner and Don Beerbower began to run up scores and James H. Howard won the only Medal of Honor awarded a fighter pilot in the European Theater. The Eighth Air Force begged for and got the the Mustangs and immediately began to show a marked increase in success. Don Gentile and John Godfrey of the 4th Fighter Group hit the headlines, while the scores of George Preddy and John C. Meyer of the

352nd continued to grow. The new 357th Fighter Group got its share of publicity with Aces like Leonard K. “Kit” Carson, C.E. “Bud” Anderson, Charles E. “Chuck” Yeager, Robert W. Foy and Richard A. “Bud” Peterson.

D-Day on Normandy came and the Luftwaffe had been driven from the skies. The aces had to get out and seek the enemy. If he wouldn’t come up in the air, the order was to go down and get him on the ground. The strafing campaign was costly and cost Eighth Air Force many of its outstanding pilots. To encourage strafing the Eighth began crediting its pilots with aircraft destroyed on the ground and was the only numbered air force in Europe to do 80. Never was so much confusion added to the realm of “Acedom”. When the USAAF ruled against these ground victories after the war in compiling its official list of WWII victories, many “ground Aces” found themselves dropped from the rolls. The final decision was that, since no other numbered air force nor other branch of service recognized “ground kills”, neither would the Eighth nor the China-Burma-India Theater.

Late 1944 saw the introduction of the German jets in Northern Europe. This could have been disastrous to the bombers, but fortunately they did not become available in sufficient quantity to be effective. The American fighter pilots improvised tactics whereby they were able to neutralize the jet threat by catching the jets taking off or landing or by strafing them on the ground.

In the Mediterranean the formation of the Fifteenth Air Force as the strategic bombing arm brought about the formation a large escort force comprised of P-51s and P-38s. With the advent of the long-range missions came the opportunity for the escort pilots to score against a diminishing Luftwaffe. Fighter Aces such as John Voll, H.H.”Herky” Green, John “Sully” Varnell, Sam Brown and Jim Brooks downed German interceptors in great numbers over the Balkans and Southern Germany. By September of 1944 the Luftwaffe was all but completely absent from the skies of the Mediterranean.

The majority of the US Navy’s fighter Aces were made in 1944. The Battles of the Philippine Sea set the stage for enormous air battles where scores of Japanese aircraft were shot from the skies. David McCampbell, Alex Vraciu, Russell Reiserer and Wilbur “Spider” Webb were among those who got five or more on June 19, 1944, at the “Marianas Turkey Shoot”.

October presented another golden opportunity for the Hellcat pilots and they made the most of it. Dave McCampbell set the all-time record for victories in one day for American Aces when he downed nine at Leyte on October 24th.

The Fifth Air Force, too, had a rash of fighter Aces made in the Fall of 1944 during the invasion of the Philippines. Familiar names like Bong, McGuire and Gerald Johnson ran scores higher while men like Kenny Giroux, Robert G. West and Joseph M. Forster got the majority of their victories over the Philippines. By the early part of 1945, the Fifth Air Force, too, had just about run out of opposition.

In China aerial opposition also came to a close in late 1944. The P-40s, P-51s and P-38s dominated the skies and struck terror in the hearts of the enemy on the ground and in ports of China. John C. “Pappy” Herbst and Edward O. McComas were couple of oldsters who became high-scoring fighter Aces in the CBI and showed the youngsters how it was done. Little-publicized P-38 Aces like Walter Duke and Maxwell Glenn carried the war to Hong Kong and Formosa and ran up able scores against the enemy.

The war in Europe ended on May 8, 1945. Allied airplanes dominated the skies over Northern Europe completely. Some new Aces were made and some of the old timers

added to their scores, but enemy aircraft were few and far between. The last fighter pilot to become an ace in the ETO was Leland A. Larson of Ninth Air Force, who downed his fifth Luftwaffe fighter on May 8, 1945.

The year 1945 in the Pacific brought about another group of fighter aces. These were the Navy and Marine Corps pilots aboard the carriers that brought the war to the Japanese home islands and who withstood the kamikaze attacks off Okinawa. Eugene A. Valencia got his “mowing machine” from VF-9 working and his flight alone accounted for some 50 victories against the Japanese. George C. Axtell and his carrier-born Marines of the “Death Rattler” squadron shot down 124 1/2 enemy aircraft in less than two months of aerial combat.

The USAAF fighter pilots of the Central Pacific got into action escorting the B-29s to Japan and began to get into the scoring column. Robert Moore and James Tapp were two of the aces whose names became prominent in Seventh Fighter Command during that period. The last American fighter ace of World War II was Oscar Perdomo of the 464th Fighter Squadron, who downed five Japanese aircraft on August 13, 1945.

Of the thousands of fighter pilots who had taken to the skies in World War II only 1,279 became fighter aces. This total is composed of 735 USAAF aces, 381 Navy aces, 122 Marine Corps aces, 22 Americans who became aces flying with the Royal Air Force, and 19 aces in the AVG.


Now on sale!
The Battle Off Samar -
Taffy III at Leyte Gulf
5th Edition (2010)
by Robert Jon Cox

Copyright © 2011 by USMilitaryArt.com

USS Samuel B. Roberts (DE 413)
Commemorative Profile Drawing
by George Bieda


Then and Now

Updated 2 March 2021

Sometimes I will start a new blog when I see there is some interest in preserving the past. This blog has been dormant since November 10, 2015. The idea was to pay homage to those who had served with RCAF 401 Squadron. That was the idea behind creating a blog about 128 (F) Squadron in 2012.

Original post


Quietly crumbling into the sea, in amongst soft dunes isolated by marshland, is the Batterie Blankenese de Néville-sur-Mer. A few miles east of Cherbourg this is not a famous WW2 heritage site, but still a poignant reminder of when Normandy was occupied by an unwelcome enemy.

Blankenese, late June 1944

Here, from 1943 the Kreigsmarine, German navy, defended Cherbourg with British anti-aircraft Vickers guns seized in 1940 from the Channel Islands, along with captured French guns.

When the Battery came under heavy attack from the US navy on 18 June 1944, the short firing distance of the guns – 12km for the Vickers, 20km for the French guns – rendered them useless. Before evacuating to Cherbourg the Blankenese sailors blew up what they could of the site.

The 24 th Cavalry Reconnaissance Squadron, 4 th Cavalry Group finished the job for them when they liberated nearby Néville-sur-Mer. A declassified Historical Report for the 24th suggests this was probably 22 June 1944 when they were between Barfleur and Cherbourg and ‘in contact with the enemy line of resistance, which was a series of fortified areas’. If you have more information we will be please to update this page.

Since the war this coastline has shifted and now high tide washes over many of the buildings. Blankenese was built closer to the sea than many other Atlantic Wall gun Batteries, a hallmark of the Kreigsmarine.

The sea and winter storms are slowly breaking up the old concrete and these buildings change constantly, further away from their murderous past to be ineffectual, if sculptural, ruins.

Visit

Our visit was in September 2016. The site is in open countryside with free parking down a bumpy track. Caution is advised if you find anything that looks like a bullet, live ammunition is frequently found in the area.


Mostly Related Posts

This is a photograph of a A-20G bomber of the 645th Bombardment Squadron, 410th Bombardment Group, 97th Combat Bombardment Wing, IX Bomber Command releasing its bomb load over the Andaines forest, in the Orne. During WW2 the forest hid fuel and ammunition stores for the German 7th Army. Allies bombed the forest on 13 and 15&hellip

Our new series of day trips for Normandy fans begins with an emotional visit to the D-Day landing beaches. This is a long day, but one that will stay with you forever. Best to plan ahead and have drinks, snacks and a packed lunch with you. Useful museum and memorial links at the end of&hellip

Or, how the Noireau river got a little piece of the Mulberry Harbour for a bridge. First published June 2018 The Résistance in action In June 1944 a few days after the Allies landed on Normandy’s beaches, a few members of the Résistance quietly met in the small village of Le Pont Grat, in enemy&hellip

Victor Alfred Lundy was 21 years old when he was shipped out to Europe, in August 1944. D-Day and the army had changed his plans from architecture, to the infantry. Enlisting Victor enlisted in the army in December of 1941, the day after the bomb was dropped on Pearl Harbour. He was accepted into the Army Specialized&hellip

In the summer of 1943, a middle aged Frenchman in blue overalls pushed a wheelbarrow past German sentries into a construction site at Bonnetot, between Dieppe and Rouen in Normandy. The man, Michel Hollard, did not look extraordinary but he was. Audacious and brave, Michel’s actions that day would go on to save many thousands&hellip

Ever wanted some peace and quiet? Remilly-sur-Lozon in the Manche has a wiki entry that simply states ‘Remilly-sur-Lozon is a commune in the Manche department in Normandy in north-western France.’ No paragraphs of history reaching back to William the Conqueror, no D-Day memories. Just a note to say ‘yes it exists’. Can anywhere in Normandy really be that nondescript? From ancient château to hero&hellip

On our way to the vast beaches by Les Gougins in Manche, just north of Utah Beach, we took a small detour to pay our respects in Angoville-au-Plain. Hidden down ancient lanes long sunk into the Normandy countryside, Angoville is reached by a single track road. This is a hamlet, not even a village with a few tidy&hellip

It’s often the simplest postcards that reveal the most shocking stories. This is true of Chambois. Our postcard shows the old keep or ‘donjon’, once part of a medieval fortress that now houses nothing more ferocious than a loft of lethargic pigeons. The photo and the postcard do not match as neatly as we usually&hellip

Our postcard is impossible to match as this is a private residence, however the story of the Château de Grangues does not need a matching photograph, just to be remembered. The Château is set discretely back from the road in parkland, just a few kilometres from the seaside town of Cabourg. Although very close to&hellip


Wevelgem flugplatz (The Allied story) (1 Viewer)

already opened a topic about the german side and this is his Allied counterpart.

RAF Squadrons operating out of Wevelghem.

No.2 Squadron.
15 May 1940 Detachment. (Lysander II)

No.74 Squadron.
17 September 1944. (Spitfire LFIXE)

No.329 Squadron.
17 September 1944. (Spitfire IX)

No.340 Squadron.
17 September 1944. (Spitfire IX)

No.341 Squadron.
17 September 1944. (Spitfire IX)

No.345 Squadron.
1 November 1944. (Spitfire HFIX)

The Allied forces liberated Wevelgem in 1944. Soon after that they found the airfield interesting for their own warfare. the damaged airfield was repaired and soon after that the first squadrons arrived.

Groupe de chasse 1/2 cicognes where one of the 2 French squadrons who staid a while in Wevelgem.

A piece about wevelgem airfield viewed from No. 151 Repair Unit.

The Merlins, Alisons and Griffons roar,
The Sabres Rattle,
The Wasps Sting,
The Cyclones Blow,
și
The little Lycomings purr away.
These engines left our good unit for those on high, flying above and around us.
In their going out and their coming safely back, the Aircrew thanks go to 151.
The story of 151 enshrines the past,
As leaf by leaf,
So day by day,
Year by year,
Reunion after reunion,
The stories of our lives unfold.
Our eyes grow dim, our hair turns grey,
Could we, but have read when 151 began
That the story of our works would stand?
Through all our days and all our nights
Until the enemies were put to flight
- Epitaph to No. 151 Repair Unit (Aircraft), 2nd Tactical Air Force,
Wevelgem, Belgium, 1944-45, by Harold E Jacobson, ex. 151RU(A)

In September 1944, three Queen Mary lorries, each loaded with an aircraft engine test bench, and a Hillman Utility loaded with emergency rations, arrived at Wevelgem Airfield, near Brussels in Belgium. This was an advance party from No. 151 Repair Unit (Aircraft) - or 151RU(A) - a detachment of the 2nd Tactical Air Force.
Wevelgem itself had had a pedigree flying history, having been used by German flying ace Baron Von Richthofen during WW1, and from 1942 by the 'Top Guns of the Luftwaffe', the JG26, under the jurisdiction of legendary Jagdgeschwader General Adolph Galland.
But in 1944, Wevelgem was back under Allied control, initially under a Free French squadron of Spitfires. By the time the main unit of No. 151 Repair Unit (Aircraft) arrived in October 1944, the advance party had already established three aircraft engine test benches in position and ready for work. Eventually, there were six benches

1. two for the Merlins
2. one for Wright-Cyclones
3. one for a Pratt and Witney Twin Wasp
4. one for a Lycoming
5. one for Griffon engines (for the Spitfires of 610 Squadron)

In addition, a Hawker Typhoon EJ693 was adapted by 151 RU (Repair Unit) as a test bench for Napier Sabre engines. All in all, the unit was able to service nine aircraft of the 2nd Tactical Air Force, four British and five American.

1. Spitfire (British)
2. Typhoon (British)
3. Mosquito (British)
4. Tempest (British)
5. Mustang (US)
6. Boston (US)
7. Mitchell (US)
8. Marauder (US)
9. Auster (US)

Standard propellers were used with a depression box to take the engines up to their rated altitudes. Notably, this was the only engine test bench facility in the 2nd Tactical Air Force and played a vital role in keeping the aircraft flying. And from the first engine test in November 1944, the two Merlin benches worked three shifts a day, day-in, day-out, until beyond VE Day, 8 May 1945.
During that period, at Christmas 1944, the men of 151RU(A) gave a festive party for the 2,000 or so children of Wevelgem. It was the same time as the Ardennes Offensive.

'We served the children carrying our Sten Guns and two clips of ammunition, whilst serving the children with currant bread and cocoa as the Germans dropped their troops behind our lines. One of the young children, Anny, sang God Save The King, in English. She is now is a very close friend of ours, and her husband Etienne Vanackere is now curator of the Wevelgem Airfield Museum.'
- Harold E Jacobson

Harry Jacobson formed part of the advance party arriving at Wevelgem from RAF Odiham in September 1944. With his wife Min, and uniquely for an English couple, he was invited to and attended a Luftwaffe reunion from 12-15 May 1994, there meeting up with members of the old JG26 who had used Wevelgem from 1942-44. The speech he gave, whilst exchanging plaques with ex-JG26 Luftwaffe flier, Gottfried Schmidt, at the reunion was approved by then British Prime Minister, John Major.
Harry also revisited Wevelgem Cemetery on 18 May 1997, laying there a wreath to commemorate those who lost their lives during WW2. Over 2,000 RAF and Commonwealth aircrew are buried in Belgium, some of whom share the same Flanders soil as their relatives who died in 1914-18.

A hartwarming story wich my grandfather and grandmother still remember (they were about 12-13 years old then) The y are still thankfull to those fine English soldiers.

After the war Wevelgem remained an important "RAF- repair" airfield.


F1 Challenge 99 - 02

Incredibil! The younger ones in the gaming community will hardly remember that this game even exists, I can hardly remember any game which is (nearly) 10 years old or older and is still in use in such a professional way as F1C is.

Of course there are a lot of games which are used at retro games LAN parties or whatever. But F1C is still used in leagues, it's still improved and still there are people which release Mods for it. Of course the community was bigger once and the Mods came out of the pipeline nearly every week, but that there are still people on it is really impressing. To be honest, we could say that F1C was a milestone for the gaming community. Since then the popularity of Modding, especially in Racing raised into somewhere Felix Baumgartner only could dream of. And for the milestone itself it dropped deeper then Felix Baumgartner could dream of too. But why F1C was such a milestone, what lead into the popularity of F1C? Why it's all gone and where will it lead?

Let's go back on Day Zero. A game called "F1 Challenge 99-02" was released on June 23rd for PC by the gaming giant EA Sports. Developed by ISI, a leading studio in racing games and a big advertising program in Europe it was long expected. And when it was there, finally, it fulfilled the the expectations in a enormous way. IGN gave it as rating 90% of 100, German GameStar Magazine gave it 89% of 100. The Graphics were once again a little bit improved compared to prequel F1 2002, the physics were absolutely realistic and the AI behavior broke all records. Back in these days F1C was THE racing game ever.

And the success of it raised. A modding team called "RH", known from F1 2002 already which brought some of the original game developers together, released their F1 2003 mod on July 30th 2003. It was probably the fastest released mod in a racing game ever. Another group, CTDP, followed with their F1 2003 mod in January 2004. The first modding Team battle ever raised. CTDP vs. RH, Quality vs. Quality. The community nearly raised a war about which one must be prefered. While CTDP had a bit better quality, RH was made for the slower PCs. CTDP gained the nickname "Crash to Desktop Project" while RH succeeded a bit more with their 2003 Mod.

But it all turned in 2004. While RH struggled to release their F1 2004 Mod and has not released it until April 2005, CTDP released their 2004 masterpiece already in November 2004. The success of CTDP F1 2004 was incredible. With their own ingame menu in carbon style and a complete new level of car modelling, texture quality and level of details they made it finally to a highly respected modding team. When finally RH came up with nearly the same quality of cars and a new made in game Menu no one really cared. And the success of F1C was at it's peak.

August 31, 2005 the unofficial sequel to F1C came out, rFactor. Developed by ISI too, it brought a complete new game engine (the legendary isiMotor2 engine), a whole new level of graphics and physics as well as new options in modding. It was absolutely clear that this is the new leading racing game. But because it came too late in 2005, the big modding teams as RH and CTDP continued Modding for F1C. CTDP released again their F1 2005 Mod before RH at November 26, 2005. RH followed on March 05, 2006. This time the modding teams had a draw. While CTDP was indeed the mod with the better quality it had no chance to survive against RH in the aspect of running smooth and nice on every PC. And in late 2006 a third concurrent shown up, the underdogs from SRM with their 2005 Mod. A great, but heavily underrated Mod by the way, which (except of the Helmets) had the same quality as RHs 2005 mod.

As it was clear that rFactor will take over now the dominating role F1C had in racing games for at least two years the big Teams made their step over to rF too. CTDP and RH tried it, CTDP released their F1 2005 for rF on August 7, 2006 while RH came to an abrupt end. They raised again in 2008 when GGSF1 released his F1 2007 mod on the base of RH 2005 for F1C. But the original RH quitted long before. CTDP struggled to make it to rFactor as well. The F1 2006 mod came one year too late, in 2008. Nowadays they are struggling even for members.

And that was the chance for F1C to raise again. A guy with the legendary name CrashKing released his F1 1996 mod alone. And let his 1995 Mod follow after it. The Turbo Mega Mod was released, and much more mods followed. The community changed for the first time. Now the dominating Teams, RH and CTDP, are gone and the community itself was now under the pressure of releasing Mods. Some of them raised themselves to a legendary status like CK did and others failed. But the long awaited F1 Mods never came. De ce? There was no particular reason for it. Teams like VirtuaLM and SimBin formated themselves and made their way in the GT and Le Mans classes, GMT brought a DTM Mod and a WTCC mod followed too. Pre-1999 Mods were released really fast, Racesimulations became the new centre of F1C modding. But nobody except of GGSF1 tried to make an F1 mod. The leechers raised.

A dominating role in the last and still ongoing era of F1C was the leechers era. F1Mania released their CTDP F1 2006 conversion in 2007 without permission and since then the leeching teams were formed as mushrooms coming out of the ground. HLT as one of the biggest, VMT, SMT, VB, F1HU, KB, KC, AMT, SL, LMD. Especially since 3DSimEd allowed it to convert Codemasters F1 Cars in an easy way in 2010 the leechers were on a pretty good way to ruin the game and bury it after seven years. But then one man came and saved it: Armos. He was once a leecher as well, but finally decided to make a legal F1 2009 mod. To be honest, his cars were not the best in quality at the first release. But he raised F1C for a yet last time. He contacted GGSF1 to build an F1 2009 mod within the base of GGSF1s 2007 Mod and finally released it in 2010. A 2008, 2010 and 2011 mod followed. JasonXP brought us the 2006 Season and David Marques finally completed the gap of missing cars from 1989 to 1994. Finally we were able to play all F1 Seasons from 1979 to 2011 onwards. The probably biggest amount of Seasons a game will ever have! But the success of Armos' (and others) F1 mods has not stopped at F1 only, Carlos12295cf released his GP2 2005-2007 Seasons and 2004 F3000 mod while a GP3 mod is underway since then. Things looked promising.

Then the shock: The centre of F1C modding, Racesimulations.com, closed it's gates on December 5, 2012. Armos has gone too in July before, leaving an unfinished F1 2012 mod and a NASCAR 2011 mod. The community was dead. For the first time ever the F1C community was not able to communicate with each other at a central site. Several Racesimulations.com replacements raised and finally Race4Sim made it, starting on February 1st 2013 as a new centre for F1C. Even if the leechers continue to do their work and even if R4S was forced to set up new permission rules, F1C is alive - again. And will make it to it's 10th anniversary for sure. Not because it is still the best game out there, definitely not. But because of some man which brought it back from nowhere again and again. Because of people who love it and live it. Because of people which dedicate their whole free time to it, because of moderators which patently showed people what is right or wrong, because of people paying whole sites to let it be alive.

Let's be honest, the chance of F1C getting it's 20th anniversary with a community which is that big is pretty small. I'll doubt in a serious way that F1C will still be improved in 2023 as it's done today. I guess I will still play it, but I'm also sure the mods will stop once. Maybe not in the next few years, but in 2023.
We should thank all the people silently which had done so much for F1C and play it. As long as Windows can support it, because they gave us a lot. They gave us modding as it is nowadays, aiming for perfection. They showed us that still a nearly 10 year old game can be amazing. They gave us the biggest content a racing game will ever have. They formed EA Sports' F1 Challenge 2013.


Priveste filmarea: Meniu special de (Iulie 2022).


Comentarii:

  1. Nashicage

    intestin! I often invent something like this myself ...

  2. Douzshura

    ideea excelentă

  3. Shaktishakar

    Ea a vizitat ideea pur și simplu excelentă

  4. Judy

    I recommend to you to visit a site, with an information large quantity on a theme interesting you.

  5. Khairy

    Îmi pare rău, am șters această frază



Scrie un mesaj